本報告期（2017/6/21-2017/6/23）海運煤炭運價指數(shù)稍有回落，市場成交量略有下降。6月23日，海運煤炭運價指數(shù)OCFI報收1019.74點，期環(huán)比下行1.16%。分子指數(shù)來看，華東線指數(shù)報收1050.00點，期環(huán)比下行1.14%；華南線指數(shù)報收918.42點，期環(huán)比下行1.23%。
具體到航線，華南方向，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶平均運價為48.4元/噸，期環(huán)比下行0.6元/噸。華東方向，秦皇島至上海航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為40.2元/噸，期環(huán)比下行0.1元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的平均運價為37.1元/噸，期環(huán)比下行2.2元/噸；秦皇島至寧波航線1.5-2萬噸船舶平均運價為42.0元/噸，期環(huán)比下行0.1元/噸。進江方向，秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶平均運價為42.4元/噸，期環(huán)比下行0.5元/噸；秦皇島至南京航線2-3萬噸船舶平均運價為46.5元/噸，期環(huán)比下行1.4元/噸。
指數(shù)運行：（1）本報告期，海運煤炭運價指數(shù)OCFI期環(huán)比下行11.97點；（2）本報告期，六大代表航線船型全部下降，幅度在0.1-2.2元/噸之間不等。
分析來看，近幾日黃驊港錨地船舶數(shù)量均在一百艘左右，秦皇島港的錨地船舶也創(chuàng)下2013年以來的同期新高，裝船作業(yè)量驟增，而暢銷煤種貨源并不充足，多數(shù)船舶需等待數(shù)天才能離港，船舶周轉(zhuǎn)期變長，船貨交易活躍度降低。貿(mào)易商普遍認為7月煤價繼續(xù)上漲的可能性較大，開始”捂盤惜售“，即期運力需求減少，船貨雙方僵持不下，船東對市場的反應不一，沒有簽訂合同的部分適期船舶考慮錨地成本問題，選擇低價簽約。煤炭運價弱勢盤整，本期運價指數(shù)震蕩下行。
