本報告期（2017/9/9-2017/9/12）運價指數(shù)連續(xù)第五期上漲，且本期漲勢有所擴大。9月12日，海運煤炭運價指數(shù)OCFI報收1077.54點，期環(huán)比上行6.65%。分子指數(shù)來看，華東線指數(shù)報收1121.10點，期環(huán)比上行7.15%；華南線指數(shù)報收931.71點，期環(huán)比上行4.69%。
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具體到航線，華南方向，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶平均運價為49.1元/噸，期環(huán)比上行2.2元/噸。華東方向，秦皇島至上海航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為42.9元/噸，期環(huán)比上行3.0元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的平均運價為39.3元/噸，期環(huán)比上行2.3元/噸；秦皇島至寧波航線1.5-2萬噸船舶平均運價為45.1元/噸，期環(huán)比上行3.0元/噸。進江方向，秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶平均運價為45.3元/噸，期環(huán)比上行3.4元/噸；秦皇島至南京航線2-3萬噸船舶平均運價為48.8元/噸，期環(huán)比上行1.5元/噸。
指數(shù)運行：（1）本報告期，海運煤炭運價指數(shù)OCFI繼續(xù)上漲，且漲幅有所擴大，期環(huán)比上行67.21點；（2）本報告期，六大代表航線船型價格均保持上漲態(tài)勢，上漲幅度分別在1.5-3.4元/噸之間不等。
分析來看，由于前期秦皇島港部分暢銷煤種缺貨，導(dǎo)致之前大量接單北上采購的船舶在秦皇島港出現(xiàn)壓港現(xiàn)象。近日庫存得到一定補充，壓港現(xiàn)象會逐步得到好轉(zhuǎn)，船舶也會陸續(xù)作業(yè)離港。此次壓港導(dǎo)致市場可用船舶不足，適期船舶甚少，9月11日秦皇島錨地船舶數(shù)為101艘，創(chuàng)下自2013年12月9日以來的最高紀錄。由于船舶作業(yè)周期較長，預(yù)計市場貨多船少現(xiàn)象短期內(nèi)難以緩解。
十九大召開在即，產(chǎn)地供應(yīng)偏緊，市場采購需求不減，北上拉運的積極性很高，對航運需求形成一定支撐。預(yù)計后期海運費還會繼續(xù)高位震蕩運行。
