本報告期（2017/9/16-2017/9/19）海運煤炭運價指數(shù)高位震蕩。9月19日，海運煤炭運價指數(shù)OCFI報收1267.14點，期環(huán)比下行0.81%。分子指數(shù)來看，華東線指數(shù)報收1322.55點，期環(huán)比下行0.54%；華南線指數(shù)報收1081.63點，期環(huán)比下行1.89%。
具體到航線，華南方向，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶平均運價為57.0元/噸，期環(huán)比下行1.1元/噸。華東方向，秦皇島至上海航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為51.0元/噸，期環(huán)比下行0.9元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的平均運價為47.3元/噸，期環(huán)比下行0.8元/噸；秦皇島至寧波航線1.5-2萬噸船舶平均運價為52.2元/噸，期環(huán)比下行0.2元/噸。進江方向，秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶平均運價為53.5元/噸，期環(huán)比持平；秦皇島至南京航線2-3萬噸船舶平均運價為59.3元/噸，期環(huán)比下行0.4元/噸。
指數(shù)運行：（1）本報告期，海運煤炭運價指數(shù)OCFI期環(huán)比下行10.31點；（2）本報告期，六大代表航線船型價格除張家港2-3萬噸的船型價格與上期持平外，其他五條航線均出現(xiàn)下降態(tài)勢，下行幅度分別在0.2-1.1元/噸之間不等。
分析來看，本報告期4萬噸以上船型降幅明顯，小船跟降。本周期初，面對不斷上漲的煤價，下游接受度逐漸觸頂，運價出現(xiàn)短暫回調(diào)，降幅在2-3元/噸左右。周期末端，船舶運力收緊疊加剛性拉運需求釋放，煤炭運價出現(xiàn)小幅反彈。但反彈幅度不及周期初降幅，本期運價呈現(xiàn)小幅下跌走勢。近期北方港口錨地船舶數(shù)量依舊維持高位，即期船舶運力偏緊，短期內(nèi)運價高位運行的可能性大。
