物流作為企業(yè)與企業(yè)之間、企業(yè)與消費(fèi)者之間的鏈接紐帶，無論是對傳統(tǒng)商業(yè)貿(mào)易的經(jīng)營運(yùn)作還是對現(xiàn)代電子商務(wù)的快速發(fā)展都起來到了至關(guān)重要的作用。亞當(dāng)斯密在《國富論》中指出：“社會分工的廣度依存于市場的擴(kuò)大，進(jìn)而市場的擴(kuò)大又是以運(yùn)輸為中心的物流活動所支撐。”特別是近幾年當(dāng)?shù)谌a(chǎn)業(yè)逐漸成為我國GDP增速的主體力量后，物流更是在企業(yè)經(jīng)濟(jì)的回穩(wěn)和運(yùn)營效率的提升上成為了企業(yè)間持續(xù)競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵要素，作為企業(yè)的第三利潤源泉越發(fā)的受到企業(yè)內(nèi)部與外部創(chuàng)投界的重視。
美國物流管理協(xié)會對物流的定義是：為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對貨物，服務(wù)及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效率與效益的流動與存儲的計劃，實施與控制的過程。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及與消費(fèi)觀的升級，現(xiàn)代的物流觀則認(rèn)為：物流并非只是簡單的將商品進(jìn)行儲存、運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)內(nèi)部或社會區(qū)域范圍內(nèi)的物流活動，而是運(yùn)用現(xiàn)代管理方法、手段，并基于信息技術(shù)進(jìn)行的集運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、流通加工、信息情報等一體的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，旨在降低企業(yè)物流成本的同時，去著力增加企業(yè)利潤和提高企業(yè)競爭力及管理水平。
2001年我國公布的國標(biāo)《物流術(shù)語》中將第三方物流定義為“供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”。本報告研究的物流B2B平臺屬于第三方物流或者第四方物流的范疇，專指企業(yè)與企業(yè)之間進(jìn)行商品交易時將物流運(yùn)作外包給專業(yè)的物流團(tuán)隊并達(dá)成物流運(yùn)輸供需關(guān)系的一類平臺總稱，其主體主要包括物流承運(yùn)方、貨物運(yùn)輸需求方、平臺提供方和系統(tǒng)運(yùn)營維護(hù)方等四部分有機(jī)組成。
本報告對物流B2B企業(yè)的監(jiān)測對象主要可分為兩類，一類是交易型的平臺，一類是系統(tǒng)解決方案的企業(yè)。為進(jìn)一步方便對我國現(xiàn)階段的物流貨代B2B平臺進(jìn)行統(tǒng)一維度的研究，本報告則選取物流需求的供需雙方所發(fā)生的商品流通起始地與目的地作為參照場景進(jìn)行劃分，大致劃分為同城運(yùn)輸、城際運(yùn)輸、跨境運(yùn)輸?shù)热悎鼍啊?/div>
從發(fā)展歷程上來看，我國的“物流實踐”活動可以追溯到漢代張騫通西域和明朝鄭和下西洋等事件，隨著時間的推移，真正把現(xiàn)代物流概念引進(jìn)的時間大約在改革開放的1980到1990年代左右，此階段我國的物流業(yè)正在經(jīng)歷著有計劃的商品經(jīng)濟(jì)下的物流。1979年5月，中國物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會代表團(tuán)赴日本專門考察物流、參加國際物流會議，帶回了物流概念，1991年7月，中國物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會與中國物流研究會合并，成立了中國物資流通學(xué)會，物流理念和物流在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要意義開始在全國傳播。
然而我國現(xiàn)代化的物流業(yè)得到長足發(fā)展則始于1999年，當(dāng)時互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和信息經(jīng)濟(jì)被開始廣泛運(yùn)用到物流管理和物流技術(shù)中，再加上我國進(jìn)入WTO后，我國物流產(chǎn)業(yè)變化在內(nèi)外經(jīng)濟(jì)的發(fā)展上都走到了一個被重新認(rèn)識的階段。在2001年，國家下發(fā)了《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》的通知，《通知》中認(rèn)為，“加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展，對于優(yōu)化資源配置，調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，改善投資環(huán)境，增強(qiáng)綜合國力和企業(yè)競爭能力，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量與效益，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，推進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)體制與經(jīng)濟(jì)增長方式的根本性轉(zhuǎn)變，具有非常重要而深遠(yuǎn)的意義?！蓖瑯釉?001年，我國物流領(lǐng)域第一個跨部門、跨行業(yè)、跨地區(qū)、跨所有制的行業(yè)組織——中國物流與采購聯(lián)合會成立以及國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》也正式實施，這一時期被認(rèn)為是中國物流接軌現(xiàn)代化大發(fā)展的年代，本報告研究的物流B2B行業(yè)也在此階段進(jìn)入了萌芽成長期。
然而，我國物流B2B行業(yè)真正的快速成長主要集中在2013年之后，并且在2014年達(dá)到了高峰期。當(dāng)然這一現(xiàn)象的產(chǎn)生與國家對物流政策的支持有著密切聯(lián)系，特別是在2012年商務(wù)部發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用和共同配送工作的指導(dǎo)意見》之后，我國物流信息化平臺如雨后春筍般開始逐年大量的出現(xiàn)。如《中國物流B2B行業(yè)生長概況》圖表所顯示的那樣，2010年到2016年七年間物流B2B平臺出現(xiàn)了近80家，從數(shù)量上來講，2014年是物流B2B行業(yè)爆發(fā)的元年，其后在2015年，2016年開始出現(xiàn)下降的趨勢，從融資事件發(fā)生的數(shù)量變化來看，物流B2B行業(yè)逐步進(jìn)入探索期，融資金額開始向部分類企業(yè)倒向，這種情況基本上與我國整個B2B行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀保持了一致。另外托比研究根據(jù)物流B2B行業(yè)三大場景（同城、城際、跨境）的融資數(shù)量及時間、規(guī)模進(jìn)行深入分析后得出，物流B2B行業(yè)的發(fā)展在資本市場上的關(guān)注度上將會持續(xù)加大，物流B2B行業(yè)的發(fā)展正在駛?cè)肟燔嚨溃渲型秦涍\(yùn)行業(yè)表現(xiàn)的尤為突出。
當(dāng)然以上結(jié)論與我國目前物流業(yè)向著提質(zhì)增效的發(fā)展趨勢也有著直接的關(guān)聯(lián)。從數(shù)據(jù)上來看，2016年物流總額的增速較2015年開始有小范圍的回升說明了新的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在形成，新國民經(jīng)濟(jì)對物流的需求量將會重新上升，預(yù)計2017年我國社會物流總額會達(dá)到2382000萬億元，同比增長率在7%左右。另外盡管2016年社會物流總費(fèi)用的增速比上年提高0.1個百分點，但明顯低于社會物流總額、GDP的增速。社會物流總額增速的回升和社會物流總費(fèi)用率的下降正在說明我國新的物流需求量正在生成，以及物流業(yè)對各產(chǎn)業(yè)的提質(zhì)增效、生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)方式的轉(zhuǎn)變、以及自身技術(shù)的提升都繼續(xù)有著良好的發(fā)展態(tài)勢，中國現(xiàn)代化物流的步伐速度正在進(jìn)一步的加深與創(chuàng)新。
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第一章 我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況
物流業(yè)作為運(yùn)輸、 倉儲、 貨代、 信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，為我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不僅僅起到了基礎(chǔ)性作用，而且也具有戰(zhàn)略性的意義。特別是近幾年隨著國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的不斷調(diào)整和發(fā)展，第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)業(yè)已經(jīng)成為促進(jìn)我國國民經(jīng)濟(jì)新增長的主要支柱產(chǎn)業(yè)（自2015年開始，第三產(chǎn)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重首次突破50%，并在2016年繼續(xù)上升了1.4個百分點），物流業(yè)就越發(fā)的顯得重要。
與此同時，伴隨著消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的成熟，企業(yè)經(jīng)營的商業(yè)模式也進(jìn)行著深刻的變化，以客戶為中心的“體驗感、定制化、要便捷”的商業(yè)潮流已經(jīng)成為企業(yè)制定商業(yè)策略時所考慮的重要因素。所以，作為鏈接企業(yè)與客戶的最直接橋梁—物流業(yè)便越來越受到了企業(yè)的重視，另外，毋庸置疑的一點是近幾年隨著傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的變革和經(jīng)濟(jì)新常態(tài)局面的進(jìn)一步加深，企業(yè)對物流方式的合作判斷也成為了企業(yè)去衡量內(nèi)部企業(yè)業(yè)績降本增效的一大途徑（物流被西方經(jīng)濟(jì)學(xué)家和企業(yè)界稱為繼勞動力、自然資源之后的“第三利潤源泉”）。
圖1.1：2012—2016年社會物流總額及增速情況
社會物流總額是指在考察期內(nèi)從供應(yīng)地向接受地進(jìn)行實體流動的全部物品的價值總額，反映了該考察期內(nèi)的物流需求的總規(guī)模。從《圖表1.1:2012—2016年社會物流總額及增速情況》可以看出，我國社會物流總額在2014年突破了200萬億元人民幣，并且在2016年以6.1%的增速達(dá)到了229.7萬億元人民幣。可以看到在過去的五年內(nèi)，我國社會物流總額的年均增長率是6.7%，基本上處于平穩(wěn)增長的狀態(tài)。眾所周知，社會物流的總額的增長狀況代表了國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對物流需求的基本情況，通常用單位GDP的物流需求系數(shù)來衡量，即每單位GDP產(chǎn)出所需求的物流總額。2014年，2015年物流總需求量的增速處于放緩的狀態(tài)，這種現(xiàn)象的發(fā)生與我國近兩年來對落后產(chǎn)能的淘汰和供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革有關(guān)，另在2016年物流總需求量開始有小范圍的回升說明了新的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在形成，新國民經(jīng)濟(jì)對物流的需求量將會重新上升，預(yù)計2017年我國社會物流總額會達(dá)到2382000萬億元，同比增長率在7%左右。
圖1.2：2012—2016年我國社會物流總費(fèi)用及增速情況
社會物流總費(fèi)用是指在考察期內(nèi)國民經(jīng)濟(jì)各個方面用于社會物流活動的各項費(fèi)用支出。由近五年我國社會物流總費(fèi)用的情況可以看出，現(xiàn)階段我國社會物流總費(fèi)用已經(jīng)突破了11萬億元人民幣，同比增速放緩到了2.9%。我們通常用每萬元社會物流總額花費(fèi)的社會物流總費(fèi)用來反映物流運(yùn)行的質(zhì)量和效率。由《2012—2016年我國社會物流總費(fèi)用及增速情況》和《2012—2016年社會物流總額及增長率》的具體數(shù)字可以看出，該指標(biāo)2012年為531元，2016年48.3元，呈現(xiàn)出逐年下降的趨勢，另外從增速上來看，盡管2016年社會物流總費(fèi)用的增速比上年提高0.1個百分點，但明顯低于社會物流總額、GDP的增速，說明我國物流業(yè)對各產(chǎn)業(yè)的提質(zhì)增效、生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)方式的轉(zhuǎn)變、以及自身技術(shù)的提升都繼續(xù)有著良好的發(fā)展態(tài)勢。
電子商務(wù)滲透著各行各業(yè)，商品流通速度在持續(xù)加快，粗放型、單一化的物流管理水平已經(jīng)無法滿足目前遍地開花的電商企業(yè)小批量、多品種、短時效的物流配送需求。于是在國家層面的政策文件和落地實踐上也給予了現(xiàn)代物流發(fā)展很大力度的支持。特別是進(jìn)入21世紀(jì)后，物流產(chǎn)業(yè)政策的接連出臺（具體情況參照《表1：2001—2016年國家出臺的主要物流產(chǎn)業(yè)政策》）基本上涵蓋了對物流業(yè)發(fā)展各個方面的指導(dǎo)意見。
表1：2001—2016年國家出臺的主要物流產(chǎn)業(yè)政策
2001年3月，國家經(jīng)貿(mào)委等六部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，《意見》指出，“現(xiàn)代物流將成為我國經(jīng)濟(jì)新世紀(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點”并進(jìn)一步提出要“加快物流與電子商務(wù)結(jié)合”“積極發(fā)展第三方物流”。特別是在2006年3月由全國人大會議批準(zhǔn)的《國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要》中，明確突出強(qiáng)調(diào)“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位首次在國家層面得以確立。
隨后國家層面不斷出臺各種有關(guān)物流/流通政策來支持和建議物流業(yè)的發(fā)展，內(nèi)容包括對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、企業(yè)培育、配送體系、技術(shù)使用、投融資環(huán)境等各個方面。
根據(jù)《表1：2001—2016年國家出臺的主要物流產(chǎn)業(yè)政策》可以看出，國家對我國物流業(yè)的發(fā)展政策著重在于第三方物流建設(shè)和物流業(yè)運(yùn)作模式平臺化和供應(yīng)鏈協(xié)同化等重心上。比如在2014年國務(wù)院印發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）》中提到“鼓勵制造企業(yè)分離外包物流業(yè)務(wù)，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流需求社會化。優(yōu)化制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)集聚區(qū)物流資源配置，構(gòu)建中小微企業(yè)公共物流服務(wù)平臺，提供社會化物流服務(wù)。著力發(fā)展第三方物流，引導(dǎo)傳統(tǒng)倉儲、運(yùn)輸、國際貨代、快遞等企業(yè)采用現(xiàn)代物流管理理念和技術(shù)裝備，提高服務(wù)能力；支持從制造企業(yè)內(nèi)部剝離出來的物流企業(yè)發(fā)揮專業(yè)化、精益化服務(wù)優(yōu)勢，積極為社會提供公共物流服務(wù)。鼓勵物流企業(yè)功能整合和業(yè)務(wù)創(chuàng)新，不斷提升專業(yè)化服務(wù)水平，積極發(fā)展定制化物流服務(wù)，滿足日益增長的個性化物流需求。進(jìn)一步優(yōu)化物流組織模式，積極發(fā)展共同配送、統(tǒng)一配送，提高多式聯(lián)運(yùn)比重。”之后相繼印發(fā)的《第三方信息服務(wù)平臺案例指引》、《商務(wù)部關(guān)于促進(jìn)商貿(mào)物流發(fā)展的實施意見》、《中國制造2025》等文件都對第三方物流發(fā)展有明確的指導(dǎo)意見。
其實第三方物流的出現(xiàn)是基于彌補(bǔ)一方物流和二方物流的短板所出現(xiàn)的物流模式，是社會分工化需求的必然結(jié)果，更是傳統(tǒng)物流企業(yè)重新將業(yè)務(wù)定位從利益驅(qū)動向服務(wù)驅(qū)動的大勢所向。
在傳統(tǒng)商業(yè)貿(mào)易中，物流業(yè)主要分為第一方物流和第二方物流。其中第一方物流也是物流業(yè)的最初起源，主要是指制造業(yè)企業(yè)為自身商品采購和分銷所建構(gòu)的物流倉儲管理業(yè)務(wù)，隨著制造業(yè)企業(yè)的市場需求的快速擴(kuò)張，非主營業(yè)務(wù)的物流團(tuán)隊越來越無法滿足企業(yè)采購與銷售，于是以專注于商品分銷渠道的分銷商開始出現(xiàn)，也稱之為第二方物流，此舉動在根本上解決了生產(chǎn)方在產(chǎn)品分銷上重資產(chǎn)運(yùn)營問題，但隨著二方物流團(tuán)隊的大量出現(xiàn)，產(chǎn)品價格由于接入分銷商則分銷成本被有所拔高，也直接造成了社會物流資源的浪費(fèi)，比如說社會倉庫的重復(fù)性建設(shè)和物流車隊的大量閑置等等，正是由于以上種種的弊端，物流跨界互聯(lián)網(wǎng)生成的第三方物流企業(yè)或平臺便應(yīng)運(yùn)而生，并且已成為衡量我國現(xiàn)階段物流業(yè)主要運(yùn)營指標(biāo)的參考對象。
第三方物流（Third Party Logistics，簡稱3PL或TPL）的概念源于80年代中期的歐美發(fā)達(dá)國家，并借鑒了管理學(xué)中的業(yè)務(wù)外包思想。第三方物流并不參與商品供、需雙方之間的直接買賣交易，它始終處于供應(yīng)商和需求方之間的流通環(huán)節(jié)，包括商品的采購、搬運(yùn)、儲存、運(yùn)輸、配送等一系列服務(wù)活動，也包括一些諸如流通加工、庫存管理、物流系統(tǒng)設(shè)計、信息查詢等增值服務(wù)?？偠灾?，第三方物流不僅聚焦了非物流企業(yè)的主營業(yè)務(wù)生產(chǎn)精力，而且提高了產(chǎn)品分銷效率，更為企業(yè)間供應(yīng)鏈協(xié)作管理提供了基礎(chǔ)。業(yè)內(nèi)人士也把第三方物流認(rèn)為是21世紀(jì)中國物流發(fā)展的主流。
本報告研究的物流B2B平臺屬于第三方物流或者第四方物流的范疇，第三方物流或者第四方物流在處理電子商務(wù)交易的運(yùn)作時，主要是買方企業(yè)通過B2B電商平臺采購貨物后，物流供應(yīng)商（三方或者四方）進(jìn)行配送，物流供應(yīng)商通過對客戶配送要求、貨物種類、數(shù)量、配送路線、時間要求等特點進(jìn)行分析后，具體實施配送。收貨企業(yè)收到物流送到的貨物后，接受貨物并給發(fā)貨企業(yè)提供收貨憑據(jù)。通過以上的配送方式，物流B2B電子商務(wù)交易平臺為企業(yè)提供了個性化、多樣化的供應(yīng)鏈解決方案，讓更多的企業(yè)將精力放在了主營業(yè)務(wù)。
第二章 中國物流B2B行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
物流B2B行業(yè)主要是指物流承運(yùn)方和貨物運(yùn)輸需求方通過電子商務(wù)平臺進(jìn)行的物流供需業(yè)務(wù)對接的第三方平臺，其主體主要包括物流承運(yùn)方、貨物運(yùn)輸需求方、平臺提供方和系統(tǒng)運(yùn)營維護(hù)方等四部分有機(jī)組成。按照交易主體所發(fā)生的場景不同，大致可劃分為同城物流、城際物流、跨境物流等三個方面，除此之外，一部分物流B2B平臺會提供綜合型的業(yè)務(wù)，涉及范圍涵蓋全國等所有地區(qū)；一部分平臺雖不直接進(jìn)行貨物運(yùn)輸供求雙方的對接，卻主要為物流運(yùn)輸企業(yè)提供系統(tǒng)解決方案和智慧物流決策；也有一部分企業(yè)主要是第三方倉儲平臺和為倉儲企業(yè)提供解決方案，以上企業(yè)均在本報告的考察范圍。
依據(jù)以上所界定的考察范疇，托比網(wǎng)企業(yè)數(shù)據(jù)庫共錄得我國現(xiàn)階段物流B2B平臺或者物流to B電商企業(yè)有近100家左右，其中有83家企業(yè)成為物流B2B行業(yè)較為關(guān)注的重點對象，它們的出現(xiàn)時間、發(fā)展概況、商業(yè)模式、資本獲投、所在地域等等基本上也代表了目前我國物流B2B行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。
托比研究通過對這83家物流B2B企業(yè)的成立時間進(jìn)行統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，這些物流B2B企業(yè)在出現(xiàn)時間上主要集中在2013年之后，并且在2014年達(dá)到了高峰（具體情況如《圖2.1：中國物流B2B行業(yè)生長狀況》所示）。從圖表可以得知，自1990年到2009年的20年間，我國物流業(yè)在運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行商業(yè)模式運(yùn)作上還處于并不發(fā)達(dá)時段，并且這一時段出現(xiàn)的企業(yè)或者平臺基本上還是多以提供物流信息為主，旨在解決進(jìn)行行業(yè)的供需信息發(fā)掘與匹配問題。
圖2.1：中國物流B2B行業(yè)生長概況
據(jù)托比網(wǎng)企業(yè)數(shù)據(jù)庫監(jiān)測到這一段時間出現(xiàn)的代表性物流B2B企業(yè)大致有15家，并且基本上是在2001年之后相繼成立，對這15家企業(yè)的主營業(yè)務(wù)和運(yùn)作場景進(jìn)行劃分，包括國際跨境物流平臺，比如說1990年成立的一站式進(jìn)出口物流服務(wù)的錦程國際物流平臺，2002年成立的為國際物流及其上下游企業(yè)提供基于云技術(shù)的O2O平臺和大數(shù)據(jù)金融服務(wù)的奧林科技，2003年成立的國際供應(yīng)鏈云平臺中國國際海運(yùn)網(wǎng)，2005年成立的跨國電商全程物流解決方案服務(wù)商出口易，2006年成立的專注于海運(yùn)信息服務(wù)船訊網(wǎng)，2007年為跨境電商企業(yè)提供國際物流服務(wù)的e56一易物流以及在2008年成立的海運(yùn)訂艙和國際物流網(wǎng)絡(luò)直銷電商網(wǎng)站易艙網(wǎng)等都屬于在這一時間段成立的跨境物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)型平臺，其中奧林科技和出口易均獲得了資本市場的青睞。除了國際跨境物流平臺之外，還有提供倉配服務(wù)的企業(yè)比如說普天物流和上海發(fā)網(wǎng)供應(yīng)鏈管理有限公司，也有垂直行業(yè)的物流服務(wù)商，比說如一家專注于木材進(jìn)口領(lǐng)域的綜合物流服務(wù)企業(yè)萬林，在這一時間段也出現(xiàn)了三家上市企業(yè)，傳化股份（傳化物流屬于傳化股份下的物流運(yùn)輸平臺，并在2000年后進(jìn)行了第三方公路港業(yè)務(wù)，現(xiàn)在已經(jīng)定位到以信息交易為核心、以公路運(yùn)輸為依托、以國內(nèi)物流為基礎(chǔ)的物流企業(yè)集群發(fā)展平臺）、易流科技、萬林?？傮w而言，這個階段的物流服務(wù)平臺從業(yè)務(wù)形態(tài)上來講主要集中在跨境物流服務(wù)和倉儲服務(wù)商，其中境內(nèi)的第三方物流企業(yè)較少，特別是在2011年之后出現(xiàn)的同城物流、城際物流更是少數(shù)。
經(jīng)過近20年的發(fā)展，無論是在技術(shù)環(huán)境上、國家政策支持上還是商業(yè)模式上探索上，可以說我國物流B2B行業(yè)在2010年后都取得了長足的進(jìn)展，特別是在2012年商務(wù)部發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用和共同配送工作的指導(dǎo)意見》之后，我國物流信息化平臺如雨后春筍般開始逐年大量的出現(xiàn)。如《中國物流B2B行業(yè)生長概況》圖表所示，2010年到2016年的七年間我國物流業(yè)B2B平臺出現(xiàn)了近80家，其中2010到2012的三年間出現(xiàn)了14家，有提供物流供求信息查詢的平臺，比如說成立于2011年的運(yùn)哪兒和成立于2012年的全國物流信息網(wǎng)；有提供物流行業(yè)系統(tǒng)服務(wù)的企業(yè)，比如說成立于2010年的G7，是一家專門為物流行業(yè)提供數(shù)據(jù)服務(wù)的公司先已進(jìn)行完C輪融資，成立于2011年的為國際貨運(yùn)代理公司提供一站式管理協(xié)同軟件租用服務(wù)的公共平臺沃行科技等。當(dāng)然此時所出現(xiàn)的物流行平臺較之前20年相比較則開始更多的以交易為主，比如說成立于2010年基于網(wǎng)絡(luò)平臺從事公路運(yùn)輸物流供應(yīng)鏈全程服務(wù)商并進(jìn)行完D輪融資卡行天下，成立于2011年從事公路物流的綜合服務(wù)平臺并進(jìn)行完B輪融資貨車幫，成立于2012年的提供在線物流服務(wù)并進(jìn)行完A輪融資的運(yùn)東西和貨車調(diào)度服務(wù)平臺并進(jìn)行完A輪融資的運(yùn)策物流。
經(jīng)過三年的成長，到2013年后我國物流業(yè)跨界互聯(lián)網(wǎng)的浪潮愈加的迅猛，特別是在2014年基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建設(shè)三方平臺的物流貨代企業(yè)就達(dá)到了近20家，從數(shù)量上來講，2014年是物流B2B行業(yè)爆發(fā)的元年，其后在2015年，2016年開始出現(xiàn)下降的趨勢，但是從融資事件發(fā)生的數(shù)量來看，物流B2B也逐步進(jìn)入探索期，融資金額開始向部分類企業(yè)倒向，以上這種情況基本上與我國整個B2B行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀保持了一致。托比研究進(jìn)一步對這些平臺的成立地址進(jìn)行梳理可以看到（具體情況如《圖2.2：我國物流B2B平臺成立所在地分布情況》所示），這些平臺的成立所在地基本上集中在北京和東部沿海區(qū)域，聚集較為明顯。
圖2.2：我國物流B2B平臺成立所在地分布情況
另外托比研究按照“主營業(yè)務(wù)、發(fā)生場景”對這83家物流B2B企業(yè)進(jìn)行分門別類，大致分為同城物流、城際物流、跨境物流，其中按照這三種場景劃分非常明顯的企業(yè)共涉及35家，其中有22家企業(yè)均獲得了融資（具體情況如《表2：22家物流B2B平臺融資情況》），包括跨境物流21家，同城物流12家，城際物流2家。
表2：22家物流B2B平臺融資情況
在21家國際物流平臺和服務(wù)的代表性企業(yè)中，獲得融資的企業(yè)9家，它們分別是出口易/貝法易商貿(mào)，奧林科技、旺集科技、運(yùn)去哪、中流網(wǎng)、找船網(wǎng)、海管家、環(huán)球貨聯(lián)、航運(yùn)城，其中出口易/貝法易商貿(mào)，奧林科技、旺集科技、運(yùn)去哪等企業(yè)成為融資較多，輪次較為較高的企業(yè)；在12家同城物流運(yùn)輸和服務(wù)的代表性企業(yè)中，已經(jīng)獲得融資的企業(yè)就有11家，其中云鳥科技以D輪一億美元的融資成為獲投輪次最高，獲投金額最重的企業(yè)；城際物流的2家B2B企業(yè)中均獲得了融資，其中福佑卡車以C輪2.5億元的融資優(yōu)勢遙遙領(lǐng)先。從圖表中可以發(fā)現(xiàn)，同城物流B2B平臺成為物流產(chǎn)業(yè)跑得較快的領(lǐng)域。
托比研究對我國物流B2B平臺的成立時間、成立所在地域以及所涉及的業(yè)務(wù)場景分類研究后，又對他們的融資狀況進(jìn)行了分析，期望從資本角度去描繪整個行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。
圖2.3：我國物流B2B平臺融資情況
根據(jù)圖2.3：我國物流B2B平臺融資情況所示，在83家物流B2B企業(yè)中，有50家企業(yè)均獲得了投融資（包括三家上市企業(yè)），占比達(dá)到了60.2%，其中天使輪10家，A輪次階段（Pre-A輪、A輪、A+輪）20家，B輪次階段（B輪、B+輪以及A輪之后的戰(zhàn)略融資）11家，C輪、D輪、上市各3家，基本上可以看到我國物流B2B行業(yè)目前在投融資方面的狀況呈現(xiàn)出紡錘形格局。進(jìn)一步結(jié)合托比研究發(fā)布的《2017年Q1B2B行業(yè)投融資報告》（《報告》指出，物流行業(yè)已經(jīng)成為本年度Q1最受資本方關(guān)注的領(lǐng)域）可以得出，物流B2B行業(yè)的發(fā)展在資本市場的關(guān)注度上將會持續(xù)加大，其行業(yè)發(fā)展正在駛?cè)肟燔嚨馈?/div>
第三章 案例展示
同城供應(yīng)鏈配送平臺——云鳥科技
2014年11月，北京云鳥科技有限公司成立，旗下互聯(lián)網(wǎng)+物流平臺“云鳥配送”也正式上線，主營業(yè)務(wù)是基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與大數(shù)據(jù)算法為企業(yè)級客戶提供同城及區(qū)域配送服務(wù)的供應(yīng)鏈配送服務(wù)B2B平臺。在具體的運(yùn)作模式上可以分為信息匹配和運(yùn)輸過程兩個階段，“云鳥”也依據(jù)階段的需求特點開發(fā)出了技術(shù)應(yīng)用系統(tǒng)—鳥眼以及支持鳥眼系統(tǒng)的核心算法之一“百靈引擎”。
在信息匹配階段，企業(yè)級客戶與社會運(yùn)力方通過平臺擁有的“百靈引擎”核心算法精準(zhǔn)匹配到雙方，具體運(yùn)營邏輯是首先企業(yè)級客戶將自己的標(biāo)書公布到云鳥平臺上，平臺所具有的獨特算法（百靈引擎）將客戶的標(biāo)書內(nèi)容進(jìn)行拆解，如貨物類型、貨物重量體積、配送區(qū)域、限行情況、配送時效要求等，然后再結(jié)合歷史配送數(shù)據(jù)自動計算符合客戶要求的司機(jī)條件，從而推薦合適已入駐平臺的運(yùn)力方，同時“百靈引擎”根據(jù)已入駐平臺的運(yùn)力方情況（服務(wù)質(zhì)量、空閑時間）自動推薦合適的任務(wù)。平臺正是基于核心算法之一的“百靈引擎”以及自身所累積的海量數(shù)據(jù)也為城配供應(yīng)鏈交付網(wǎng)絡(luò)中的各個環(huán)節(jié)和角色提供指導(dǎo)性的物流建議，甚至包括為運(yùn)力司機(jī)推薦有熱力倉庫分布的住所以及為通過城市路況數(shù)據(jù)為客戶推薦更高效的出倉時間等。在運(yùn)輸過程中階段，平臺開發(fā)出了“鳥眼”系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要是幫助貨主實現(xiàn)全流程自動化服務(wù)，配送信息可以實時傳給發(fā)貨人、收貨人、調(diào)度、倉管等人員，使配送的整個過程實現(xiàn)透明化和便捷管理化。
正是在整個鳥眼系統(tǒng)中運(yùn)力撮合與標(biāo)準(zhǔn)化智能定價的底層算法“百靈引擎”和“鳥眼系統(tǒng)”的強(qiáng)大技術(shù)保障下，“云鳥”實現(xiàn)了同城物流全流程協(xié)作管理，包括從訂單分配、配送區(qū)域劃分到最佳車型匹配、最佳司機(jī)匹配，排線優(yōu)化實現(xiàn)集約化配送，基于距離和城市路況規(guī)劃最佳路線，以及在途中監(jiān)控、時效保障、妥投管理、異常處、電子簽收、代收款，甚至是配送過程中的溫度控制等等，并在服務(wù)完成后，雙方還可以進(jìn)行互相評價，真正形成了同城物流交易雙方的在線閉環(huán)。從具體的運(yùn)營模式中可以看到，“云鳥”在為同城物流雙方解決信息不匹配問題的同時，還建立起了基于互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的評價系統(tǒng)，從而也達(dá)到了優(yōu)化司機(jī)管理和企業(yè)客戶體驗提升的效果。
另外，“云鳥”的合作對象包括細(xì)分行業(yè)客戶和物流類企業(yè)。細(xì)分行業(yè)類客戶包括快消零售類、食材餐飲類以及汽配零件類行業(yè)，物流企業(yè)包括零擔(dān)快運(yùn)、落地配送、綜合類、倉配、?？陉戇\(yùn)類等。除此之外，“云鳥”在收費(fèi)方式上為交易雙方制定了靈活的方式，對于企業(yè)客戶來說，支持周結(jié)、半月結(jié)、月結(jié)等，對于司機(jī)來說，采用的是周結(jié)形式，從而創(chuàng)造了運(yùn)力雙方最大化的資金使用與周轉(zhuǎn)率。在基礎(chǔ)服務(wù)上，云鳥提供基礎(chǔ)運(yùn)力，在途監(jiān)控，云鳥賠付救援，司機(jī)福利代付，訂單排線等五大運(yùn)輸保障，在增值服務(wù)上，提供現(xiàn)控服務(wù)、保價服務(wù)和晚就賠等三大增值服務(wù)模式，比如現(xiàn)控服務(wù)主要是指在標(biāo)準(zhǔn)配送服務(wù)基礎(chǔ)上，為客戶制定個性化解決方案，含流程設(shè)計與完善、線路優(yōu)化、排線、在途監(jiān)控、現(xiàn)場管理等，并派駐運(yùn)作主管駐場管理，另外云鳥也為進(jìn)一步保障中高值客戶的權(quán)益，為這些客戶也提供一些定制化的保護(hù)服務(wù)，比如以運(yùn)費(fèi)為基數(shù)計費(fèi)，進(jìn)行低費(fèi)用和保價限額高、保障范圍廣的保價措施，而且為保障按時貨品送達(dá)履約能力也推出了晚就賠增值服務(wù)，一旦配送超時，云鳥對客戶進(jìn)行高額賠付。
截至目前，平臺憑借著“500萬賠付基金，優(yōu)質(zhì)司機(jī)，精確匹配，運(yùn)輸管理系統(tǒng)，流程管控”等五大優(yōu)勢，相繼獲得了資本機(jī)構(gòu)進(jìn)行的四輪超過2億元3千萬美元的融資額度。目前已經(jīng)在北京、上海、廣州、深圳、天津、南京、杭州等七個城市以及部分二三線城市進(jìn)行了業(yè)務(wù)的深入布局。
通過以上分析可以看到， “云鳥”正是基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)打通了同城物流鏈路中的信息流、實物流、資金流等，從而使貨主方、收貨方、承運(yùn)商、承運(yùn)人、服務(wù)監(jiān)控人等多個角色間進(jìn)行了物流供應(yīng)鏈協(xié)同的高效運(yùn)作，將城市配送中的車輛滿載、配送時效、交付完整性的三大核心痛點進(jìn)行了逐一突破，從而真正的去解決了末端配送的物流問題。
城際物流——福佑卡車
2013年，南京福佑在線電子商務(wù)有限公司成立，2015年3月，旗下整車城際運(yùn)輸B2B交易平臺“福佑卡車”正式上線，分別擁有“福佑卡車貨主版”和“福佑經(jīng)紀(jì)人”PC端和APP入口。平臺基于對互聯(lián)網(wǎng)+物流的探究，獨創(chuàng)了“經(jīng)紀(jì)人競價”模式，并且通過大量的數(shù)據(jù)積累，正逐步建立行業(yè)的運(yùn)價標(biāo)準(zhǔn)體系，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系和信用標(biāo)準(zhǔn)體系，其產(chǎn)品包括用戶系統(tǒng)、服務(wù)系統(tǒng)、競價系統(tǒng)、后臺管理系統(tǒng)四大類，旨在推進(jìn)整車運(yùn)輸行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，以期降低交易成本，提高交易效率，為貨主企業(yè)、經(jīng)紀(jì)人搭建無縫對接平臺，最終實現(xiàn)“物暢其流、車盡其用”的行業(yè)愿景。截至目前，福佑卡車業(yè)務(wù)覆蓋了30個省，并與順豐、招商物流、日日順、嘉里大通、德邦、安能等大型物流企業(yè)展開合作，已經(jīng)服務(wù)的客戶超過68000家，經(jīng)紀(jì)人超過23000人，每日詢價數(shù)達(dá)到5500次，日均運(yùn)單數(shù)超過了1600單，正是憑借這些優(yōu)勢，在上線近兩年時間里，福佑卡車先后獲得A輪、A+輪、B輪、C輪共四輪，超過4億元人民幣的融資金額。
在具體的運(yùn)營過程中，參與主體—貨主、經(jīng)紀(jì)人、社會運(yùn)力—在平臺獨創(chuàng)的“經(jīng)紀(jì)人競價”模式下進(jìn)行物流運(yùn)輸交易的全流程，其中經(jīng)紀(jì)人是傳統(tǒng)物流信息部的升級版。首先，有發(fā)貨需求的貨主在線詢價，福佑卡車會對訂單進(jìn)行初步審核（貨主所填信息是否可靠），平臺會給審核后的真實運(yùn)單推送路線、時間、車型等相符條件的20-30個經(jīng)紀(jì)人，平均每單有6個經(jīng)紀(jì)人進(jìn)行匿名競價，且看不到其他經(jīng)紀(jì)人所出價格，這樣貨主便能在價格透明的基礎(chǔ)上挑選運(yùn)力方，節(jié)省成本在8%左右，貨主最終選擇最合適的價格下單，下單后，平臺要求經(jīng)紀(jì)人在約定取貨時間前4-8小時選定司機(jī)，并提交其身份證、車牌號等信息，以便在其無法取貨時留出時間尋找其他經(jīng)紀(jì)人，在其過程中如果任意一方出現(xiàn)違約，平臺會墊付賠償金并且拉黑違約用戶。雙方達(dá)成協(xié)議后，貨主把運(yùn)費(fèi)支付給平臺，平臺將中標(biāo)信息推送給經(jīng)紀(jì)人，經(jīng)紀(jì)人先自行墊付資金給相應(yīng)運(yùn)載司機(jī)，最終，在貨物進(jìn)行運(yùn)達(dá)簽收之后，平臺再向經(jīng)紀(jì)人支付金額，至此平臺完成了整個貨物運(yùn)輸?shù)脑诰€閉環(huán)。
通過以上分析看到，福佑卡車運(yùn)作的核心邏輯在于，認(rèn)為城際運(yùn)輸與同城運(yùn)輸相比較，更側(cè)重熟人交易，“中介、經(jīng)紀(jì)人、信息部”的存在不僅可以整合行業(yè)的核心資源，又可以在后續(xù)的運(yùn)輸過程中提供優(yōu)質(zhì)、靈活的服務(wù)，更重要的一點是這些經(jīng)紀(jì)人憑借著自身的經(jīng)驗、服務(wù)意識、風(fēng)險承擔(dān)能力也給平臺省去了繁瑣的投入和補(bǔ)貼。另外也可以看到福佑卡車平臺不僅提供貨源、車源信息，還提供在線競價交易，同時還建立了經(jīng)紀(jì)人信用機(jī)制與司機(jī)黑名單機(jī)制。
福佑卡車正是憑借著平臺上的詢價、報價、司機(jī)位置、經(jīng)紀(jì)人與司機(jī)關(guān)系、用戶習(xí)慣等海量數(shù)據(jù)的沉淀，制定出了“價格、信用、服務(wù)”等三大標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)整車運(yùn)輸行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。
在價格標(biāo)準(zhǔn)化方面，福佑卡車實現(xiàn)了閉環(huán)交易，系統(tǒng)生成了海量真實的交易數(shù)據(jù)，并結(jié)合算法技術(shù)，打造了智能報價系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能夠根據(jù)歷史交易數(shù)據(jù)、天氣、市場供需、突發(fā)狀況、貨源品類、車型等多維度因素，精準(zhǔn)推算整車運(yùn)輸價格，準(zhǔn)確度達(dá)到了90%。
在信用方面，福佑卡車建立了嚴(yán)格的運(yùn)力準(zhǔn)入機(jī)制，形成了司機(jī)黑名單和經(jīng)紀(jì)人黑名單，任何一方出現(xiàn)違約，就會被拉入黑名單，讓誠信度高的運(yùn)力能夠脫穎而出，最終實現(xiàn)良幣驅(qū)逐劣幣，建立整車物流信用標(biāo)準(zhǔn)。
在服務(wù)方面，客戶下單后，福佑卡車能夠及時為客戶提供車輛信息，在客戶要求的發(fā)貨時間前30分鐘，車輛到位；在運(yùn)輸途中，福佑卡車能夠提供實時定位服務(wù)，每隔30秒，系統(tǒng)能夠?qū)崟r抓取一次車輛位置，一旦運(yùn)輸軌跡發(fā)生了變化，平臺會進(jìn)行人工干預(yù)，及時啟動應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制。福佑卡車與人保財險、大地保險、悟空保等合作，開發(fā)具備針對性的運(yùn)輸險種，提高平臺各方應(yīng)對風(fēng)險的能力。目前，福佑卡車的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全國30個省、直轄市，運(yùn)輸途中一旦發(fā)生異常，福佑卡車工作人員能夠在6個小時內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場，根據(jù)總結(jié)的137種異常場景和處理預(yù)案，結(jié)合異常的輕重緩急程度，匹配最合適的解決方案，將平臺各方的損失降到最低程度，提高用戶的滿意度。
公開資料顯示，福佑卡車在進(jìn)行完C輪融資后，將加大力度投入數(shù)據(jù)平臺的建設(shè)，團(tuán)隊的升級和供應(yīng)鏈金融體系的搭建，解決物流金融的風(fēng)控難題和個性化需求問題。
跨境物流——運(yùn)去哪
上海匯航捷訊網(wǎng)絡(luò)科技有限公司旗下的一站式國際物流服務(wù)平臺——運(yùn)去哪，于2015年2月正式上線。平臺主營業(yè)務(wù)是為外貿(mào)企業(yè)提供海運(yùn)訂艙、拖車、報關(guān)、倉庫內(nèi)裝、貨運(yùn)保險等國際物流綜合服務(wù)，旨在成為一家?guī)椭赓Q(mào)企業(yè)有效降低物流成本，提升物流管理效率的海運(yùn)訂艙領(lǐng)域的B2B電商平臺，平臺目前已獲得A+輪（2017.2）融資。
在整個的外貿(mào)企業(yè)出口海運(yùn)訂艙環(huán)節(jié)中，運(yùn)去哪為保證服務(wù)質(zhì)量和提高貨運(yùn)企業(yè)的體驗度，根據(jù)業(yè)務(wù)性質(zhì)的不同，選擇了“撮合+自營”的服務(wù)模式。在海運(yùn)訂艙這個業(yè)務(wù)上，運(yùn)去哪現(xiàn)有船公司直營（牽手全球最大船公司馬士基航運(yùn)，推出集運(yùn)頭等艙服務(wù)）、平臺自營（平臺優(yōu)勢的南美、歐洲、印度等航線）、信息撮合（向外貿(mào)制造企業(yè)推薦實力強(qiáng)、信譽(yù)佳的一級優(yōu)質(zhì)貨代）等多種形式并舉。在“拖車、報關(guān)、倉庫內(nèi)裝、保險”等伴隨著訂艙的增值業(yè)務(wù)上，運(yùn)去哪會選擇自營模式，這些增值業(yè)務(wù)用自營模式能夠帶來更好的客戶體驗、更強(qiáng)的客戶粘性。
平臺在上線之初，從貨代方入手去主打外貿(mào)企業(yè)與貨代企業(yè)的信息撮合，后來經(jīng)過近三年的發(fā)展基本上形成了一站式國際物流綜合服務(wù)商。
2015年8月，平臺開通了互聯(lián)網(wǎng)在線拖車、報關(guān)服務(wù)，這項服務(wù)成為了運(yùn)去哪向外貿(mào)企業(yè)提供一站式國際物流服務(wù)的第一步，也成為了運(yùn)去哪切入交易的第一步。外貿(mào)企業(yè)可通過“運(yùn)去哪”官網(wǎng)或微信端，線上預(yù)訂拖車、報關(guān)服務(wù)。以拖車為例，在接到用戶的相關(guān)委托后，“運(yùn)去哪”車隊調(diào)度中心會將客戶的委托，通過系統(tǒng)分發(fā)至合作的優(yōu)質(zhì)車隊，并按照與客戶約定的時間點完成領(lǐng)取集裝箱、上門裝貨、運(yùn)輸至碼頭等一系列線下服務(wù)。外貿(mào)企業(yè)可以實時查看拖車業(yè)務(wù)的進(jìn)度及車輛位置。報關(guān)業(yè)務(wù)流程與此類似。運(yùn)去哪在提供在線拖車、報關(guān)等港前服務(wù)環(huán)節(jié)和布局完成之后，又在2015年底上線了訂艙業(yè)務(wù)和海運(yùn)保險業(yè)務(wù)，其中海運(yùn)保險業(yè)務(wù)是與中國人保財險所進(jìn)行的戰(zhàn)略合作。保險業(yè)務(wù)的運(yùn)營邏輯是外貿(mào)企業(yè)只需在線選擇自己貨物品名、海運(yùn)目的地及投保金額等信息，系統(tǒng)將自動算出保費(fèi)金額，確認(rèn)無誤后，實現(xiàn)一鍵下單，并在一個工作日內(nèi)快速出保單。至此，運(yùn)去哪完成了海運(yùn)訂艙、拖車、報關(guān)、倉庫內(nèi)裝、海運(yùn)保險等服務(wù)，實現(xiàn)了為外貿(mào)制造企業(yè)提供單一窗口的一站式國際物流在線服務(wù)。2016年8月，運(yùn)去哪又上線了滴滴詢價功能。外貿(mào)企業(yè)可通過“運(yùn)去哪”官網(wǎng)或微信隨時隨地發(fā)布詢價，客戶輸入貨物的運(yùn)輸路線、具體信息等要求，平臺便會將信息推送給貨代企業(yè)，有意向接單的貨代可以給出報價，“運(yùn)去哪”客服將幫助客戶從中選出性價比最高的貨代企業(yè)。2016年12月，運(yùn)去哪對外宣布獲得首批上海市市級無車承運(yùn)人試點資質(zhì)?！斑\(yùn)去哪”可以更合法合規(guī)的開展國內(nèi)陸路運(yùn)輸服務(wù)并夯實了拖車服務(wù)。至此，運(yùn)去哪已具備貨運(yùn)出口企業(yè)的裝船前的所有服務(wù)能力（拖車、報關(guān)、倉庫內(nèi)裝、運(yùn)輸保險等）。
2017年初，運(yùn)去哪正式上線供應(yīng)鏈金融相關(guān)的服務(wù)，聯(lián)合第三方金融公司，利用平臺上積累的物流信息，為平臺上的外貿(mào)企業(yè)、貨代企業(yè)、車隊等買賣雙方提供金融授信服務(wù)。并在2017年2月，運(yùn)去哪與馬士基航運(yùn)推出“集運(yùn)頭等艙”服務(wù)，運(yùn)去哪借助馬士基航運(yùn)在海運(yùn)端的服務(wù)優(yōu)勢，進(jìn)一步夯實了為貨運(yùn)企業(yè)提供高品質(zhì)的一站式國際物流服務(wù)。
目前，運(yùn)去哪平臺上注冊的外貿(mào)公司約3萬家，船公司、貨代、車隊、報關(guān)行等物流供應(yīng)商約2萬家，業(yè)務(wù)覆蓋全球近90%的主要航線。平臺主要收入包含撮合交易服務(wù)費(fèi)、自營服務(wù)利潤、供應(yīng)鏈金融分潤等方式。運(yùn)去哪會撮合平臺上的貨主與貨代企業(yè)進(jìn)行交易，交易成功后，會根據(jù)航線的不同收取每TEU10美金-20美金的服務(wù)費(fèi)用以及來自提供拖車、報關(guān)、倉庫內(nèi)裝的自營增值服務(wù)費(fèi)用。正式基于以上業(yè)務(wù)發(fā)展的漸進(jìn)成熟，運(yùn)去哪形成了一套完整的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；?wù)體系，并且已經(jīng)運(yùn)用到了具體的行業(yè)解決上，比如箱包、紡織、照明等出口行業(yè)。公開資料顯示，2017年，運(yùn)去哪將進(jìn)一步夯實華東、華南市場，全面深入縣一級，并將增加廈門、大連等其他港口，同時放眼海外，在歐洲、美洲、東南亞等重要的海外目的港建立相關(guān)的資源，為外貿(mào)貨主提供海外目的港服務(wù)，并與現(xiàn)在的國內(nèi)服務(wù)串成一個整體。
