日前，一家物流企業(yè)人士呂程（化名）向掌鏈全媒體爆料稱(chēng)，廣東某貨主企業(yè)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)貨主企業(yè)）向與之合作的物流服務(wù)商發(fā)了一則通知。
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“看似是商量的口氣，但是要求物流商降運(yùn)費(fèi)的通知都發(fā)了，這招兒夠狠的！”在了解這一情況后，深圳一家公路貨運(yùn)企業(yè)的高管，很是氣憤：這是赤裸裸的店大欺客。
降稅紅包，對(duì)物流企業(yè)利好有限？
上述財(cái)稅【2018】32號(hào)文，顯然是落實(shí)3月28日國(guó)務(wù)院召開(kāi)常務(wù)會(huì)議的決定，即，從2018年5月1日起，將制造業(yè)等行業(yè)增值稅稅率從17%降至16%，將交通運(yùn)輸、建筑、基礎(chǔ)電信服務(wù)等行業(yè)及農(nóng)產(chǎn)品等貨物的增值稅稅率從11%降至10%的政策。
?。ㄘ?cái)稅【2018】32號(hào)文截圖）
該高管認(rèn)為，稅率降低1%，可以直接轉(zhuǎn)化為物流企業(yè)的凈利潤(rùn)。以運(yùn)輸業(yè)務(wù)營(yíng)收1億元為例，意味著企業(yè)少交100萬(wàn)的稅。
合肥維天運(yùn)通信息科技股份有限公司董事長(zhǎng)馮雷，卻不這么認(rèn)為。他告訴記者，物流企業(yè)稅率下調(diào)1%，但同時(shí)抵扣項(xiàng)也在減少——制造業(yè)的稅率從17%下調(diào)到16%。
舉例來(lái)說(shuō)，物流企業(yè)最大的抵扣項(xiàng)燃油成本，稅率降1%，進(jìn)項(xiàng)和銷(xiāo)項(xiàng)都在減少。應(yīng)交的增值稅=銷(xiāo)項(xiàng)稅額-進(jìn)項(xiàng)稅額?！拔锪髌髽I(yè)不可能向中石油、中石化提要求，你的稅率降低了，我能否少交點(diǎn)錢(qián)?！瘪T雷調(diào)侃道。
有分析認(rèn)為，降稅不可能使物流企業(yè)的凈利明顯增加。
交通運(yùn)輸行業(yè)稅率的降低，能否真正讓物流企業(yè)受益存在變數(shù)。畢竟，每個(gè)企業(yè)抵扣項(xiàng)的構(gòu)成不同。不排除有的物流企業(yè)稅費(fèi)不降反升的情況。“1%的降稅紅利應(yīng)該是大家共享的，但是有的貨主企業(yè)卻偏偏想再多挖一勺?！?/div>
運(yùn)費(fèi)下調(diào)，理由能經(jīng)得住推敲嗎？
其實(shí)，將于5月1日施行的降稅政策，不單單指向物流企業(yè)，還有制造企業(yè)。
注意到這一點(diǎn)后，你就會(huì)意識(shí)到：貨主企業(yè)與合作的物流承運(yùn)商“協(xié)商”下調(diào)運(yùn)費(fèi)的理由——交通運(yùn)輸行業(yè)稅率下調(diào)，但是其可抵扣項(xiàng)不足的理由，是經(jīng)不起推敲的。
馮雷認(rèn)為“這是沒(méi)有道理的做法”。貨主企業(yè)的抵扣下降了1%，但是制造企業(yè)的稅率由原來(lái)的17%也將調(diào)低至16%。其不提自己的稅率降低，只盯著物流企業(yè)的稅率降低，顯然沒(méi)有說(shuō)服力。
利益博弈，是一盤(pán)注定雙輸?shù)钠寰?/b>
說(shuō)白了，這是一場(chǎng)利益的博弈。
在國(guó)內(nèi)公路貨運(yùn)市場(chǎng)不是新鮮事兒。上游貨主利用自己在產(chǎn)業(yè)鏈條上的強(qiáng)勢(shì)地位，欺壓物流企業(yè)的現(xiàn)象不鮮見(jiàn)。
看似上游占盡便宜，但這只是暫時(shí)的。前述深圳公路貨運(yùn)企業(yè)高管告訴記者，物流企業(yè)為了能活下來(lái)，在選擇妥協(xié)后，很有可能在運(yùn)輸過(guò)程中“想辦法”，比如說(shuō)，貨物運(yùn)輸途中撂挑子，再要求供貨商加運(yùn)費(fèi)。
“這種過(guò)于強(qiáng)勢(shì)的行為，將導(dǎo)致惡性競(jìng)爭(zhēng)，是對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的傷害，注定了沒(méi)有贏家。”馮雷認(rèn)為。
