第一物流全媒體 5月22日訊 （微信：cn156news 記者 楊云飛） 制造業(yè)和物流業(yè)是國家經(jīng)濟發(fā)展的晴雨表。去年政府提出的實施制造強國戰(zhàn)略第一個十年的行動綱領(lǐng)——《中國制造2025》，其中明確提出要實現(xiàn)此國家戰(zhàn)略有賴于智慧物流的強大支撐。而在今年政府工作報告中，也曾多次提出要加強“兩業(yè)聯(lián)動”。
可以看出制造業(yè)與物流業(yè)只有互為補充，協(xié)同發(fā)展才能提高各自的競爭力，才能促進國家經(jīng)濟的整體發(fā)展。那么，在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下，應(yīng)該如何更好地推動制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級、增強物流企業(yè)一體化服務(wù)能力，推動我國兩業(yè)聯(lián)動協(xié)同發(fā)展呢？
針對這一問題，5月21日，以“互聯(lián)網(wǎng)時期，兩業(yè)聯(lián)動的戰(zhàn)略抉擇”為主題的 “第十屆制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動的發(fā)展年會”在河北邢臺隆重舉行。制造業(yè)、物流運輸業(yè)的相關(guān)領(lǐng)域諸多行業(yè)專家紛紛出席，就互聯(lián)網(wǎng)時代，兩業(yè)如何聯(lián)動進行了深入探討。
兩業(yè)為何需聯(lián)動發(fā)展？
現(xiàn)代物流是提升制造企業(yè)核心競爭力的重要手段，制造業(yè)是物流企業(yè)發(fā)展的需求基礎(chǔ)。二者只有聯(lián)動發(fā)展，互為補充，才能提高各自的競爭實力。
據(jù)統(tǒng)計，世界500強之列的400多家在華投資企業(yè)中，有90%左右的企業(yè)選擇了企業(yè)外包，而中國的制造業(yè)物流外包比例不超過20%。
目前，發(fā)達國家的第三產(chǎn)業(yè)占GDP總值的70%以上，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)又占第三產(chǎn)業(yè)的70%以上。生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展是一種發(fā)展趨勢，但它也反過來滲透到制造業(yè)，推動了制造業(yè)核心產(chǎn)品的研發(fā)提升和結(jié)構(gòu)升級。沒有物流業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)制造業(yè)很難向現(xiàn)代制造業(yè)升級，而沒有現(xiàn)代制造業(yè)的物流需求釋放，物流業(yè)無法實現(xiàn)規(guī)?；⑷蚧?jīng)營。
另外，自2012年以來，中國制造業(yè)的總產(chǎn)值已經(jīng)超過美國成為世界第一制造大國；但是大而不強的制造業(yè)也成為中國社會進步的一大障礙。另外，據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示， 2014年國際物流生產(chǎn)總量值已達8.9萬億美元，中國物流企業(yè)生產(chǎn)總值18%，從中可以看出中國的物流產(chǎn)業(yè)和世界物流產(chǎn)業(yè)差距依舊很大。
交通運輸部規(guī)劃研究院副總工程師譚小平，會上表示，當今兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展有兩大重要著力點，第一是制造業(yè)、物流業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)平臺的融合；第二是電子商務(wù)平臺與快遞物流業(yè)融合。而這正是高度貼合了2015年在政府工作報告中提出的“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃，即在物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等新時代環(huán)境下，發(fā)展新形態(tài)、新業(yè)態(tài)。
什么是聯(lián)動發(fā)展呢？現(xiàn)代物流是提升制造企業(yè)核心競爭力的重要手段，制造業(yè)是物流發(fā)展的需求基礎(chǔ)，國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出積極擴大物流市場需求，大力推進物流服務(wù)的社會化、專業(yè)化，推動物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)互動發(fā)展，促進供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)有機結(jié)合。
在國家政策保障的基礎(chǔ)之上， 2016年我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)也在積極調(diào)整。由于大宗散貨需求下降，適箱貨比例增長，一帶一路國家發(fā)展戰(zhàn)略基礎(chǔ)之上要求建立綜合立體交通走廊+多式聯(lián)運的貨運體系。因此，兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展形勢不可逆轉(zhuǎn)。
發(fā)展兩業(yè)聯(lián)動的難點有哪些？
長期以來，中國物流業(yè)、制造業(yè)各分支自成體系，導(dǎo)致中國物流業(yè)、制造業(yè)難以形成規(guī)模化運作，成本資源嚴重流失。
據(jù)國家發(fā)改委第二次全國物流統(tǒng)計調(diào)查資料顯示，制造業(yè)普遍擁有一定物流基礎(chǔ)設(shè)施。部分企業(yè)還投入大量的財力、物力自建起來物流體系，對于協(xié)同發(fā)展的規(guī)律來說，制造企業(yè)自建物流體系顯然是一種資金成本浪費的表現(xiàn)。
“在美國，如Fedax等物流公司之所以成為世界一流物流公司，是因為Fedax將整個物流體系和制造業(yè)各大體系融為一體。因此大制造、大物流，是中國物流業(yè)未來的發(fā)展方向?！钡虑谥袊竞匣锶?、博士金建認為。
物流業(yè)、制造業(yè)存在管理混亂，缺乏有效的管理模式。一方面服務(wù)層次較低，創(chuàng)新能力不強。以公路貨運為例，我國公路運輸服務(wù)與國外的差距，除了在設(shè)備功能和運輸成本方面，在服務(wù)水平上也存在一定的問題。另一方面，能夠提供全方位服務(wù)的物流供應(yīng)商較少，當前的管理水平及信息化程度也比較低。
“例如，盲目建設(shè)物流園區(qū)，片面追求占比面積和投資規(guī)模；多數(shù)物流園區(qū)仍存在專業(yè)化程度不高、設(shè)施裝備配套性差、綜合服務(wù)能力不強，信息聯(lián)動不暢通等問題?！苯鸾ㄑa充認為，多式聯(lián)運和甩掛作業(yè)、冷鏈物流服務(wù)、信息管理、流程優(yōu)化、一站式服務(wù)等功能亟待完善和提高。
就多式聯(lián)運方面，譚小平表示，歐美發(fā)達正是采用多式聯(lián)運運輸方式，使其整體運輸效率提高了30%左右，減少貨損差10%左右、降低運輸成本20%左右、減少高速公路擁堵50%以上、促進節(jié)能減排1/3以上。對比歐美形式多樣、設(shè)施裝備先進、標準體系完善，運輸組織暢通、政策保障有力的多式聯(lián)運推進體系，我國的多式聯(lián)運可謂是“舉步維艱”。
“我國的貨運多式聯(lián)運因為尚處于起步成長階段，雖然，我國在物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》多次提到多式聯(lián)運，并將多式聯(lián)運工程列為12大重點工程之首。但短期內(nèi)難以改變其形勢單一，覆蓋面小，運行不暢，設(shè)施裝備技術(shù)和運輸一體化組織也存在發(fā)展瓶頸?！弊T小平坦言。
“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，兩業(yè)聯(lián)動如何開展？
在新的時期，我們首先應(yīng)該明白，如何更好的推動制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級、增強物流業(yè)一體化服務(wù)能力，提升制造業(yè)集聚區(qū)物流服務(wù)功能，促進物流也與制造業(yè)信息技術(shù)與裝備融合。才能更進一步推動我國兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展。
政府應(yīng)出臺有效的政策措施。完善制度，通過招商引資，引入國際知名的現(xiàn)代物流企業(yè)，加快扶持國內(nèi)實力雄厚的物流企業(yè)。另外，政府應(yīng)提供優(yōu)惠政策，努力構(gòu)筑運輸、信息、政策三大平臺，支持物流技術(shù)的創(chuàng)新和推廣，促使物流業(yè)向物流企業(yè)專業(yè)化、物流服務(wù)市場化、物流過程一體化、物流管理科學(xué)化和信息化方向發(fā)展。
建立信息標準化信息共享平臺。傳化物流作為國內(nèi)領(lǐng)先的公路物流行業(yè)平臺運營商，致力于構(gòu)建“中公路物流網(wǎng)絡(luò)運輸系統(tǒng)”，希望通過“互聯(lián)網(wǎng)物流平臺網(wǎng)絡(luò)”和“公路港共享平臺網(wǎng)絡(luò)”的互聯(lián)互通，系統(tǒng)解決中國公路物流短板問題，打造中國公路物流新生態(tài)。
在本次會上，傳化物流集團副總裁葉文雄也分享了他的觀點，他認為，“要促進制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展，就必須建立標準化信息共享平臺，建立一個面向上下游客戶的信息共享集成平臺，通過信息系統(tǒng)統(tǒng)一企業(yè)規(guī)范，實時集采財務(wù)數(shù)據(jù)與業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，實現(xiàn)資源共享、數(shù)據(jù)共用和信息互通。”
而兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展就要盡快制定制造企業(yè)物流信息的采集、傳輸、處理和控制等標準和規(guī)范，建立有效的物流信息共享機制；建立和完善物流標準體系，加快制定物流信息、服務(wù)流程、數(shù)據(jù)條碼、工具器具和技術(shù)裝備等領(lǐng)域的標準和行業(yè)規(guī)范，鼓勵制造企業(yè)和物流企業(yè)主動采用國家和地方物流標準，實現(xiàn)雙方物流標準規(guī)范化和統(tǒng)一化。
實施合理化物流外包。在企業(yè)資源有效的情況之下，要促進專業(yè)化分工和非核心業(yè)務(wù)外包，把企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給專門的物流承擔。
通過外包給第三方物流，服務(wù)供應(yīng)商，企業(yè)把更多時間和精力放在韓系業(yè)務(wù)上，可以大大提升供應(yīng)鏈管理好企業(yè)運作效率。
引導(dǎo)制造業(yè)物流供應(yīng)鏈管理一體化發(fā)展。葉文雄認為，鼓勵制造企業(yè)引進專業(yè)第三方物流企業(yè)，開展物流規(guī)劃，在造物流流程，是實體一化物流管理，保障物流活動在供應(yīng)鏈體系內(nèi)的有效運作。同時，鼓勵物流企業(yè)深入了解制造企業(yè)物流和供應(yīng)鏈運作模式。提供制定化服務(wù)和規(guī)范化運作，引導(dǎo)物流企業(yè)按照集成整合、便捷高效、服務(wù)增值、綠色環(huán)保的原則，加強與制造企業(yè)的融合互動。
物流人才培養(yǎng)。兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展，人才是關(guān)鍵。企業(yè)一方面應(yīng)該注重對現(xiàn)有員工的培訓(xùn)，另一方面，企業(yè)可以采取“走出去，引進來”的理念，貼近政府，走進高校，掌握最新的政策資訊，加深研究領(lǐng)域最新的前沿理論發(fā)展，和高校合作，實現(xiàn)人才的“制定化”培養(yǎng)，形成產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的良性循環(huán)，為企業(yè)的發(fā)揮在那打下堅實的基礎(chǔ)。
而金建的觀點是，要實現(xiàn)物流企業(yè)與制造企業(yè)聯(lián)動發(fā)展，主要由三大手段：一是重組改制，要優(yōu)化資源結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營效益，從而節(jié)約了競爭成本。二是要加強海外IPO資金擴張能力，這樣可以為布局海外物流網(wǎng)提供資金支持，便于企業(yè)整合產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)的調(diào)整。三是海外并購能力的提升，借助海外先進的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、管理能力，從而快速實現(xiàn)我國智能物流建設(shè)的迅速實現(xiàn)。
