今年1月11日，國家發(fā)展改革委、交通運輸部、中央網(wǎng)信辦聯(lián)合發(fā)布了首批骨干物流信息平臺試點名單，共有28家平臺入選。本文筆者又對試點單位的情況進行了梳理，勾勒出平臺現(xiàn)狀，并對下一步發(fā)展趨勢進行了探討。
一、物流平臺的現(xiàn)狀
1、物流與平臺虛室生白
物流平臺是實現(xiàn)物流業(yè)供給側(cè)改革的重要抓手，是實現(xiàn)物流業(yè)降本增效的重要載體。物流平臺將物流要素、物流服務(wù)場景與平臺商業(yè)模式有機結(jié)合起來，將供給側(cè)和需求側(cè)有機地連接起來。
平臺是個“瓶子”，關(guān)鍵看你往里邊裝什么？平臺本身無法從本質(zhì)上改變行業(yè)面貌，關(guān)鍵要看植入的業(yè)務(wù)場景與平臺模式之間發(fā)生的化合反應(yīng)生成新的內(nèi)核。物流與平臺是有和無的關(guān)系，是道和器的關(guān)系?！坝袆t實，無則虛，實故具帽像聲色而有質(zhì)，虛故能運量酬酢而不窮。道以器顯，故無不廢有；器以道妙，故有必歸無”。
龐大而復(fù)合的物流產(chǎn)業(yè)體系，為物流平臺創(chuàng)新和專業(yè)化發(fā)展提供了豐富的土壤。28家試點單位從不同的角度將公路運輸、鐵路運輸、海運、多式聯(lián)運、物流裝備、物流技術(shù)、公共服務(wù)等場景納入平臺模式之中，由于要素、場景和商業(yè)模式的不同，構(gòu)成了千姿百態(tài)的平臺業(yè)態(tài)。
2、三類平臺發(fā)力生態(tài)圈
伴隨“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流地快速發(fā)展，物流平臺也經(jīng)歷了從爆發(fā)式增長到良性發(fā)展，由最初的十幾家，最多高達200多家，目前剩下100家左右。
物流平臺從功能上可分為三大類。一類是提供物流管理服務(wù)的平臺，多數(shù)是由物流公司原有的實體業(yè)務(wù)拓展出來的。如傳化智能物流信息平臺。一類是以物流交易為主的在線交易平臺，例如貨車幫和運滿滿。另外，就是兼有二者功能的綜合類平臺，既提供物流管理服務(wù)也具備在線交易服務(wù)，如煤炭交易中心公路物流服務(wù)平臺。未來，大多數(shù)平臺都將自身定位為供應(yīng)鏈綜合服務(wù)平臺，基于大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)著力創(chuàng)建物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。
總體上講，這幾類平臺目前都還處于起步階段，發(fā)展得較好的也帶有明顯的地域性、行業(yè)特征，市場上還沒有出現(xiàn)真正意義上的主導(dǎo)者，這給予了平臺一定的發(fā)展空間和市場空間。
3、三大經(jīng)濟區(qū)率先試點發(fā)展
從28家平臺注冊地來看，主要聚集在長三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)，占比達到67%，其中北京、上海各有4家。吉林、廣西等15個?。ㄊ校]有拿到首批試點。從平臺分布可以看出，平臺選址優(yōu)先考慮的要素有：區(qū)域物流與供應(yīng)鏈的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、人力資源成本、營商環(huán)境、金融與稅收政策、區(qū)位特征等情況。另外，從平臺研發(fā)到商業(yè)推廣形成了多地跨區(qū)域的協(xié)同局面，比如貨車幫在北京設(shè)有產(chǎn)品中心，在成都設(shè)有技術(shù)研發(fā)中心，在上海設(shè)有金融中心，建立了中國第一張覆蓋全國的貨源信息網(wǎng)，成為中國最大的公路物流互聯(lián)網(wǎng)信息平臺。
下一步，城市會由于擁有物流平臺，而在物流產(chǎn)業(yè)競爭中贏得先機。不同城市在物流業(yè)發(fā)展中的競爭，也必將體現(xiàn)為對物流平臺和平臺下網(wǎng)絡(luò)化節(jié)點選擇的爭奪，通過發(fā)展物流樞紐經(jīng)濟，提升傳統(tǒng)的屬地型產(chǎn)業(yè)的影響力和區(qū)域輻射力，從而獲得增量經(jīng)濟的突破口。
4、四層服務(wù)一體化融合發(fā)展
從物流價值鏈視角來分析，物流平臺的服務(wù)功能可歸結(jié)為四類，即信息服務(wù)、一體化物流服務(wù)、金融服務(wù)和增值服務(wù)。
信息服務(wù)貫通全產(chǎn)業(yè)鏈，通過信息發(fā)布和匹配生成訂單，降低物流活動的交易成本；一體化物流服務(wù)包括物流方案地制定、訂單地執(zhí)行、位置追蹤、效果評價的全過程管理，記錄承載了物流服務(wù)的全過程；金融服務(wù)為各服務(wù)主體提供資金流管道，通過支付、融資租賃、商業(yè)保理、保險經(jīng)紀等模塊提供有效的資金管理，實現(xiàn)貨幣、貨物的相互轉(zhuǎn)換，解決中小企業(yè)融資難問題，提高流通效率，塑造互聯(lián)互通供應(yīng)鏈；平臺圍繞商業(yè)和物流后市場的增值服務(wù)，大大地豐富了產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。從28家試點企業(yè)來看，都能提供信息服務(wù)，而完整提供四類供應(yīng)鏈集成式服務(wù)仍是少數(shù)，不到1/3。
5、五重體系驅(qū)動平臺智慧發(fā)展
物流平臺的高效運行結(jié)果就是建立開放共享、高效便捷、綠色安全的智慧物流體系，包括基于互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的線上智慧管理體系、基于物聯(lián)網(wǎng)的線下智能服務(wù)體系、技術(shù)裝備體系、資本孵化體系和創(chuàng)新人才體系。
線上智慧管理體系通過互聯(lián)網(wǎng)化的軟硬件平臺搭建物流業(yè)務(wù)運作的資源池及信息管道，形成信息共享群體，實現(xiàn)供需匹配對接和物流組織模式與管理機制的創(chuàng)新，助力平臺提升決策能力。最后形成自主知識產(chǎn)權(quán)的商標(biāo)和專利，比如億海藍擁有專利6項，軟件著作權(quán)44項，注冊商標(biāo)56項。
線下智能服務(wù)體系是提供實體物流的基本依托，實現(xiàn)移動互聯(lián)環(huán)境下物流供需能力的動態(tài)辨識，形成人、貨、場的物理性聚合的線下網(wǎng)絡(luò)，助力平臺提升運行能力；
技術(shù)裝備體系滿足貨物的動態(tài)辨識、快速識別、實時跟蹤，助力平臺提升感知能力；例如深圳易流公司運用物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、地理信息系統(tǒng)等先進信息技術(shù)，開發(fā)了車聯(lián)網(wǎng)魔方、追貨寶等產(chǎn)品，實現(xiàn)海量物流車輛、司機和貨主信息的移動互聯(lián)和智慧感知，打造基于物流車輛的智慧管控SaaS平臺。
資本孵化體系與大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新緊密結(jié)合，促進要素自由流動，實現(xiàn)企業(yè)優(yōu)勝劣汰，為創(chuàng)新型企業(yè)及個人提供孵化機會，催生新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)，增強物流業(yè)競爭力，助力平臺提升全要素生產(chǎn)率。比如中航信航空物流信息服務(wù)平臺孵化出航旅縱橫，深受旅客歡迎。
“發(fā)展是第一要務(wù)，人才是第一資源，創(chuàng)新是第一動力”，創(chuàng)新人才體系推動知識和資本的合伙，塑造新的核心競爭能力，拓展平臺發(fā)展的新外延，培育新業(yè)態(tài)。
物流平臺以硬件智能化、軟件的智慧化、規(guī)則的公允化，重構(gòu)人、貨、場商業(yè)元素和場景的組合，實現(xiàn)人盡其才、物盡其力，企樂其事，各得其所，和合共生。
6、“六缺”制約平臺發(fā)展
目前，平臺處于春秋戰(zhàn)國時期，各類平臺之間彼此競爭，相互滲透，同類平臺內(nèi)部無序競爭愈演愈烈，甚至出現(xiàn)劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象，制約平臺發(fā)展的因素主要體現(xiàn)在六個缺少上。
缺少戰(zhàn)略協(xié)同共識和頂層設(shè)計，從宏觀行業(yè)層面到微觀企業(yè)層面，普遍缺乏針系統(tǒng)性戰(zhàn)略性思考，導(dǎo)致平臺設(shè)計和實施斷層較多、重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴重，極大地制約了企業(yè)信息化建設(shè)的進度和效率。
缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，造成平臺互不兼容，應(yīng)用產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，導(dǎo)致了市場惡性競爭；
缺少統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交換規(guī)范，導(dǎo)致數(shù)據(jù)格式不統(tǒng)一、質(zhì)量水平低、更新不及時等諸多問題，已成為制約物流信息平臺發(fā)展的最大制約；
缺少一體化全程物流的服務(wù)體系，現(xiàn)有平臺只是從局部解決了部分物流功能的信息化問題，引導(dǎo)市場的骨干企業(yè)群體仍處于發(fā)展過程當(dāng)中。
缺少高效協(xié)同合作機制。目前，行業(yè)公共信息平臺、企業(yè)物流信息平臺間的縱向、橫向聯(lián)通不足，部分大型企業(yè)握有捧著海量數(shù)據(jù)固步自封，逼迫中小企業(yè)高價開發(fā)替代方案。平臺市場和公共屬性沖突，不同市場主體從不同角度理解平臺，尚未形成數(shù)據(jù)有償使用的市場化機制，達成數(shù)據(jù)開放、共享、共用的共識。
缺少多層次平臺人才。高水平物流專業(yè)人才缺失，復(fù)合型人才存在培養(yǎng)周期長、引進難度大等問題。因此，優(yōu)化人才引育環(huán)境，促進人才集聚成為推進物流平臺持續(xù)發(fā)展的重點方向。如滿幫“希望用80億來尋找人才，必要的時候包括用并購的方式來完成人才戰(zhàn)略，讓大家一起合并夢想，來滿幫共同創(chuàng)業(yè)。”
二、平臺發(fā)展趨勢
目前，物流平臺進入多方博弈，合縱連橫、百家爭鳴的時代。對于一個平臺來說，平臺能做多大，要看能夠整合鏈接多少資源；平臺能走多遠，要看商業(yè)模式迭代速度和背后資本的實力；平臺能有多強，要看體制機制創(chuàng)新的力度和技術(shù)領(lǐng)先的能力。平臺起步效果有多好，要看接入的場景、用戶的粘性有多大。平臺開放度決定規(guī)模和體量，用戶粘度決定質(zhì)量和效率，融合度決定平臺生態(tài)的生命力。
隨著物流平臺發(fā)展進入深水區(qū)，總體發(fā)展趨勢呈現(xiàn)出“十化”：即所有制多元化、商業(yè)模式差異化，盈利模式衍生化、管理模式市場化、資源社會化配置、O2O一體化運作、樞紐網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營、產(chǎn)品數(shù)字化、服務(wù)功能智能化、市場競爭規(guī)?；?。無論何種平臺模式，最終都會在規(guī)模經(jīng)濟和分工深化的雙重驅(qū)動下，通過聚集各種產(chǎn)業(yè)，形成新業(yè)態(tài)。
三、發(fā)展建議
物流平臺是不確定的經(jīng)濟組織，是發(fā)展矛盾的集中點，是實體經(jīng)濟和虛擬經(jīng)濟的橋梁，是商業(yè)服務(wù)和公共服務(wù)的結(jié)合體。實現(xiàn)平臺的健康發(fā)展，需要政府、平臺和參與企業(yè)的通力協(xié)作，凝聚共識，形成合力，需要每個個體分享，又靠所有個體共建，只有這樣才能為深入推進物流降本增效、促進實體經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造更好條件。
1、分類界定平臺屬性，做好頂層設(shè)計。
市場主導(dǎo)，政府推動。充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，以客戶需求為導(dǎo)向，激發(fā)企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的內(nèi)生動力。政府推動建設(shè)好監(jiān)管系統(tǒng)和公共服務(wù)系統(tǒng)，著力構(gòu)建市場機制有效、微觀主體有活力、行業(yè)監(jiān)管有效的管理體制和規(guī)則。
建立指標(biāo)體系，推廣試點經(jīng)驗。單純技術(shù)層面不應(yīng)該是國家試點物流平臺的目的，應(yīng)該體現(xiàn)在業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新和規(guī)?；窂竭_成為根本。建立健全推動物流信息平臺高質(zhì)量發(fā)展的指標(biāo)體系，包括政策體系、標(biāo)準(zhǔn)體系、統(tǒng)計體系、績效評價等。績效評價指標(biāo)可以考慮包括：市場滲透率、物流需求即時響應(yīng)率、供需物流匹配率，貨物周轉(zhuǎn)單位能耗，配送效率、物流降本增效的貢獻率，形成擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的智慧物流平臺的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等。
2、培育五大核心競爭力，完善物流產(chǎn)業(yè)體系。
未來，物流平臺的競爭是決定對產(chǎn)業(yè)鏈的話語權(quán)，對上下游的控制力，這要靠系統(tǒng)創(chuàng)新力、需求捕捉力、品牌營銷力、流量集疏力、資源整合力，此五力是平臺發(fā)展的核心競爭力。平臺以此為基礎(chǔ)，提供高質(zhì)量的服務(wù)產(chǎn)品，提升產(chǎn)業(yè)組織方式網(wǎng)絡(luò)化、智能化，打造完整的物流產(chǎn)業(yè)體系，催生新項目，開創(chuàng)新生態(tài)，實現(xiàn)以“小”搏“大”、以“速度”搏“規(guī)模”的效果。
3、構(gòu)建“平臺+樞紐+通道+網(wǎng)絡(luò)”，創(chuàng)新物流競爭的新載體。
平臺單純的信息匹配功能，只是降低了信息搜尋的隱性成本，并不創(chuàng)造價值。平臺發(fā)展的硬功夫應(yīng)下在基于物流業(yè)務(wù)的業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新和規(guī)?；窂降膶崿F(xiàn)上，“平臺+樞紐+通道+網(wǎng)絡(luò)”是主要的戰(zhàn)略方向。不同的組合，呈現(xiàn)出的競爭產(chǎn)品也不同。
平臺商業(yè)模式是核心，網(wǎng)絡(luò)樞紐整合建設(shè)是平臺的基礎(chǔ)，這是本質(zhì)。平臺需要站在未來生態(tài)角度去重新識別與再定義新經(jīng)濟模式下的目標(biāo)客戶，把分散、碎片化的訂單、資源在線上整合到具備網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的臨界點，對接線下業(yè)務(wù)，再把貨物向線下樞紐集結(jié)，最后來對接網(wǎng)絡(luò)化的干線通道運輸能力，實現(xiàn)物流運作的組織化、規(guī)?；?，增加客戶粘性，提高運輸組織規(guī)?；剑到y(tǒng)創(chuàng)造價值，打造新生態(tài)。
4、透視物流平臺冰山，引領(lǐng)新航程。
物流平臺像是一座復(fù)雜多變的冰山，包括水上顯性部分和水下隱形部分。其中水下部分的特質(zhì)才是平臺運營與發(fā)展的決定力量，水下部分的要素按屬性、時間、空間分成三個維度。對于同一類平臺，當(dāng)某一維度發(fā)生改變時，平臺的業(yè)態(tài)也會隨之發(fā)生改變。冰山的形態(tài)決定了平臺不可盲目的照抄照搬和難以復(fù)制，注定要存在盲人摸象式的主管感知上的差異。
未來，平臺應(yīng)注重外部環(huán)境和自身的互動，強調(diào)集成能力和情景智慧的提升，注重行業(yè)、環(huán)境、科技等隱性因素，尋找能夠?qū)崿F(xiàn)多邊共贏與可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。
成功的平臺必將打造出生態(tài)圈的基礎(chǔ)設(shè)施，賦能整個行業(yè)，孵化出豐富的生態(tài)，基于統(tǒng)一的開放接口，實現(xiàn)服務(wù)的即插即用，目前的平臺只是巨大冰山的一角。
5、以客戶需求為導(dǎo)向，提升物流平臺之間的協(xié)同水平
堅持以市場需求為導(dǎo)向，以物流與供應(yīng)鏈、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)深度融合為路徑，推動平臺之間數(shù)據(jù)對接、信息互聯(lián)，實現(xiàn)物流活動全程透明化，提升產(chǎn)業(yè)集成和協(xié)同水平。
探索制定物流數(shù)據(jù)商業(yè)化服務(wù)規(guī)則，積極展開平臺間的合作，消除“信息煙囪”，建立大的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，形成更廣、更深的產(chǎn)業(yè)聚合，以合作共贏取代無序競爭，加速全國骨干物流網(wǎng)的建立，推動行業(yè)健康發(fā)展。
以物流平臺為底層結(jié)構(gòu)，逐步以物流平臺為核心來建立承載服務(wù)的開放平臺，一攬子承接供應(yīng)鏈上下游的增值服務(wù)，對接新零售，向供應(yīng)鏈綜合服務(wù)平臺轉(zhuǎn)型。沒有商流，物流網(wǎng)絡(luò)就是無源之水，平臺或者自身造血，或者對接，最終實現(xiàn)四流的無縫銜接，不能錯位、錯搭。
6、開發(fā)物流鏈接的商業(yè)價值，培育形成“物流平臺+”新動能、新業(yè)態(tài)。
“物流平臺+”是“物流+”重要組成部分，是以物流平臺為基礎(chǔ)，挖掘物流鏈接價值，實現(xiàn)資源要素的高效連接和優(yōu)化配置，降低流通成本，提升實體經(jīng)濟運行效率，推動商品增值、組織變革和生態(tài)發(fā)展，形成以物流平臺為基礎(chǔ)設(shè)施和關(guān)鍵要素的跨界融合新模式。
推動物流平臺試點與無車承運人和多式聯(lián)運試點融合發(fā)展，推動交通與物流一體化、集裝化、網(wǎng)絡(luò)化、社會化、智能化發(fā)展。
建議設(shè)立平臺產(chǎn)業(yè)專項發(fā)展基金，支持物流信息平臺建設(shè)，大力發(fā)展發(fā)展“物流平臺+”物流方案、平臺、人、貨、供應(yīng)鏈、雙創(chuàng)、生態(tài)，挖掘物流平臺上新的產(chǎn)業(yè)要素，創(chuàng)新物流服務(wù)過程，最終融合形成新的發(fā)展模式、聚合產(chǎn)生新的產(chǎn)業(yè)集群和生態(tài)。
Web和移動之后，下一個平臺是交通和物流。一個全新的機動性方面的技術(shù)棧正在搭建，巨頭正在設(shè)法成為“全?！碧峁┥?。一旦這個技術(shù)棧搭建好，交通和物流將會像電力、燃氣或者水一樣，變成公用事業(yè)。
未來不再有公司，只有平臺。物流平臺化是物流企業(yè)面臨重塑業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略性機遇，企業(yè)能否將市場邊緣移至中心，把組織邊緣移至中心，創(chuàng)造出一條基于平臺新的價值鏈，成功跨越S曲線，正是區(qū)分卓越績效企業(yè)與曇花一現(xiàn)企業(yè)的關(guān)鍵。
