“要進一步加大力度推進簡政放權(quán)和減稅降費，降低制度性交易成本和企業(yè)負(fù)擔(dān)，促進物流降本增效，助力經(jīng)濟發(fā)展。”李克強總理5月16日在國務(wù)院常務(wù)會議上表示。
數(shù)據(jù)顯示，2017年中國社會物流總費用與GDP的比率為14.6%，連續(xù)五年下降，比2012年下降3.4個百分點。
確定進一步降低實體經(jīng)濟物流成本的同時，科技也在進一步幫助物流降本增效。
21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者在日前舉辦的2018亞洲物流雙年展上看到，多家物流企業(yè)展示了人工智能、物流機器人、無人機、無人倉等應(yīng)用，主動轉(zhuǎn)型和擁抱科技的它們正面臨新的機遇和挑戰(zhàn)。
技術(shù)迭代
“人工智能的發(fā)展帶來了新的物流自動化發(fā)展機會，當(dāng)今物流的快速發(fā)展也帶來人工智能技術(shù)的藍(lán)海?！辈锁B人工智能部柔性自動化負(fù)責(zé)人元享在物流沙龍舉辦的2018智慧物流高峰論壇上表示，中國物流行業(yè)尤其是快消品和3C的倉庫定制化需求多，物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)變化也快，電商大促增多，所以在新物流時代，柔性化是關(guān)鍵，需快速搭建起自動化系統(tǒng)，適應(yīng)業(yè)務(wù)改變。
元享介紹，柔性自動化特點一是拓展性強，可根據(jù)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)變化修改流程，二是模塊化設(shè)計，三是根據(jù)業(yè)務(wù)變化迭代作業(yè)流程，四是多智能體之間的感知和協(xié)同。
元享表示，以前人工智能技術(shù)更多是處理分類預(yù)測方面的問題，對輸入要求非常高。而在物流行業(yè)，輸入的數(shù)據(jù)大部分無任何結(jié)構(gòu)，運用這些信息做智能決策的技術(shù)也是最近才發(fā)展出來，包括在深度學(xué)習(xí)、轉(zhuǎn)化學(xué)習(xí)方面。
上海寶開物流常務(wù)副總裁王雷表示，從語音識別、路徑優(yōu)化等輔助人的系統(tǒng)到自動識別、自動搬運，人工智能正逐步接管物流現(xiàn)場。
“不過現(xiàn)有系統(tǒng)基本還是以人工操作為基礎(chǔ)來考量和架構(gòu)，未來需要逐步在新的倉庫規(guī)劃里突破人的概念?！彼J(rèn)為，未來倉庫里可以將不同貨品散放在一起，人工智能的底層大數(shù)據(jù)、高速芯片的處理能力能設(shè)計出最優(yōu)揀貨路徑和方式，最終倉庫會繼續(xù)朝無人化發(fā)展。
國家郵政局發(fā)展研究中心主任助理研究員胡凱表示，目前快遞物流需求具備高頻和泛在兩個特點，而制造業(yè)方面，物流供應(yīng)鏈需求個性化、單量化、小規(guī)模、多頻次，對速度響應(yīng)要求越來越高，供給上應(yīng)該“科技+”和“快遞物流+”雙向發(fā)力。
“智慧物流是一個巨大和復(fù)雜的社會系統(tǒng)工程，涉及政府、社會、企業(yè)和消費者?！焙鷦P表示，這包括智能裝備、智能調(diào)度和智能服務(wù)，以物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)，同時要有云技術(shù)和區(qū)塊鏈技術(shù)作為頂層存儲和互通，外圍還需要智慧化的社會、交通和監(jiān)管。
他表示，幾乎所有前沿技術(shù)都在快遞物流領(lǐng)域應(yīng)用了兩三年，公路運輸高效化的硬件基本完成，下一步工作包括車聯(lián)網(wǎng)提升效能，高鐵鐵路運包裹、航空運能提升以及多式聯(lián)運。
產(chǎn)業(yè)鏈延伸
胡凱認(rèn)為，快遞物流企業(yè)應(yīng)該更層次地參與產(chǎn)業(yè)分工，從簡單的寄遞服務(wù)到提供倉儲管理庫存優(yōu)化、供應(yīng)鏈管理等綜合物流服務(wù)，并與更多產(chǎn)業(yè)進行聯(lián)動協(xié)同，從服務(wù)網(wǎng)絡(luò)零售到服務(wù)制造業(yè)和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，還應(yīng)該從功能型向平臺型轉(zhuǎn)變，提供更多增值服務(wù)、社區(qū)生活綜合服務(wù)，發(fā)揮數(shù)據(jù)和網(wǎng)點的功能。
“我們在持續(xù)加深平臺型企業(yè)轉(zhuǎn)型，數(shù)字化是一個重要方向。”傳化集團旗下A股上市公司傳化智聯(lián)（002010.SZ）市場品牌部總經(jīng)理、全國分撥中心業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人韓雪峰在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道采訪時表示，傳化智聯(lián)正搭建智慧物流商城，希望成為公司所有數(shù)據(jù)流量的出入口，集聚物流供應(yīng)鏈上包含貨主企業(yè)、貨運車輛及大眾物流企業(yè)等各類主體。
韓雪峰介紹，目前傳化智聯(lián)打造的智能物流供應(yīng)鏈服務(wù)平臺傳化網(wǎng)，主要依托城市物流中心網(wǎng)絡(luò)、智能物流系統(tǒng)和支付系統(tǒng)三大基礎(chǔ)設(shè)施，服務(wù)生產(chǎn)制造企業(yè)，包括供應(yīng)鏈前端的集采集購，到中間的生產(chǎn)、倉儲，再到信息互聯(lián)互通，希望通過搭建服務(wù)供應(yīng)鏈體系提高效率。
“物流公司本質(zhì)上早晚都是科技公司，最后就是看效率，而數(shù)據(jù)可以改變供應(yīng)鏈交付。”城市配送物流服務(wù)商云鳥科技創(chuàng)始人兼CEO韓毅對21世紀(jì)經(jīng)濟報道表示，通過數(shù)據(jù)感知供應(yīng)鏈、聰明地做決策，并且可以有效監(jiān)管，而如果B2B本身的物流效能透明度很高，一定會反向促進商流的發(fā)展。
他透露，人工智能應(yīng)用方面，云鳥科技會考慮在低速城配上找到無人車的應(yīng)用場景，比如夜間回倉。還將在運力上希望做到系統(tǒng)百分之百撮合司機和價格，使交付過程更加數(shù)據(jù)透明化，并將繼續(xù)攻智能排線以降低成本。
服裝供應(yīng)鏈企業(yè)新亦源董事長王偉也表示，原有的實體物流如今想變革甚至翻身，首先要變成一家技術(shù)型公司。在全渠道趨勢下，網(wǎng)絡(luò)化、智能化、數(shù)字化是實體物流的機會。
“很多物流企業(yè)只是做信息化，但行業(yè)變革更多是通過信息技術(shù)與平臺與網(wǎng)絡(luò)做深度融合?！蓖鮽ケ硎荆瑢τ趯嶓w物流來說，數(shù)字化轉(zhuǎn)型是要真正地圍繞C端、B端客戶發(fā)掘數(shù)字化物流生存和發(fā)展的機會，通過技術(shù)、數(shù)據(jù)、智能產(chǎn)品等智慧物流應(yīng)用，優(yōu)化客戶體驗。
開放是趨勢
在韓雪峰看來，目前智慧物流的痛點在于發(fā)展兩極分化，占中國社會物流總量80%的還是包括小干線商在內(nèi)的基礎(chǔ)物流，要想實現(xiàn)智慧物流普及，需要普及這些主力軍，這是傳化智聯(lián)的主攻方向。
此外他認(rèn)為，服務(wù)制造業(yè)供應(yīng)鏈過程的難點之一在于信息不對稱，很多企業(yè)不愿開放信息和數(shù)據(jù)。
順豐科技數(shù)據(jù)總監(jiān)余何也認(rèn)為，數(shù)據(jù)一定要以跨公司、跨集團的方式打通。順豐在兩年前組建地圖團隊，在四維的基礎(chǔ)上重新繪制自己的物流地圖，依賴全國80萬快遞小哥的移動數(shù)據(jù)，根據(jù)定位坐標(biāo)來命名地址，可以精確到“哪個小區(qū)哪個后門的哪一側(cè)”。
余何表示，未來將依托順豐的自有地圖做一個生態(tài)，希望多方供應(yīng)商介入，與大量合作伙伴一起來做供應(yīng)鏈物流的生態(tài)環(huán)境?！拔磥砦覀兿Ｍ奄Y源向全社會開放，在我們能夠通過軟硬件定義的物流供應(yīng)鏈下集成大量的供應(yīng)商大生態(tài)里，把所有資源以低廉的方式向全社會開放，那才能滿足未來十年世界經(jīng)濟一體化的需求?！?/div>
物流機器人公司Geek+創(chuàng)始人兼CEO鄭勇表示，物流機器人未來也會迎來機器人云倉時代，在行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)和聯(lián)盟下會有通用的設(shè)備和軟件，可以實現(xiàn)不同品牌機器人在不同倉庫間調(diào)度，實現(xiàn)社會資源的最優(yōu)化利用，包括技術(shù)和庫存的共享。
胡凱也認(rèn)為，未來快遞物流有可能實現(xiàn)“云化”，變身“云快遞、云物流”，資源開放共享，隨用隨調(diào)，形成全程端到端的“業(yè)務(wù)數(shù)字化+信息透明化+操作無人化+調(diào)度智能化+資源共享化”。
