本報告期（2017年8月16日至8月22日），環(huán)渤海動力煤價格指數報收于581元/噸，環(huán)比下行1元/噸。價格指數連續(xù)第二期下跌，累計下跌2元/噸。
本報告期，價格下降的規(guī)格品數量維持在7個，跌幅均為5元/噸，其余17個持平，沒有價格上漲的規(guī)格品。
以下因素是促成環(huán)渤海動力煤炭價格及價格指數繼續(xù)回落的主要原因：
1、電煤日耗完成觸頂。本年度煤炭消耗量走高與氣候因素存在高度相關，迎峰度夏日耗增幅創(chuàng)2010年以來新高。但就近10年歷史數據看，六大電力集團夏季日耗峰值均出現在8月中旬及以前，日耗觸頂已經確認。由于煤耗下行通道即將打開且下方空間較往年更大，煤炭供需偏緊格局將繼續(xù)得到緩解。
2、航運價格下行的傳導作用。截至8月22日，海運煤炭運價指數OCFI已經連續(xù)三期下行，且下降幅度呈放大態(tài)勢，部分航線運價降幅超過10%。航運價格下行既反映了采購拉運需求的退潮，也進一步鎖定了終端價格的下降，價格下行壓力進一步向環(huán)渤海港口市場傳導。
3、消費企業(yè)采購積極性低落。當前沿海主要電力集團存煤可用天數維持在2周左右，足以覆蓋至9月煤耗回落之時，屆時該指標將隨日耗回落被動上揚。在當前低價長協(xié)供應較有保障背景下，買方心態(tài)平穩(wěn)，對現貨煤進行壓價采購，這也為沿海煤市注入了下行壓力。
此外，8-9月仍為水電出力旺季，受8月份降水豐沛影響，國內主要水電站上游來水增加，后續(xù)水電對火電及電煤消費的替代作用將逐步凸顯，也在一定程度上壓制了下游的采購熱情。
沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數（OCFI）顯示，本報告期（2017年8月16日至8月22日），國內海上煤炭運價指數加速回落，8月22日的運價指數報收于936.32點，與8月15日相比，下降86.84點，跌幅為8.49%。
具體到部分主要船型和航線，8月22日與8月15日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價下行5.8元/噸至43.9元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價下行4.9元/噸至32.4元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價下行2.9元/噸至39.4元/噸。
