關(guān)注掌鏈公眾號
洞悉物流供應(yīng)鏈
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洞悉物流供應(yīng)鏈
2023年全球經(jīng)濟錯綜復(fù)雜，海外通脹疊加地緣政治危機，消費動能疲軟，世界經(jīng)濟增速放緩。在此背景下，中國國內(nèi)經(jīng)濟實現(xiàn)了預(yù)期增速，2023年我國國內(nèi)生產(chǎn)總值126.06萬億元，比上年增長5.2%。
(圖源：中遠海運控股)
2023年我國物流與供應(yīng)鏈上市公司面對營收走低、凈利折半的壓力，積極開拓市場、調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、精細化管控，表現(xiàn)出強勁的韌性和活力，以及對市場前景和未來發(fā)展的足夠信心，持續(xù)加大基礎(chǔ)設(shè)施和研發(fā)投入。
掌鏈《物流股市》按照總部設(shè)在中國、營業(yè)收入的主要來源為物流或供應(yīng)鏈運營業(yè)務(wù)進行統(tǒng)計。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國物流與供應(yīng)鏈服務(wù)上市公司共計101家，其中，境內(nèi)75家、港股20家、美股6家。
一、近三年新上市25家，占全行業(yè)近1/4
2023年我國物流與供應(yīng)鏈完成上市的公司中，又現(xiàn)多個“最”。極兔速遞以千億港元市值登陸港股，成為港股2023年最大IPO；維天運通是“港股數(shù)字貨運第一股”；盛豐物流是納斯達克“中國合同物流第一股”。
據(jù)掌鏈統(tǒng)計，近三年新上市物流與供應(yīng)鏈公司共計25家，占該領(lǐng)域全部上市公司近1/4。其中，2021年11家，2022年6家，2023年8家。物流與供應(yīng)鏈服務(wù)上市公司服務(wù)類型覆蓋廣泛，近兩年集中在專業(yè)物流領(lǐng)域，企業(yè)類型包括近洋與內(nèi)陸航運、?；愤\輸、國際航運、公路貨運、數(shù)字貨運、同城貨運、快遞、貨代等。
二、全行業(yè)總市值走低，順豐控股依舊領(lǐng)跑
市場預(yù)期走低：據(jù)掌鏈統(tǒng)計，截至2023年12月31日，我國物流與供應(yīng)鏈服務(wù)上市公司總市值1.71萬億元，全行業(yè)總市值較2022年底下降8.55%。其中，供應(yīng)鏈服務(wù)類上市公司34家，總市值0.3萬億元；專業(yè)物流類上市公司67家，總市值1.41萬億元。
順豐控股總市值領(lǐng)跑全行業(yè)：順豐控股連年領(lǐng)跑我國物流與供應(yīng)鏈上市公司總市值，2023年12月底總市值1977.66億元，但較上年末仍下降30.06%。全行業(yè)總市值排名前十的企業(yè)總市值9791.57億元，占全行業(yè)57.26%，其中，電商物流占5席，航運占3席，數(shù)字貨運占1席，鐵路運輸占1席。
三、行業(yè)營收同比下降11.05%，建發(fā)股份營收居首
繼2021年、2022年我國物流與供應(yīng)鏈上市公司營業(yè)收入連續(xù)上漲后，2023年全行業(yè)上市公司營業(yè)收入合計4.55萬億元，較2022年下降11.05%。
其中，供應(yīng)鏈服務(wù)類上市公司營業(yè)收入合計3.15萬億元，較2022年下降6.09%；專業(yè)物流服務(wù)類上市公司營業(yè)收入合計1.4萬億元，較2022年下降20.5%。
2023年我國物流與供應(yīng)鏈領(lǐng)域營業(yè)收入排名前十的上市公司營業(yè)收入合計3.3萬億元，占全行業(yè)上市公司營業(yè)收入的72.51%。其中，6家為大宗商品供應(yīng)鏈服務(wù)類上市公司。
四、行業(yè)凈利腰斬，供應(yīng)鏈服務(wù)類凈利上漲10.35%
全行業(yè)凈利潤腰斬：繼2021年、2022年我國物流與供應(yīng)鏈上市公司凈利潤連續(xù)上漲后，2023年全行業(yè)上市公司凈利潤合計1,389.39億元，較2022年下降57.86%。其中，供應(yīng)鏈服務(wù)類上市公司凈利潤合計383.91億元，較2022年上漲10.35%；專業(yè)物流服務(wù)類上市公司凈利潤合計1,005.48億元，較2022年下降65.91%。
大宗供應(yīng)鏈服務(wù)規(guī)模效應(yīng)顯著：全行業(yè)凈利潤排名前十的上市公司中，大宗商品供應(yīng)鏈服務(wù)行業(yè)排名第一的建發(fā)股份凈利潤漲幅最大，較2022年上漲49.66%。而近年表現(xiàn)突出的航運業(yè)利潤下降幅度最大，中遠?？貎衾麧櫺袠I(yè)排名第一，為283.96億元，但較2022年下降78.40%；海豐國際凈利潤較2022年下降71.51%。電商物流龍頭企業(yè)中通快遞、順豐控股表現(xiàn)依舊突出，凈利潤較2022年分別上漲31.47%和12.96%。
五、行業(yè)研發(fā)投入加大，19家研發(fā)投入過億
據(jù)掌鏈統(tǒng)計，2023年我國物流與供應(yīng)鏈上市公司研發(fā)投入過億的有19家，比2022年增加1家。其中，京東物流35.71億元，順豐控股33.63億元，中遠?？?1.02億元，物產(chǎn)中大10.67億元。順豐控股、京東物流、中遠?？亍O兔速遞-W、物產(chǎn)中大、傳化智聯(lián)研發(fā)團隊均超千人。
據(jù)公開數(shù)據(jù)，2023年全行業(yè)44家上市公司加大研發(fā)投入。
六、16家企業(yè)資產(chǎn)負債率超70%
全行業(yè)16家企業(yè)資產(chǎn)負債率超過70%，償債能力偏弱，涉及供應(yīng)鏈服務(wù)類企業(yè)12家，專業(yè)物流服務(wù)類企業(yè)4家。全行業(yè)12家企業(yè)速動比率低于0.7，短期流動性偏弱，涉及供應(yīng)鏈服務(wù)類企業(yè)7家，專業(yè)物流服務(wù)類企業(yè)5家。
七、2023年各領(lǐng)域表現(xiàn)
鑒于我國物流與供應(yīng)鏈服務(wù)上市公司業(yè)務(wù)情況差異性較大，掌鏈根據(jù)上市公司不同業(yè)務(wù)收入占營業(yè)收入比重最大者，結(jié)合公司發(fā)展規(guī)劃綜合考量選取同類企業(yè)進行歸納分析。
（一）水路貨運物流—22家
受全球經(jīng)濟增速放緩，運力增加等影響，全球航運市場較2022年明顯下行，但運價整體好于疫情前水平。據(jù)克拉克森研究數(shù)據(jù)，2023年全球海運貿(mào)易量增長3.0%至124億噸。據(jù)聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議，截至2023年1月1日，全球船隊規(guī)模超22.7億載重噸，同比增長3.2%。
據(jù)掌鏈統(tǒng)計，我國水路貨運物流上市公司共有22家，從事國內(nèi)外各類干貨運輸、液貨運輸和集裝箱運輸。除郵輪運輸外，2023年我國水路貨運上市公司收益大幅下降；22家水路貨運上市公司中，16家營業(yè)收入負增長。
1.集運加速回歸常態(tài)
據(jù)克拉克森研究數(shù)據(jù)，2023年12月，全球集裝箱船隊總運力規(guī)模達2762.61萬標箱，同比增長7.5%。全球集裝箱運力供給規(guī)模和增速已達近年高峰。但隨著全球供應(yīng)鏈壓力緩解，但貿(mào)易需求疲軟，集裝箱航運運價低位波動。2023年中國集裝箱運價指數(shù)全年均值為941.99，較2020年均值下降3.62%，較2019年均值上升14.27%。航運市場加速回歸常態(tài)，但表現(xiàn)好于疫情前。
2023年以集裝箱航運為主業(yè)的水路貨運公司凈利潤均大幅下滑，其中，全球排名第四的集運公司中遠?？貎衾麧欇^2022年下降78.40%，主營國內(nèi)集裝箱航運的安通控股凈利潤較2022年下降76.01%。
2.油輪市場表現(xiàn)強勁
2023年國際油輪運輸市場運價先跌后漲，整體運價維持近年來較高水平；內(nèi)貿(mào)原油運輸市場總體表現(xiàn)穩(wěn)中有升，國內(nèi)煉廠穩(wěn)定加工帶來的原料需求支撐運價向好。
2023年油輪運力規(guī)模世界第一的中遠海能凈利潤36.6億元，較2022年上漲105.11%；內(nèi)貿(mào)液體化學品的運輸國內(nèi)領(lǐng)先的興通股份凈利潤2.6億元，較2022年上漲26.53%。
3.干散貨運輸市場低迷
2023年，全球干散貨航運市場大幅回調(diào)，國內(nèi)沿海運輸、國際遠洋運輸?shù)氖袌鰞r格相較上年同期均明顯回落。
2023年干散貨航運業(yè)務(wù)營收及凈利大幅下滑，太平洋航運和國航遠洋營業(yè)收入較上年分別下降28.83%和23.1%；鳳凰航運盡管努力擴大市場，提高船效，挖潛降本，營業(yè)收入較上年小幅下降2.92%，但虧損870.22萬元。
（二）大宗商品供應(yīng)鏈—16家
我國大宗商品供應(yīng)鏈服務(wù)上市公司共計16家，其中，6家營收超千億，分別是建發(fā)股份、物產(chǎn)中大、廈門國貿(mào)、廈門象嶼、浙商中拓、蘇美達。
1.行業(yè)營收下滑7.55%，廈門象嶼十年首次下滑
2023年受宏觀經(jīng)濟、貿(mào)易政策、大宗商品及外匯市場波動等因素綜合影響，市場有效需求不足，抑制大宗原材料采購需求，商品流通效率有所下滑。
大宗商品供應(yīng)鏈服務(wù)行業(yè)整體業(yè)績下滑，全行業(yè)16家上市公司營業(yè)總收入較2022年下降7.55%，凈利潤較2022年下降3.34%。廈門象嶼更是遭遇十年來首次業(yè)績下滑，營業(yè)收入同比下降14.70%，凈利潤同比下降38.75%。
2.市場集中度偏低，頭部企業(yè)未見顯著擴張
我國大宗商品市場規(guī)模大、參與主體多、集中度低。依托國家經(jīng)濟快速發(fā)展，頭部大宗商品供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)發(fā)展迅速，2023年建發(fā)股份營業(yè)收入較十年前增長648.21%，廈門國貿(mào)增長848.35%。然而，市場占有率仍然不高。根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，2022年我國批發(fā)業(yè)限額以上企業(yè)營業(yè)收入93.68萬億，營收前五的頭部企業(yè)市場占有率為2.84%。
盡管頭部企業(yè)在行業(yè)內(nèi)深耕多年，擁有深厚的生產(chǎn)資料供應(yīng)鏈運營經(jīng)驗和專業(yè)背景，具有較強的競爭力，但未對市場格局產(chǎn)生根本影響。2020年和2021年營收前五的頭部企業(yè)市場占有率分別為2.5%和2.77%。
3.建發(fā)股份毛利率2.04%，全行業(yè)毛利較低
根據(jù)2023年《財富》世界500強排行榜，大宗商品上榜企業(yè)中，前三位托克集團、嘉能可和三菱商事株式會社利潤率分別為2.20%、6.77%和5.47%。排名69位的建發(fā)股份營收1,259.7億美元，與三菱商事相差334億美元，但利潤率卻相差5.11個百分點。我國上榜大宗商品供應(yīng)鏈企業(yè)利潤率均未超過1%。
2023年大宗供應(yīng)鏈服務(wù)TOP6供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)毛利率除建發(fā)股份外其他五家均低于2%，其中，建發(fā)股份供應(yīng)鏈運營服務(wù)毛利率2.04%，同比上升0.36個百分點；浙商中拓供應(yīng)鏈集成服務(wù)毛利率1.53%，同比上升0.2個百分點；廈門象嶼大宗商品經(jīng)營與物流毛利率為1.53%，同比下降0.36個百分點。
（三）公路貨運—9家
我國共有公路貨運類上市企業(yè)9家，其中，近三年有5家公司上市，分別是滿幫（數(shù)字貨運平臺）、安能物流（零擔貨運）、快狗打車（同城數(shù)字貨運）、維天運通（數(shù)字貨運平臺）、盛豐物流（合同物流）。
1.市場高度分散，TOP5企業(yè)貨運量僅占1.36‰
根據(jù)第四次經(jīng)濟普查數(shù)據(jù)，從市場主體數(shù)量來看，我國交通運輸、倉儲和郵政業(yè)法人單位近60萬家，個體經(jīng)營戶580多萬個。小微經(jīng)營主體數(shù)量龐大的現(xiàn)象，在公路貨運領(lǐng)域尤為突出。我國公路貨運領(lǐng)域70%以上的貨運量，由90%以上的小微經(jīng)營主體完成。
公路貨運需求的分散性、靈活性使得高度分散的公路運力供給有其合理性。于是，供需雙方的分散性催生了公路港、數(shù)字貨運等業(yè)態(tài)的發(fā)展。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)，2023年中國公路貨運量為403.37億噸，同比增長8.67%。零擔貨運頭部企業(yè)安能物流2023年完成零擔運輸貨運總量1200萬噸。按照零擔貨運量TOP5企業(yè)平均貨運量年1100萬噸計算，公路貨運市場的頭部企業(yè)貨運量占全國比例只達到1.36‰。
2.毛利率差異大，模式之爭尚未定論
公路貨運上市公司市場化程度較高，客戶較為分散，公司前五名客戶銷售額占年度銷售總額的比例均未超過30%。然而，不同形式開展貨運業(yè)務(wù)的企業(yè)主營業(yè)務(wù)毛利率差別很大?！肮犯邸蹦Ｊ降拈_創(chuàng)者傳化智聯(lián)的智能公路港業(yè)務(wù)毛利率74.5%，昔日零擔之王德邦股份綜合物流服務(wù)毛利率8.57%。即使同類企業(yè)也因業(yè)務(wù)模式不同等因素，毛利率相差較大。
數(shù)字貨運領(lǐng)域：滿幫是一個雙邊平臺，通過數(shù)字化的技術(shù)將車主與貨主匹配，并為其提供更加智能化的服務(wù)。維天運通參與整個貨運，對每筆交易進行全過程跟蹤。2023年兩者毛利率相差47.4個百分點。然而，是輕資產(chǎn)的撮合平臺勝出，還是重資產(chǎn)的全程監(jiān)管更優(yōu)，并未定論。
零擔快運領(lǐng)域：德邦股份是傳統(tǒng)直營模式，安能物流是加盟模式的代表。2023年兩者毛利率分別為8.57%和12.8%。安能物流完成的零擔貨運量遠超德邦股份，2023年德邦股份凈利潤為安能物流的1.84倍。
（四）快遞與電商供應(yīng)鏈—9家
我國快遞與電商供應(yīng)鏈上市公司共有9家，其中，圓通國際快遞由圓通速遞控股。2023年，我國快遞與電商供應(yīng)鏈上市公司表現(xiàn)依舊強勁，8家公司中6家營業(yè)收入實現(xiàn)了正增長，其中，京東物流、極兔速遞、申通快遞營業(yè)收入同比分別增長21.27%、23.83%、21.54%。
2023年中通快遞凈利潤超過順豐控股，成為該領(lǐng)域凈利潤第一位，較2022年上漲31.47%。順豐控股雖然營業(yè)收入較2022年小幅下降3.39%，但凈利潤較2022年上漲12.96%。京東物流盈利轉(zhuǎn)正，2023年實現(xiàn)凈利潤11.67億元。
1.行業(yè)集中度提高，強者愈強
2023年市場占有率前6位的快遞公司，快遞業(yè)務(wù)量合計突破千億票，完成1150.05億票，占全國87.08%，較2022年上升0.69個百分點，快遞領(lǐng)域的行業(yè)集中度進一步提升。
2.價格戰(zhàn)仍是市場份額必殺技
2023年全國快遞業(yè)務(wù)量繼續(xù)增長，完成1320.7億票，較2022年上漲19.4%，約占全球快遞總量的六成以上，達到“月均百億”。同時，2023年全國快遞平均單價9.14元，較2022年下降0.42元，體現(xiàn)了全行業(yè)的規(guī)模效應(yīng)和效率提升。
2023年頭部快遞企業(yè)中，中通快遞單票收入最低為1.24元，同時，中通快遞市場占有率最高為22.87%。中通首席財務(wù)官顏惠萍表示：“2023年中通核心單票收入下降11.3%，即1毛6分，其中5分為增量補貼。價格競爭依然激烈，尤其在電商需求集中的地區(qū)?！?023年除順豐控股單票收入較2022年增加0.33元，極兔速遞持平外，其他四家快遞公司單票收入均有不同程度的下調(diào)。
3.提高經(jīng)營毛利率各有招數(shù)
快遞與電商供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)通過降本增效和優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)提升競爭優(yōu)勢和盈利能力。
2023年中通快遞單票收入下調(diào)的同時，毛利率較2022年上升4.8個百分點，得益于其單票成本的下降。中通快遞通過干線路線規(guī)劃的優(yōu)化、作業(yè)流程標準化等措施，使得單位干線運輸成本減少12.1%、單位分揀成本減少15%。
2023年順豐控股營收同比下降3.39%，凈利潤同比上升12.96%。順豐控股通過調(diào)優(yōu)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、精益化資源規(guī)劃與成本管控，促進速運及大件分部凈利潤同比上升54.62%；同時，通過訂單密度增加、業(yè)務(wù)及客戶結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化、科技及精益管理驅(qū)動運營提質(zhì)增效，實現(xiàn)同城即時配送分部凈利潤同比上升117.63%。
（五）汽車物流與供應(yīng)鏈—6家
目前，中國仍是全球第一大汽車市場。汽車物流與供應(yīng)鏈行業(yè)依托于汽車行業(yè)，伴隨著汽車行業(yè)的發(fā)展而發(fā)展?；谂c汽車制造業(yè)的依存關(guān)系，汽車物流與供應(yīng)鏈服務(wù)類企業(yè)客戶群較為集中，前五名客戶銷售額占年度銷售總額均在35%以上，其中，三羊馬、長江投資前五名客戶銷售額戰(zhàn)年度銷售總額比例分別為73.6%、72.2%。因而經(jīng)營狀況受關(guān)聯(lián)企業(yè)影響程度也較大。
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2023年，中國汽車產(chǎn)銷分別為3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%。伴隨汽車行業(yè)增長機遇，大部分汽車物流與供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)凈利潤大幅增加。2023年長久物流實現(xiàn)凈利潤8921.61萬元，同比上升164.39%，長江投資實現(xiàn)凈利潤997.86萬元，同比上升195.49%。
然而，原尚股份受部分客戶經(jīng)營規(guī)模收縮影響，2023年虧損839.94萬元；濱海泰達物流受燃油車市場疲軟影響，2023年凈利潤同比下降39.1%。
（六）鐵路貨運與供應(yīng)鏈—5家
鐵路貨運與供應(yīng)鏈服務(wù)上市公司共有5家，服務(wù)客戶群體較為集中，前五名客戶銷售額占年度銷售額比例均超過30%，其中，鐵龍物流、西部創(chuàng)業(yè)前五名客戶銷售額占年度銷售額比例分別為78.86%和85.71%。
5家公司中，鐵龍物流、大秦鐵路、西部創(chuàng)業(yè)運輸貨物以傳統(tǒng)“黑貨”為主。大秦鐵路以其“承東啟西”的戰(zhàn)略位置，在國家煤炭運輸大格局中處于重要地位。2023年實現(xiàn)營業(yè)收入810.2億元，同比增長6.95%；實現(xiàn)凈利潤135.59億元，同比增長5.49%。
八、未來市場變勢
中國經(jīng)濟持續(xù)向好，制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，都需要與之相匹配的物流與供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)。在經(jīng)歷過復(fù)雜多變的國際形勢、疫情沖擊、產(chǎn)業(yè)周期波動等考驗后，我國物流與供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)表現(xiàn)出一定韌性和成長性，并以一個群體的形式登上全球化發(fā)展的舞臺。中國物流與供應(yīng)鏈行業(yè)仍然未來可期。
（一）上市排隊進行中
近年排隊上市的物流企業(yè)大多數(shù)深耕行業(yè)，具有較強的市場積累和運作能力。物流與供應(yīng)鏈一頭連著生產(chǎn)，一頭連著消費，借助資本的力量更上一層樓，是企業(yè)發(fā)展階段的需求，更是制造和消費的需求。
A股：2024年6月29日上交所網(wǎng)站公布南航物流更新了第一輪問詢的回復(fù)；2023年9月27日，深交所公告，國貨航首發(fā)申請獲上市委會議通過，公司擬在深市主板上市。
此外，日日順深交所創(chuàng)業(yè)板、世盟股份深主板IPO申請均已過會。2023年12月安得智聯(lián)在證監(jiān)局進行輔導(dǎo)備案登記，擬首次公開發(fā)行股票并上市。
港股兩大熱點：2024年4月貨拉拉再次向港交所更新招股書；5月順豐控股獲得境外上市備案通知書。
美國納斯達克：2023年年底，智慧物流環(huán)球有限公司已赴美IPO獲備案。
（二）公路貨運模式爭雄，殊途同歸
面對數(shù)以百萬計的市場主體，公路貨運市場究竟是數(shù)字貨運效率更高，還是自主承運更有保障，最后都將殊途同歸。無數(shù)的行業(yè)經(jīng)驗證明，一開始的模式對立，都將在發(fā)展中取長補短、各有借鑒，最后形成各有側(cè)重的混合模式。
（三）大宗供應(yīng)鏈國際化
1.國際環(huán)境復(fù)雜，大宗商品供應(yīng)鏈價值凸顯
當前國際經(jīng)濟形勢復(fù)雜，地緣沖突不斷，氣候危機加劇，保護主義抬頭，全球大宗商品市場面臨較大的不確定性。此時，更凸顯了大宗商品供應(yīng)鏈安全的價值。
頭部大宗供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)可以利用其規(guī)模優(yōu)勢，在采購價格、分銷渠道、物流資源、資金成本、風險控制等方面有效調(diào)配全球資源，保障產(chǎn)業(yè)鏈安全，并助力客戶降本提效，與制造業(yè)實現(xiàn)業(yè)務(wù)互利循環(huán)。
2.服務(wù)制造業(yè)出海，既是機遇也是發(fā)展需要
中國持續(xù)位居全球第二大經(jīng)濟體，隨著國內(nèi)經(jīng)濟增速換擋、中國企業(yè)國際競爭力攀升的推動，落實“一帶一路”倡議、RCEP協(xié)議等一系列利好政策的持續(xù)釋放，中企出海正在開啟新的篇章。這就催生了物資的采購、加工、跨境物流、信息服務(wù)、電子商務(wù)等配套物流需求，承接中資企業(yè)海外供應(yīng)鏈需求，為國內(nèi)供應(yīng)鏈行業(yè)帶來發(fā)展新機遇。
同時，大宗供應(yīng)鏈服務(wù)具有極強規(guī)模效應(yīng)，大型大宗供應(yīng)鏈企業(yè)需要全球布局，綜合協(xié)調(diào)資源、信息、技術(shù)、物流等，以發(fā)揮最大限度的規(guī)模優(yōu)勢。因此，“出?！币彩谴笞诠?yīng)鏈企業(yè)的發(fā)展需求。
（四）電商物流雙向滲透
據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，2023年我國電商零售額達13萬億，同比增長8.4%，連續(xù)11年成為全球第一大電商零售市場。同時，電商滲透率進一步提升，達27.6%。在老牌電商增速放緩的同時，新平臺、新模式的持續(xù)迭代為電商物流貢獻了新的流量。電商拉平了全國零售大市場，快遞改變了中國人的生活方式，又進一步改變生產(chǎn)方式。
當下，新零售加速迭代，生產(chǎn)方式也不斷升級，電商物流在消費端市場的想象空間已非常有限，在生產(chǎn)上的滲透或可助力電商物流成長為制造業(yè)供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)。同時，新興市場電子商務(wù)增長迅速，借助成熟的管理、技術(shù)和資金優(yōu)勢，快遞與電商將助推全球零售大市場。
（五）水路貨運物流波折多
外貿(mào)市場承壓震蕩：由于全球經(jīng)濟增速放緩，全球海運需求仍將處于低位，全球航運市場運價承壓震蕩運行。國際集運常態(tài)化，集裝箱航運市場運力嚴重過剩，班輪公司將面臨更加嚴峻的市場形勢。油輪市場現(xiàn)有運力老化日趨嚴重且正進入集中老化階段，行業(yè)供求關(guān)系或?qū)⒅饾u進入緊張狀況。盡管全球宏觀經(jīng)濟增長乏力，但東南亞、南亞經(jīng)濟增長帶來潛在需求增長的預(yù)期日漸強烈，有望提振干散貨需求。
內(nèi)貿(mào)市場穩(wěn)中有升：基于中國經(jīng)濟持續(xù)向好的預(yù)期，加之碳排放約束下，“公轉(zhuǎn)水、鐵”的運輸需求逐步提升，內(nèi)貿(mào)航運市場穩(wěn)中有升。隨著國際集運的常態(tài)化，部分國際運力或?qū)⑥D(zhuǎn)向沿海和散貨市場，給相關(guān)領(lǐng)域帶來壓力。煉化加工產(chǎn)能釋放，加之國家對危險品運輸?shù)膰栏駵嗜胂拗婆c運力管控，液體危險貨物水路運輸業(yè)保持穩(wěn)定發(fā)展態(tài)勢
（六）研發(fā)投入成必要條件
綠色、低碳、智能是物流與供應(yīng)鏈行業(yè)發(fā)展的大趨勢。研發(fā)投入在助力企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展、促進模式革新、運營降本增效中，為行業(yè)貢獻了顛覆性力量。全行業(yè)頭部企業(yè)無不重視研發(fā)投入，并不斷加碼。
近年來，全球產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)本土化、區(qū)域化、短鏈化趨勢。伴隨著一發(fā)展趨勢，全行業(yè)的研發(fā)投入除了低碳裝備、智能設(shè)備、數(shù)字技術(shù)等加持外，對區(qū)域性模塊化的服務(wù)體系也需要探索。
作者：郭蘇慧 陳儀
