本周，寧波航運交易所（www.nbse.net.cn）發(fā)布的海上絲綢之路指數(shù)（簡稱“海上絲路指數(shù)”，www.msri.cn）之寧波出口集裝箱運價指數(shù)（NCFI）報收于588.3點，較上周下跌7.5%。21條航線指數(shù)中有4條航線上漲，17條航線下跌?！昂Ｉ辖z綢之路”沿線地區(qū)主要港口中，2個港口運價上漲，16個港口運價下跌。
圖片來源：新華社
海上絲路指數(shù)：運輸需求恢復緩慢 綜合指數(shù)持續(xù)下行
本周，寧波航運交易所（www.nbse.net.cn）發(fā)布的海上絲綢之路指數(shù)（簡稱“海上絲路指數(shù)”，www.msri.cn）之寧波出口集裝箱運價指數(shù)（NCFI）報收于588.3點，較上周下跌7.5%。21條航線指數(shù)中有4條航線上漲，17條航線下跌?！昂Ｉ辖z綢之路”沿線地區(qū)主要港口中，2個港口運價上漲，16個港口運價下跌。
本報告期重點航線指數(shù)情況如下：
歐地航線：市場運輸需求隨著工廠生產(chǎn)能力逐漸恢復略有增長，但仍無法支撐現(xiàn)有市場運力。本周歐洲航線多數(shù)航商繼續(xù)下調(diào)運價以加強攬貨，地中海航線跟進小幅降價。歐洲航線指數(shù)為572.6點，較上周下跌5.6%;地東航線指數(shù)為463.4點，較上周下跌4.1%;地西航線指數(shù)為503.1點，較上周下跌2.1%。
北美航線：市場運量呈緩慢上升趨勢，但較運力仍存較大缺口，航線裝載率依然處于較低水準。在裝載壓力下，本周多數(shù)航商繼續(xù)下調(diào)運價以吸引貨源。美東航線指數(shù)為731.9點，較上周下跌9.5%;美西航線指數(shù)為633.9點，較上周下跌8.3%。
中東航線：航商通過停航等手段嚴格控制存量運力規(guī)模，但無法緩和供需矛盾，市場運價持續(xù)下跌。中東航線指數(shù)為286.4點，較上周下跌12.8%。
此外，本周以下航線市場波動較大：
南美西航線：本周運輸需求未見明顯起色，迫于裝載率壓力，部分航商開始“恐慌性”降價，市場運價出現(xiàn)較大程度的下滑。南美西航線指數(shù)為591.8點，較上周下跌25.0%。
海上絲綢之路沿線地區(qū)主要港口運價指數(shù)變動情況如下：
東盟地區(qū)：本周共計2個港口運價指數(shù)上漲，4個港口運價指數(shù)下跌。其中，寧波（中國）—新加坡（新加坡）運價指數(shù)環(huán)比下跌9.6%;寧波（中國）—巴生（馬來西亞）運價指數(shù)環(huán)比下跌9.7%;寧波（中國）—胡志明（越南）運價指數(shù)環(huán)比上漲5.1%;寧波（中國）—曼谷（泰國）運價指數(shù)環(huán)比上漲1.7%;寧波（中國）—林查班（泰國）運價指數(shù)環(huán)比下跌5.6%;寧波（中國）—馬尼拉（菲律賓）運價指數(shù)環(huán)比下跌10.4%。
歐洲地區(qū)：寧波（中國）—康斯坦撒（羅馬尼亞）運價指數(shù)環(huán)比下跌5.7%。
南亞地區(qū)：本周共計2個港口運價指數(shù)下跌。其中，寧波（中國）—那瓦西瓦（印度）運價指數(shù)環(huán)比下跌9.4%;寧波（中國）—皮帕瓦沃（印度）運價指數(shù)環(huán)比下跌10.0%。
西亞地區(qū)：本周共計5個港口運價指數(shù)下跌。其中，寧波（中國）—伊斯坦布爾（土耳其）運價指數(shù)環(huán)比下跌4.2%;寧波（中國）—阿喀巴（約旦）運價指數(shù)環(huán)比下跌5.1%;寧波（中國）—捷達（沙特阿拉伯）運價指數(shù)環(huán)比下跌6.8%;寧波（中國）—達曼（沙特阿拉伯）運價指數(shù)環(huán)比下跌12.2%;寧波（中國）—迪拜（阿聯(lián)酋）運價指數(shù)環(huán)比下跌13.3%。
北非地區(qū)：寧波（中國）—索科納（埃及）運價指數(shù)環(huán)比下跌4.7%。
東北亞地區(qū)：本周共計3個港口運價指數(shù)下跌。其中，寧波（中國）—伊利切夫斯克（烏克蘭）運價指數(shù)環(huán)比下跌0.3%;寧波（中國）—敖德薩（烏克蘭）運價指數(shù)環(huán)比下跌4.1%;寧波（中國）—新西伯利亞（俄羅斯）運價指數(shù)環(huán)比下跌3.6%。
