在江蘇省總工會(huì)的指導(dǎo)下,江蘇紅運(yùn)物流工會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“紅運(yùn)工會(huì)”)和央企網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)中儲(chǔ)智運(yùn)聯(lián)合,于近期針對(duì)貨車司機(jī)職業(yè)保障現(xiàn)狀以及對(duì)工會(huì)的認(rèn)知和訴求做了一次詳細(xì)調(diào)查。
貨車司機(jī)群體畫像
調(diào)查顯示,在性別上,目前貨車司機(jī)群體男性占據(jù)絕對(duì)多數(shù),達(dá)到了99.71%,僅有0.29%為女性。貨車司機(jī)工作男性職業(yè)的特征非常顯著。
在年齡分布上,31-45歲年齡段占比67.29%,中青年成為貨車司機(jī)主力軍。30歲以下司機(jī)僅占2.23%,反映出90后年輕人普遍不再愿意從事卡車司機(jī)工作。從取得道路運(yùn)輸從業(yè)資格年限的調(diào)查數(shù)據(jù)上也可以得到佐證,根據(jù)調(diào)查結(jié)果,獲得從業(yè)資格6-10年的司機(jī)有26.74%,11-20年的司機(jī)有46.01%,最近兩年才獲得從業(yè)資格的僅占4.87%。
在城鄉(xiāng)人口分布上,大多數(shù)貨車司機(jī)都屬鄉(xiāng)村人口,占比75.52%,遠(yuǎn)高于七人普全國(guó)鄉(xiāng)村人口36.11%的占比,貨車司機(jī)群體整體所面臨的醫(yī)療、養(yǎng)老和社會(huì)保障等民生保障問題或更為突出。針對(duì)貨車司機(jī)參保情況的調(diào)查結(jié)果也佐證了這一點(diǎn)。
調(diào)查顯示,參加養(yǎng)老保險(xiǎn)的司機(jī)占20.29%,參保新農(nóng)合的占28.38%,兩者相加比例也未超過半數(shù)。而參加醫(yī)療保險(xiǎn)的司機(jī)占22.50%,參加工傷保險(xiǎn)和失業(yè)保險(xiǎn)的更是只有5.19%和1.68%。此外,19.88%的司機(jī)投保了交通意外險(xiǎn)。貨車司機(jī)群體的社會(huì)保障情況不容樂觀。今年7月,國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)審議通過《關(guān)于維護(hù)新就業(yè)形態(tài)勞動(dòng)者勞動(dòng)保障權(quán)益的指導(dǎo)意見》,各有關(guān)部門均表示會(huì)加快推動(dòng)舉措落地實(shí)施。但在建立健全為貨車司機(jī)等新就業(yè)形態(tài)勞動(dòng)者服務(wù)長(zhǎng)效機(jī)制,以及平衡司機(jī)權(quán)益和平臺(tái)企業(yè)營(yíng)收利潤(rùn)方面,還需要更多的思考和探索。
在受教育程度上,貨車司機(jī)群體普遍不高,本科及以上學(xué)歷僅占0.38%,大專/高職學(xué)歷也僅有2.97%,兩者相加3.35%,遠(yuǎn)低于七人普全國(guó)人口中大學(xué)程度人口15.47%的占比。絕大多數(shù)司機(jī)學(xué)歷為高中及以下,其中初中及以下的占比更高達(dá)66.51%。這對(duì)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)推廣以大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等新興技術(shù)形成的運(yùn)輸解決方案以及車聯(lián)網(wǎng)智能設(shè)備,或會(huì)造成一定的困難,需要平臺(tái)企業(yè)投入更多的人力和更細(xì)致的服務(wù)。
調(diào)查顯示,85.29%的司機(jī)均為個(gè)體經(jīng)營(yíng),僅有14.71%的司機(jī)為公司雇員。貨車司機(jī)群體正呈現(xiàn)出新個(gè)體經(jīng)濟(jì)、新就業(yè)形態(tài)交織的特點(diǎn),在獲得保障和支持方面需要得到更多的關(guān)注和傾斜。
貨車司機(jī)中黨員占比8.30%,高于全國(guó)總?cè)丝谥?.74%的黨員占比(該比例由中組部2021年6月黨員數(shù)據(jù)和七人普總?cè)丝跀?shù)據(jù)換算而來(lái))。另外退役軍人在貨車司機(jī)群體中的數(shù)量也不低,占比達(dá)到9.29%。
貨車司機(jī)工作與生活狀態(tài)
調(diào)查顯示,多數(shù)司機(jī)都是一個(gè)人跑運(yùn)輸,單人運(yùn)輸占比達(dá)到了63.95%。34.20%為兩人運(yùn)輸,三人及以上駕駛員的占比很少,僅為1.84%。根據(jù)調(diào)查結(jié)果,14.46%的司機(jī)有家人跟車。
在日均工作時(shí)長(zhǎng)上,貨車司機(jī)之間相差較大。調(diào)查顯示,日均工作6小時(shí)以內(nèi)的占25.11%,8-10小時(shí)的占48.60%,10小時(shí)以上的則占26.28%。而在每月休息時(shí)間上,調(diào)查顯示貨車司機(jī)的這部分權(quán)益并未得到充份保障,多達(dá)25.52%的司機(jī)每月僅休息1-2天,35.58%的司機(jī)休息3-4天,此外還有27.85%的司機(jī)休息5-8天。
《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》規(guī)定,機(jī)動(dòng)車駕駛員連續(xù)行車四小時(shí)應(yīng)停車休息20分鐘。調(diào)查顯示,61.46%的司機(jī)不存在連續(xù)開車四小時(shí)以上的情形,但仍有近四成司機(jī)違反了該項(xiàng)規(guī)定,其中“有時(shí)”違反和“經(jīng)?!边`反的司機(jī)合計(jì)占比達(dá)到了12.26%。在對(duì)于連續(xù)開車四小時(shí)以上原因的調(diào)查中,36.9%的司機(jī)表示服務(wù)區(qū)無(wú)停車位,19.33%的司機(jī)表示服務(wù)區(qū)不讓進(jìn),這表明各地服務(wù)區(qū)在建設(shè)中,對(duì)于貨車司機(jī)的人文關(guān)懷和保障服務(wù),還有改進(jìn)完善之處。此外,還有30.87%的司機(jī)是由于送貨時(shí)間緊導(dǎo)致,12.90%的司機(jī)自己不覺得疲勞,這表明在落實(shí)“連續(xù)四小時(shí)需休息”的安全行駛規(guī)定上,還需要貨主、承運(yùn)企業(yè)、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)、司機(jī)和監(jiān)管部門統(tǒng)一思想、攜手推動(dòng)。
在休息地點(diǎn)的選擇上,調(diào)查顯示選擇高速服務(wù)區(qū)休息的司機(jī)最多,占比24.3%;其次是選擇物流園區(qū)、貨運(yùn)場(chǎng)站和專線停車場(chǎng),占比18.2%;選擇在路邊休息的司機(jī)也不少,占比16.2%,這一部分群體也是遭遇“油耗子”等道路違法事件的主要人群。另外值得注意的是,選擇在司機(jī)之家停車休息的司機(jī)只占6.5%。
針對(duì)運(yùn)輸途中遇到的困難,調(diào)查顯示,29.12%的司機(jī)選擇洗澡難,27.75%的司機(jī)選擇休息難,25.43%的司機(jī)選擇吃飯難,17.26%的司機(jī)選擇如廁難,貨車司機(jī)的絕大多數(shù)困難都指向了日常在途生活保障服務(wù)。僅有0.43%的司機(jī)選擇包括運(yùn)費(fèi)低在內(nèi)的其他困難。綜合上述兩道調(diào)查結(jié)果,交通運(yùn)輸部和全國(guó)總工會(huì)目前正在大力推進(jìn)的司機(jī)之家標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作可能將成為破局之法。未來(lái),功能完善、遍布路網(wǎng)的司機(jī)之家將發(fā)揮更為顯著的服務(wù)作用,貨車司機(jī)缺少安全便捷場(chǎng)所停車休息、獲得生活服務(wù)保障的現(xiàn)象應(yīng)會(huì)逐步減少。
調(diào)查顯示,因?yàn)殚L(zhǎng)期開車、生活不規(guī)律,再疊加年齡因素,貨車司機(jī)患有職業(yè)病的種類和比例并不算低,僅有13.85%的司機(jī)沒有職業(yè)病。貨車司機(jī)群體最?;嫉穆殬I(yè)病中,頸椎病、胃病和腰椎病分別以27.26%、23.1%、22.94%位列前三位,高血壓、風(fēng)濕、前列腺炎、痔瘡等疾病也有一定比例,但占比均低于7%。
調(diào)查顯示,貨車司機(jī)對(duì)于自身健康的關(guān)注度并不算低,近五年內(nèi)參加過體檢的司機(jī)達(dá)到69.72%,但其中由單位組織體檢的僅有4.71%,剩余均為自費(fèi)體檢。在自費(fèi)體檢的花銷上,92.48%的司機(jī)都在1000元以下,其中300-500元的最多,占40.48%,300元以下的次之,占28.50%。需要特別關(guān)注的是,尚有30.28%的司機(jī)五年內(nèi)從未進(jìn)行過體檢。針對(duì)貨車司機(jī)群體的職業(yè)病預(yù)防和落實(shí)崗中體檢問題,還需要有關(guān)部門深入研究,盡快根據(jù)貨車司機(jī)職業(yè)特點(diǎn)和網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)行業(yè)特點(diǎn),出臺(tái)一系列具備可行性的方案。
在日常解壓方式和喜歡的娛樂活動(dòng)上,調(diào)查顯示手機(jī)娛樂APP特別是短視頻平臺(tái)已成為最受貨車司機(jī)青睞的方式。就娛樂活動(dòng)而言,平常喜歡刷短視頻的司機(jī)占34.19%,還有1.08%的司機(jī)更是選擇自己開直播;因職業(yè)特點(diǎn),聽廣播和音樂也是貨車司機(jī)較為常見的娛樂愛好,喜歡該項(xiàng)的司機(jī)占31.57%;還有25.85%的司機(jī)最愛和朋友聊天聚會(huì)。就解壓方式而言,多達(dá)52.77%的司機(jī)選擇包括短視頻平臺(tái)在內(nèi)的各種娛樂APP,26.07%的司機(jī)選擇通過聽歌、睡覺或喝酒解壓,17.99%的司機(jī)通過傾訴解壓,還有3.17%的司機(jī)選擇心理咨詢。
雖然很多貨車司機(jī)喜歡刷視頻,但調(diào)查顯示,他們除了娛樂之外,更為關(guān)注的還是和自身相關(guān)的資訊信息。就平時(shí)關(guān)注信息而言,最關(guān)注行業(yè)資訊的司機(jī)最多,占28.38%;其次是關(guān)注同為“卡友”的各種故事,占27.26%;僅有15.84%的司機(jī)最愛看娛樂新聞。
貨車司機(jī)對(duì)于建會(huì)入會(huì)工作的看法和期待
江蘇紅運(yùn)物流工會(huì)是全國(guó)首家專門針對(duì)貨車司機(jī)的工會(huì)組織,于2021年4月成立。一方面,各地在積極探索和推進(jìn)貨車司機(jī)建會(huì)入會(huì)工作上,需要加快速度、加大力度,盡量滿足廣大貨車司機(jī)的入會(huì)意愿。另一方面,對(duì)于不愿意入會(huì)的司機(jī),應(yīng)著重加強(qiáng)對(duì)于工會(huì)組織的宣傳工作,確保絕大多數(shù)司機(jī)對(duì)工會(huì)的認(rèn)知水平有明顯提升,盡量避免有司機(jī)因不了解而抵觸加入工會(huì)的現(xiàn)象。
而對(duì)于如何有效的面向司機(jī)宣傳工會(huì)組織,調(diào)查顯示,依托網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)與司機(jī)的強(qiáng)粘性,可取得更好的宣傳效果。根據(jù)調(diào)查結(jié)果,26.32%的司機(jī)都是通過平臺(tái)內(nèi)的信息了解到紅運(yùn)工會(huì),25.11%的司機(jī)通過平臺(tái)推送短信或微信服務(wù)號(hào)推送信息了解,綜合來(lái)看,平臺(tái)及其相關(guān)渠道在司機(jī)間的宣傳效果最好,超過半數(shù)。此外,司機(jī)通過朋友介紹、閱讀新聞、線下司機(jī)之家/園區(qū)展示等了解工會(huì)的分別占17.17%、14.91%、13.05%。
調(diào)查顯示,近五年內(nèi),67.71%的貨車司機(jī)從未參加過技能培訓(xùn),自費(fèi)參加培訓(xùn)的司機(jī)占比22.36%,單位組織參加的司機(jī)則占9.93%。調(diào)查顯示,只有15.66%的貨車司機(jī)參加過勞動(dòng)技能競(jìng)賽,高達(dá)84.34%的司機(jī)未參加過勞動(dòng)競(jìng)賽,其中更有高達(dá)42.25%的司機(jī)從未聽說過。
調(diào)查顯示,13.56%的貨車司機(jī)參加過工會(huì)或其他公益機(jī)構(gòu)組織的互助活動(dòng),22.73%的司機(jī)參加過卡友之間自己組織的互助活動(dòng),41.09%的司機(jī)雖然從未參加但想要加入互助活動(dòng),不愿意參加的司機(jī)為少數(shù),僅占22.62%。
調(diào)查顯示,在遇到糾紛時(shí),更多的貨車司機(jī)傾向于尋求專業(yè)法律機(jī)構(gòu)幫助,占比43.58%;選擇求助親友的比例也不少,占比22.59%;21.19%的司機(jī)選擇協(xié)商或報(bào)警處理。
調(diào)查顯示,在當(dāng)前的工作和生活中,26.55%的貨車司機(jī)最擔(dān)心收入不穩(wěn)定,24.01%的司機(jī)最擔(dān)心子女撫育、老人贍養(yǎng)等家庭負(fù)擔(dān)問題,19.69%的司機(jī)擔(dān)心因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間開車帶來(lái)交通安全壓力,13.59%的司機(jī)因沒有社會(huì)保險(xiǎn)缺乏安全感,另外還有13.43%的司機(jī)最擔(dān)心職業(yè)的社會(huì)認(rèn)可度低。
本次調(diào)查也搜集了貨車司機(jī)群體期望工會(huì)組織、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)以及司機(jī)之家、加油站、物流園區(qū)、服務(wù)區(qū)等提供哪些服務(wù)的需求。
調(diào)查顯示,針對(duì)工會(huì),18.34%的人希望工會(huì)提供免費(fèi)體檢,占比最多。16.49%的司機(jī)希望提供法律援助,15.40%的司機(jī)希望提供困難幫扶,13.93%的司機(jī)希望提供安全教育,10.40%的司機(jī)希望提供技能培訓(xùn),7.89%的司機(jī)希望工會(huì)能夠提供各類會(huì)員專享的生活優(yōu)惠服務(wù)。此外,希望工會(huì)提供宣傳教育、心理疏導(dǎo)和評(píng)先評(píng)優(yōu)的司機(jī)分別占7.34%、5.72%和4.49%,比例相對(duì)不高。
調(diào)查顯示,針對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè),34%的司機(jī)最希望平臺(tái)企業(yè)可以及時(shí)結(jié)算運(yùn)費(fèi),33.6%的司機(jī)最希望平臺(tái)企業(yè)提供真實(shí)的貨源信息。此次調(diào)查發(fā)起方之一的中儲(chǔ)智運(yùn),恰好在這兩方面都具備非常明顯的優(yōu)勢(shì),“結(jié)算快、貨源真”一直是其對(duì)貨車司機(jī)的最主要吸引力。此外,23.99%的司機(jī)希望平臺(tái)企業(yè)可以協(xié)助維權(quán),5.29%的司機(jī)希望平臺(tái)企業(yè)提供流動(dòng)黨員管理,就最后一點(diǎn)要求來(lái)看,目前以中儲(chǔ)智運(yùn)為代表的少數(shù)頭部平臺(tái)企業(yè),已經(jīng)開始籌建司機(jī)黨員支部。
調(diào)查顯示,針對(duì)司機(jī)之家、加油站、物流園區(qū)和服務(wù)區(qū),貨車司機(jī)期望得到的服務(wù)更加多元化。13.15%的司機(jī)希望得到停車看護(hù)服務(wù),12.74%希望能吃到經(jīng)濟(jì)快餐,12.43%希望能夠過夜休息,12.1%希望享受洗浴服務(wù),12.08%希望劃有專門停車區(qū),11.1%希望安全保衛(wèi)服務(wù)到位,8.16%希望享受臨時(shí)休息服務(wù),3.24%希望可以洗衣,2.93%希望能夠上網(wǎng),1.67%希望享受停車購(gòu)物等其他服務(wù)。
調(diào)查顯示,針對(duì)期望得到的社會(huì)服務(wù),23.73%的司機(jī)最希望得到應(yīng)急救援,17.81%希望能得到困難救濟(jì),16.52%希望得到工傷保險(xiǎn),15.86%希望能得到價(jià)格指導(dǎo),另有13.83%和12.25%的司機(jī)更希望在子女上學(xué)和家人就業(yè)方面得到幫助。