本報告期（2018/3/21-2018/3/23）周初運價小幅續(xù)漲，周期末出現(xiàn)回落，但降幅不及漲幅，指數(shù)仍然呈現(xiàn)上漲態(tài)勢。3月23日，海運煤炭運價指數(shù)OCFI報收899.57點，期環(huán)比上行1.49%。分子指數(shù)來看，華東線指數(shù)報收948.91點，期環(huán)比上行1.65%；華南線指數(shù)報收734.38點，期環(huán)比上行0.79%。
具體到航線，華南方向，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶平均運價為38.7元/噸，期環(huán)比上行0.3元/噸。華東方向，秦皇島至上海航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為36.1元/噸，期環(huán)比上行0.6元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的平均運價為30.7元/噸，期環(huán)比上行0.1元/噸；秦皇島至寧波航線1.5-2萬噸船舶平均運價為39.1元/噸，期環(huán)比上行0.3元/噸。進江方向，秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶平均運價為38.0元/噸，期環(huán)比上行0.9元/噸；秦皇島至南京航線2-3萬噸船舶平均運價為42.7元/噸，期環(huán)比上行1.5元/噸。
指數(shù)運行：（1）本報告期，海運煤炭運價指數(shù)OCFI期環(huán)比上行13.18點；（2）各航線運價漲幅幅度在0.1-1.5元/噸之間。
分析認為，本周期內(nèi)，運價呈現(xiàn)先揚后抑態(tài)勢，上漲動力不足，周期末需求疲軟，運價出現(xiàn)回落勢頭。
近日，北方港口作業(yè)環(huán)境良好，運力周轉(zhuǎn)順暢，秦皇島港23日較20日錨地船上漲9艘至52艘，預(yù)到15艘，拉運熱情可見一斑。且BDI持續(xù)下降，但盈利水平仍高于國內(nèi)，部分國內(nèi)外兼營企業(yè)改走國際航線來減少損失，運力的減少，助推運價小幅上漲。
然而，下游重點電力集團煤炭庫存量目前維持在較高水平，日耗穩(wěn)定，處于消耗庫存階段。且火電廠機組將進入傳統(tǒng)檢修階段，耗煤量不會出現(xiàn)大幅增長，電廠維持剛性拉運，國內(nèi)航運市場仍將維持不溫不火局勢。
多空因素交織，海運費上行動能減弱。在火電消費淡季的背景下，短期內(nèi)國內(nèi)海運費或?qū)⒗^續(xù)保持下行。
