前幾天，一條關于
Uber 即將上線“刷臉登錄”功能的消息在朋友圈火了一把。
這種基于面部信息進行身份識別的生物識別技術，多應用于對風控要求很高的金融行業(yè)和支付行為。還有，像電影《碟中諜》中描述過的，在摩天大廈頂層的高級官員辦公室前，一般會設立幾道關卡，其中也有“刷臉解鎖”這一場景的應用。
將如此高大上的技術用在檢驗司機信息真實性上，這是 Uber 為了保障乘客安全放出的一個大招。
反觀 Uber 在中國的最大競爭對手，曾經(jīng)的“學徒”滴滴，雖然頻頻爆出司機丑聞，卻并沒有讓大家看到它在“安全出行”方面所做的努力。
最近的一條消息是，滴滴準備為平臺招募10萬職業(yè)車主。乍一看，好像這能為社會提供不少就業(yè)機會，然而仔細推敲，這哪里是什么機會，這明明是一個線上版的出租車公司嘛。
也許用不了多久，那些所謂的職業(yè)車主便會淪為“每天工作N小時還不掙錢”的滴滴出租車司機。滴滴說這些職業(yè)車主能為用戶提供更好的服務，可是，你見過多少服務令人滿意的出租車司機？
回過頭來看滴滴和 Uber，一家是打著分享經(jīng)濟旗號的出租車公司，一家是通過不斷研發(fā)新技術來改善用戶體驗的硅谷科技公司，他們在本質(zhì)上是有著天壤之別的。
這家硅谷科技公司，似乎從誕生那天開始，就注定要走這條永無終點的探索之路。
相信很多人都聽說過
Uber 誕生的故事：那是6 年前的一個雪夜，正在巴黎度假的特拉維斯·卡蘭尼克站在寒風刺骨的街頭，他想打車，可是死活沒有司機搭理自己。機智如他，“那就造一個方便打車的軟件吧?！笨ㄌm尼克想。
回美國后，他找了幾個朋友說干就干，于是，2009 年 3 月份，UberCab 誕生了。（那會兒，滴滴創(chuàng)始人程維還在阿里服役）
最開始，Uber 只是作為一種預約車輛的途徑而存在，還沒有用戶注冊機制。2010 年 4 月份，惠蘭加入了 Uber ，成為 Uber 首位工程師。他構建了一個用信用卡生成用戶賬號的注冊流程，有了這套流程，Uber 才能作為一款成型的產(chǎn)品正式發(fā)布。這套流程也決定了 Uber 的支付方式--無需任何操作，系統(tǒng)自動從信用卡扣款。這為后來的一鍵打車功能提供了支付層面的基礎。
四年之后，Uber 進軍中國時，很多人都被這種自動支付的方式驚喜到了，程維也不例外。
不過，對于打車軟件來說，決定用戶體驗的，主要是調(diào)度算法。如果將乘客叫車、司機接單這些行為比作市場經(jīng)濟體制，那調(diào)度算法就是這種體制下的一只有形的大手。這只手如果操作得當，就能帶給用戶完美的出行體驗，否則，用戶和 App 之間的小船，很容易說翻就翻。
專注于以精準的調(diào)度算法提升用戶體驗，再用優(yōu)秀的用戶體驗黏住用戶，而不是一味靠補貼。這是 Uber 和同類競品之間的本質(zhì)區(qū)別。
當然，在產(chǎn)品推廣的初期，以補貼的方式占領市場無可厚非，尤其在中國市場，當所有人都在玩補貼，你不 all in 就只能等死?？墒悄?all in 之后呢？
這里，我還是想拿 Uber 和滴滴這哥倆來做對比。
all in 之后，滴滴開始招募職業(yè)車主，想用融資租賃的方式捆綁司機。而 Uber 卻做了款 API 接口工具--Ride Request Widget（優(yōu)步叫車插件），并在3月30日的一場發(fā)布會上正式發(fā)布了。
顯然，滴滴背離了共享經(jīng)濟的產(chǎn)品初心。
共享的意義是減少社會資源浪費，通過盤活存量資源來提高生活效率。而每招募一位職業(yè)車主，就意味著要往市場多投放一輛新車，且不說可能帶來的交通擁堵，光是盤活存量資源就已經(jīng)成為一句空話。
相比之下，Uber 的“叫車插件”是一石三鳥。有了這個工具，程序猿只需花幾分鐘就能讓自己的 App 接入 Uber，這樣，Uber 作為單獨的 App，其邊界已被無限放大。所以，通過“叫車插件”，Uber 能指數(shù)級擴大自己的線上叫車渠道，能為空閑時間多的車主帶來更多賺錢機會，在不增加城市交通負擔的同時，提高城市生活效率。
Uber 所走的每一步，都基于明確的價值觀。
卡蘭尼克在接受采訪時說過，“我們每到一個城市，都要確保Uber是在為一個城市所服務，是為百姓所服務。如果你給城市帶來價值，而且是非常明顯的好處，那么原有的陳舊規(guī)則就可能會變成新的規(guī)則?！?/div>
因為 Uber 是在這樣的理念中成長起來的，所以它的根扎得很深。而中國市場中的打車軟件，是靠著補貼成長起來的，這樣的根基其實很不穩(wěn)固。你想，那些占到便宜的司機，僅僅因為補貼減少就制造大規(guī)模罷工，倘若有天取消了補貼，那他們還活不活了。
卡蘭尼克還表示，Uber 在全世界一百多個城市都已經(jīng)有了可觀的盈利。隨著業(yè)務的不斷發(fā)展，Uber 一方面會減少補貼，另一方面，又會對市場進行不斷的投資。對于中國市場，他相信最后肯定可以盈利。
再說回硅谷。
我們熟悉的硅谷科技公司，像 Google、Fackbook、Apple、Linkedin、Airbnb等，他們成功的基礎，是一群忠于技術、崇拜創(chuàng)新的創(chuàng)意精英。以技術驅動創(chuàng)新，才能帶來指數(shù)級的用戶增長。
所以，當大家變著法子來減少市場補貼的時候，Uber 已經(jīng)開始研發(fā)無人駕駛技術了。3月30日那場發(fā)布會上，Uber 首席產(chǎn)品官杰夫·霍頓透露了這一消息?；纛D表示，Uber已有團隊正在研究無人駕駛，并會與卡內(nèi)基梅隆大學進行合作。他認為，“未來的駕車趨勢肯定是電腦化、機械化、自動化。無人駕駛將比司機駕駛更安全?！?/div>
霍頓說，“如果 Uber 技術研發(fā)所需要的資金投入超出我們能力所及，我們會不惜一切代價優(yōu)先解決研發(fā)，最后再來看怎樣解決資金的問題。Uber 永遠把用戶的需求放在第一，這是深植于公司文化中的，這種專注于用戶的體驗會讓產(chǎn)品變得越來越好，最后用戶就會說我還是一直用 Uber 吧，因為換別的 App 就不好用了?！?/div>
這就是
Uber 一直在踐行的。推出“人臉識別上崗”功能，也是希望給每一位使用 Uber 出行的乘客多一分安全，提升用戶體驗。
以上--以技術創(chuàng)新為驅動、以用戶為中心--都是硅谷精神的絕佳體現(xiàn)。
Google 曾說，“以用戶為中心，其他一切都將紛至沓來?！蹦阋嘈牛@是這個時代最賺錢的真理。
所以，當很多企業(yè)忘記初心的時候，Uber 一邊用“刷臉”來證明什么叫硅谷精神，一邊慢慢把錢給賺了。
