第一物流全媒體·現(xiàn)代物流報(bào)4月21日訊（微信：cn156news 記者 胡國華）
據(jù)報(bào)道，上周五（4月15日）滴滴、優(yōu)步等平臺(tái)司機(jī)掀起一場(chǎng)“萬人大罷工”行動(dòng)，行動(dòng)是由北京大型租賃公司和大型微信司機(jī)交流群主共同組織的，訴求是“拒絕低價(jià)勞動(dòng)力，反對(duì)高傭金抽成”，罷工造成當(dāng)日平臺(tái)上車源減少，車資漲價(jià)。受罷工影響，當(dāng)天滴滴便取消了平時(shí)拿接單獎(jiǎng)勵(lì)的所有門檻。
事已至此，筆者相信無論滴滴、優(yōu)步平臺(tái)還是平臺(tái)上的司機(jī)，都應(yīng)思索一個(gè)問題：除了靠獎(jiǎng)勵(lì)、補(bǔ)貼外，還有什么是他們的生財(cái)之道？而盤點(diǎn)物流APP發(fā)現(xiàn)，一些平臺(tái)也終會(huì)面臨同樣的尷尬。近日，不少平臺(tái)如貨車幫、人人快遞傳出再獲融資的消息。那么，平臺(tái)除了拿投資做流量外，現(xiàn)在也到了探討贏利的時(shí)候了。
“車貨匹配”交易，局限在哪？
自2015年以來，國內(nèi)車貨匹配APP平臺(tái)上線數(shù)量之多幾乎可以用空前絕后形容。多數(shù)平臺(tái)仿效打車軟件模式，對(duì)接車貨兩端業(yè)務(wù)，以期通過提高車貨信息透明化程度，使物流交易快速匹配。但這種模式在后期的運(yùn)行過程中反應(yīng)平平，分析起來有多種不靠譜，具體來說：
一則在物流傳統(tǒng)熟人交易的背景下，多數(shù)平臺(tái)的車貨匹配業(yè)務(wù)根本上仍存在誠信交易問題；
二則司機(jī)通過平臺(tái)不能完成較復(fù)雜的交易，業(yè)內(nèi)流傳一句話，“好貨不上網(wǎng)，上網(wǎng)沒好貨”，上網(wǎng)的貨源一般來說是線下許多司機(jī)不愿意接的單，上了網(wǎng)就能解決了嗎？
三則司機(jī)與平臺(tái)的粘性度不高，司機(jī)往往更看中平臺(tái)提供的補(bǔ)貼，誰的補(bǔ)貼高跟誰跑，沒有補(bǔ)貼便沒有了上網(wǎng)找貨的積極性；
四則即便平臺(tái)能提供有效的貨源信息，加價(jià)出售，沒有一定的流量也無法使平臺(tái)贏利。所以，在司機(jī)眼中此時(shí)平臺(tái)也與貨運(yùn)信息中介無異，盡管有些平臺(tái)開發(fā)了信息化匹配系統(tǒng)，增強(qiáng)了信息處理能力，依然是中介一枚。
“增值服務(wù)”，是否真正增值？
2015年下半年，資本遇冷，國內(nèi)物流信息平臺(tái)的行軍速度也慢來下來。越來越多的平臺(tái)不再大肆主張推廣“車貨匹配”，轉(zhuǎn)而開發(fā)所謂平臺(tái)的“增值服務(wù)”。這些增值服務(wù)，是否成為新贏利點(diǎn)？先來看下一些典型的增值服務(wù)：
1、提供加油、救援、維修服務(wù)
加入平臺(tái)贈(zèng)送加油卡，還可以享受救援、維修等服務(wù)，這往往是許多深入了解物流業(yè)需求的平臺(tái)提出的服務(wù)。實(shí)際上，奔馳在高速公路上的車輛，加油優(yōu)惠，處理車輛事故、維修等出現(xiàn)的概率相對(duì)來說并不高，對(duì)于司機(jī)來說吸引力并非足夠。司機(jī)最關(guān)心的是行駛在高速公路上能夠順利通行，減少過路過橋等收費(fèi)，特別是怕遇到公路亂象中的亂罰款和扣車等情況。
2、提供保險(xiǎn)、發(fā)票、代收貨款等業(yè)務(wù)支持
有一些平臺(tái)，依托在高速公路方面的優(yōu)勢(shì)，或與保險(xiǎn)公司等相關(guān)方合作推出保險(xiǎn)服務(wù)，對(duì)于行駛過程中產(chǎn)生的收費(fèi)項(xiàng)目開出發(fā)票。這的確是一種創(chuàng)新，是將貨車和高速路資源整合，但各省、地區(qū)的高速公路全國聯(lián)網(wǎng)都能提供發(fā)票目前還不能完全做到，需要各地區(qū)各部門通力合作，逐步推進(jìn)。另一創(chuàng)新是代收貨款，但其面臨最大的問題便是信用風(fēng)險(xiǎn)，目前媒體報(bào)道的跑路物流公司，絕大多數(shù)涉及代收貨款項(xiàng)目，平臺(tái)的信用風(fēng)險(xiǎn)控制系統(tǒng)若無良好解決方案，便不容易推廣開來。
3、提供信息系統(tǒng)支持
有些平臺(tái)可謂劍走偏鋒，利用SaaS方式，針對(duì)企業(yè)提供TMS、相關(guān)運(yùn)輸管理軟件服務(wù)。這類技術(shù)創(chuàng)新，可以實(shí)現(xiàn)一些生產(chǎn)、流通企業(yè)供應(yīng)鏈信息化管理，降低物流管理成本。但是由鏈主企業(yè)付費(fèi)的模式相當(dāng)于物流軟件系統(tǒng)服務(wù)外包，平臺(tái)贏利點(diǎn)在于鏈主企業(yè)。目前這類平臺(tái)還缺乏與社會(huì)化物流資源的對(duì)接，其服務(wù)模式規(guī)?；\(yùn)作和系統(tǒng)升級(jí)尚需資本支持，自我造血能力待提升。
去哪里找那只買單的豬？
有人總結(jié)互聯(lián)網(wǎng)的生存邏輯是“羊毛出在狗身上豬買單”或“羊毛出在狗身上豬買單”。如果這一邏輯行得通，那么羊、狗都要找到那只可以買單的豬。對(duì)于物流信息平臺(tái)來說，車貨雙方如果都免費(fèi)使用平臺(tái)，平臺(tái)將從哪賺錢？答案有可能是銀行，也有可能是其他需要的人。于是就有了這兩種贏利方式：
靠交易額沉淀
這幾乎是阿里巴巴推出支付寶般的模式。物流信息平臺(tái)不收取車貨雙方的交易信息費(fèi)，不收注冊(cè)費(fèi)、會(huì)員費(fèi)、服務(wù)費(fèi)，只需要車貨雙方都在平臺(tái)上進(jìn)行交易，海量的交易就可以形成海量的資金沉淀。筆者接觸的許多物流平臺(tái)創(chuàng)始人和相關(guān)負(fù)責(zé)人，都曾有過這樣的表述。
實(shí)際上，單純的車貨匹配交易平臺(tái)，難以形成大量、持久、穩(wěn)定的交易訂單，交易額沉淀就不能形成。
靠大數(shù)據(jù)挖掘信息
大數(shù)據(jù)的挖掘，理論上對(duì)于信息平臺(tái)來說的確有實(shí)際意義。當(dāng)前大數(shù)據(jù)主要用于車輛跟蹤、信息反饋等環(huán)節(jié)，根據(jù)物流軌跡形成預(yù)判、分析。許多平臺(tái)試圖以此塑造商業(yè)價(jià)值。
不過，作為提供商業(yè)服務(wù)的車貨匹配業(yè)務(wù)平臺(tái)，挖掘大數(shù)據(jù)的前提仍是要有大量的交易促成。在司機(jī)與平臺(tái)粘性度不高，平臺(tái)會(huì)員流動(dòng)性大的情況下，大數(shù)據(jù)也無從發(fā)力。
總之，目前物流APP的每種贏利模式都有一個(gè)大大的問號(hào)懸起。未來如何擺脫靠投資拉動(dòng)、補(bǔ)貼供血的境況，從而開啟自我造血功能，需要平臺(tái)商家深挖用戶需求，從做價(jià)值創(chuàng)新產(chǎn)品等方面入手實(shí)現(xiàn)贏利。
