本報告期（2017/8/19-2017/8/22）海運價格大幅下滑，航運市場開始進入傳統(tǒng)淡季。8月22日，海運煤炭運價指數(shù)OCFI報收936.32點，期環(huán)比下行4.97%。分子指數(shù)來看，華東線指數(shù)報收967.18點，期環(huán)比下行4.07%；華南線指數(shù)報收833.01點，期環(huán)比下行8.35%。
具體到航線，華南方向，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶平均運價為43.9元/噸，期環(huán)比下行4.0元/噸。華東方向，秦皇島至上海航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為37.2元/噸，期環(huán)比下行1.5元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的平均運價為32.4元/噸，期環(huán)比下行3.6元/噸；秦皇島至寧波航線1.5-2萬噸船舶平均運價為38.5元/噸，期環(huán)比下行1.5元/噸。進江方向，秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶平均運價為39.4元/噸，期環(huán)比下行1.2元/噸；秦皇島至南京航線2-3萬噸船舶平均運價為43.9元/噸，期環(huán)比下行1.9元/噸。
指數(shù)運行：（1）本報告期，海運煤炭運價指數(shù)OCFI期環(huán)比下行49.02點；（2）本報告期，六大代表航線船型價格繼續(xù)下行，且下行幅度有所擴大，在1.2-4.0元/噸之間不等。
分析來看，隨著煤炭消費淡季的到來，市場對煤價的悲觀預(yù)期不斷加大，海運需求減弱，船多貨少成常態(tài)格局。臨近月末，在大企業(yè)出臺新政策之前，除了剛性需求，大都以觀望為主。面對船多貨少的局面船東紛紛選擇降價搶貨，此類現(xiàn)象會造成后續(xù)價格繼續(xù)惡化，從本期數(shù)據(jù)不難看出，4萬噸以上船舶降價幅度較大，小船相對比較平穩(wěn)。從往年航運指數(shù)運行來看，此次降價周期或?qū)⒕S持到9月下旬。后續(xù)海運煤炭運價指數(shù)將繼續(xù)承壓運行。
