本報告期（2017年5月24日至6月6日），環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于562元/噸，環(huán)比下行18元/噸，刷新自2016年9月中旬以來的最大波動幅度。價格指數(shù)已連續(xù)十期下跌，累計下跌44元/噸。
從對環(huán)渤海六個港口交易價格的采集計算結(jié)果看，本報告期，24個港口規(guī)格品價格全部下降，降幅在5-20元/噸不等。
分析認為，以下幾點是促使本期環(huán)渤海港口動力煤價格指數(shù)跌幅擴大的主要原因：
一、指數(shù)采集周期跨度兩周，跌幅產(chǎn)生疊加效應(yīng)。盡管本期指數(shù)跌幅較上期有所放大，但因端午假期當期指數(shù)停發(fā)，指數(shù)采集周期跨度為兩周，使得兩周內(nèi)市場價格變化趨勢在本報告期內(nèi)集中顯現(xiàn)，對價格跌幅產(chǎn)生疊加效應(yīng)。
二、下游拉運積極性依舊偏弱，電廠庫存持續(xù)高位運行。進入5月中下旬起，秦皇島港錨地船舶長時間處于40艘以下，僅在個別封航時期累計上漲至40艘以上。且據(jù)秦皇島煤炭網(wǎng)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，六大電廠庫存已連續(xù)18天運行于1200萬噸以上水平，在用電需求未進入旺季前，下游整體拉運積極性依舊表現(xiàn)偏弱。
三、大型煤企紛紛下調(diào)銷售價格，引導價格至綠色區(qū)間。5月底，大型煤企紛紛大幅下調(diào)長協(xié)及現(xiàn)貨價格，個別煤種的跌幅超過80元/噸，逐步引導市場價格至綠色區(qū)間。
但從另一方面看，一些積極因素也在慢慢發(fā)酵，對后續(xù)煤價或起到一定支撐作用：多地陸續(xù)進入高溫狀態(tài)，煤炭需求后續(xù)或得到釋放；各地去產(chǎn)能步伐加緊，且安檢力度不斷升級，煤炭供給存在一定收緊預期；動力煤遠期合約重心上移，市場看多預期逐漸升溫。
沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)（OCFI）顯示，本報告期（2017年5月31日至6月6日），國內(nèi)海上煤炭運價掉頭回落，6月6日的運價指數(shù)報收于753.53點，與6月2日相比，下降了23.61點，跌幅為3.04%。
具體到部分主要船型和航線，6月6日與6月2日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價下跌了0.9元/噸至33.5元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價下降了0.5元/噸至24.8元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價下挫了1.2元/噸至31.7元/噸。
