本報告期（2017/6/3-2017/6/6）海運煤炭運價難改下行趨勢，繼續(xù)回落。6月6日，海運煤炭運價指數(shù)OCFI報收753.53點，期環(huán)比下行3.04%。分子指數(shù)來看，華東線指數(shù)報收788.73點，期環(huán)比下行3.14%；華南線指數(shù)報收635.67點，期環(huán)比下行2.61%。
具體到航線，華南方向，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶平均運價為33.5元/噸，期環(huán)比下行0.9元/噸。華東方向，秦皇島至上海航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為29.8元/噸，期環(huán)比下行1.2元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的平均運價為24.8元/噸，期環(huán)比下行0.5元/噸；秦皇島至寧波航線1.5-2萬噸船舶平均運價為32.7元/噸，期環(huán)比下行0.8元/噸。進江方向，秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶平均運價為31.7元/噸，期環(huán)比下行1.2元/噸；秦皇島至南京航線2-3萬噸船舶平均運價為35.8元/噸，期環(huán)比下行1.1元/噸。
指數(shù)運行：（1）本報告期，海運煤炭運價指數(shù)OCFI依舊呈現(xiàn)下行態(tài)勢，期環(huán)比下行23.61點；（2）本報告期，六大代表航線船型仍繼續(xù)全部下行，下行幅度均在0.5-1.2元/噸以內(nèi)。
分析來看，建筑市場短期的船舶需求在本周期明顯呈現(xiàn)下降態(tài)勢，之前高價成交的拉沙船舶已不復存在，臺灣地區(qū)大風導致的壓港船舶近幾日得到好轉(zhuǎn)，回歸運力再次投向煤炭航運市場，集中釋放一批小型船舶運力。近期南方水力發(fā)電替代效應愈加明顯。下游消極拉貨的影響繼續(xù)向中轉(zhuǎn)港口傳導，市場“買漲不買跌”心理不斷放大。貨盤短缺導致運價接連下挫，船東們紛紛預期航運價格還會繼續(xù)震蕩下行。
