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洞悉物流供應鏈
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在做物流規(guī)劃設計時，人們往往對設計指標感到茫然，對新員工尤其如此。有些設計人員比較急躁，一上來就急于做方案、畫圖，結果畫來畫去，就不知道自己到底要做什么了。耽誤了不少時間不說，設計方案要么不知所云，要么離題萬里，對用戶是一個很大的傷害。
一個良好的設計習慣，往往是應該首先明確設計目標，了解清楚設計要求之后，再去動筆，就比如寫文章，總應該先確定寫什么主題，目的是什么，給誰看，然后才開始寫提綱、反復推敲提綱、找好素材和參考資料，再動筆寫，然后再反復推敲、修改潤色。不然，就很難寫成一篇有質(zhì)量的文章。畫圖雖然很重要，但到底只是一種比較簡單的勞動，而畫什么，表現(xiàn)什么主題，達到什么目標才是設計的關鍵。
設計是如此，對一個設計方案的評價也是如此。我遇到很多客戶要求評價一個總體的方案，其實這是很難的。其中關鍵的一點就是，方案是設計需求的響應，對方案進行評估，首先要對設計目標進行分析和評估，這才是根本。
數(shù)據(jù)分析是一件很嚴肅和需要專業(yè)知識的工作，并非僅僅對數(shù)據(jù)進行簡單的加減排列組合就可以了。我特別反對那些不注重數(shù)據(jù)分析的客戶。一項設計，設計指標是基礎?；A出現(xiàn)問題，你選用的設備再好，系統(tǒng)再先進，也是于事無補的。
其實物流倉儲系統(tǒng)的規(guī)劃設計也沒有那么難，關鍵一點是需求要清楚明確。而需求是可以用數(shù)據(jù)來描述和定義的。一個項目，其關鍵數(shù)據(jù)也就那么幾個而已，如收貨量、發(fā)貨量、庫存量、拆零量、SKU等，并不難掌握。本文就講一講這些最基本的需求，為了便于理解，主要從物流倉儲的幾個環(huán)節(jié)進行描述。
基礎數(shù)據(jù)
在進行系統(tǒng)性描述之前，一定要清楚物流的作業(yè)當量最后是以小時來計算的(當然還可以細化到半小時，甚至更小單位)。所以，我們所有的物流量，最終要以小時當量來計算。然而，從用戶那里得到的實際的設計指標，很可能是年度的作業(yè)綱領，如年配送100億。這個數(shù)據(jù)非常重要，卻也是非常不確定的，因為從這個指標推導下來，就會看到，每年的作業(yè)天數(shù)、每天的作業(yè)時間、貨物的價值、倉庫庫存周轉次數(shù)等，對最終設計都有很大的影響。所以，這些關聯(lián)數(shù)據(jù)應該是要首先明確的。
假設設計綱領是G(年配送目標，億元)，單箱價格是p，則年度總配送箱數(shù)是：
Q = G/p
假設每年作業(yè)天數(shù)是N(天)，每天工作時間是t，則每小時的作業(yè)量是：
q = Q/N/t
如果庫存周轉天數(shù)為D，則庫存量的計算公式如下：
W = q*t*D
以上的數(shù)據(jù)關系都很容易推導，但在實際中要注意的是：不同的作業(yè)，其作業(yè)時間可能是變化的，如高峰時期每天作業(yè)時間要大于平常作業(yè)，發(fā)貨時間有時也與收貨時間不同等，會增加計算和分析的難度。
在進行具體數(shù)據(jù)分析時，還要明確箱與托盤的對應關系。托盤一般選擇標準托盤(1200*1000)，假設平均的滿盤量為n，則庫存托盤數(shù)應為：
P = W/n
當然，在描述具體數(shù)據(jù)時，要區(qū)分收貨、發(fā)貨還是退貨，每一個作業(yè)也許是不一樣的。很多時候，用戶是不清楚這些差異的，或者表述不清楚，那么我們就應該將自己的經(jīng)驗或理解進行分享，以便雙方達到認識的一致。
1 、收貨有關的數(shù)據(jù)
與收貨有關的數(shù)據(jù)，包括到貨量(箱)、訂單數(shù)、車輛的裝載量、收貨區(qū)域大小、收貨作業(yè)時間、每天收貨SKU數(shù)等。
車輛的裝載量和卸載時間主要對于站臺設計有影響，包括車輛大小、載重量等。一般情況下，還要分析卸貨的方式、速度，以便詳細規(guī)劃站臺的數(shù)量。
收貨一般是比較簡單的，但也有比較復雜的情形，比如新華書店圖書的收貨即是如此。因為每天到貨的品種很多，還有大量混包的情形，因此收貨要進行專門的處理。有些電商的收貨也比較復雜，包括要進行QC等動作，對收貨區(qū)的要求就不一樣。
很多人對高點平均值和算術平均值對于設計的影響不甚了解。簡單來說，將一年(或一定時間)的收貨量除以一年(或一定時間)的實際工作天數(shù)，即得到平均每天收貨量，一年中最大收貨量的一天，即最大收貨量。在實際上設計中，如果按照平均值設計，則使得加班的天數(shù)會很多;如果按照最大值進行設計，則會出現(xiàn)工作很不飽滿，設備閑置的現(xiàn)象。因此，一般取平均值和最大值之間的某個值進行設計，具體要根據(jù)實際需要確定，發(fā)貨也有這種情況。
2 、儲存有關的數(shù)據(jù)
庫存能力對系統(tǒng)的設計非常重要。但如何確定庫存卻是非常有講究的。除了庫存總量W以外，還要考慮SKU數(shù)，以及各種存儲方式下的庫存要求等。很多情況下，倉庫的設計并非是單一的。所以，設計的時候就要清楚庫存的方式是什么，有什么要求。
一般的儲存形式分為2種主要方式：以托盤為單位儲存(分為立體庫和平面庫兩種最基本形式)和以箱為單位儲存。當然還有其它形式，如包裹、麻袋、散料等，也有條狀物(如鋼材)，異形物品(如服裝的掛裝等)等，不再詳述。在設計中，這兩種方式都要考慮，有時以托盤為主，有時以箱儲存為主，有時兩者比較均衡。
計算庫存能力當然與箱規(guī)有關，也與平均庫存天數(shù)有關，這是基礎。SKU對庫存分配的要求有很大的制約作用，往往與作業(yè)面設計有關。此外，發(fā)貨量對于庫存設計也有非常大的影響，如拆零量，就要求對拆零區(qū)有一定限制。
庫存ABC分析也是非常重要的，對于倉庫設計起到重要作用。一般情況下，庫存ABC分析結果決定了儲存形式，ABC的定義將隨著不同業(yè)務有所不同，要因地制宜。實際操作中，往往要對夠托盤，夠1/2托盤的SKU及這些SKU所占庫存比例進行分析，以便正確決策。
隨著電子商務的興起，SKU不斷擴大，ABC分析尤其重要。此外要注意的一個趨勢是，箱式存儲方式越來越受到重視，其占比越來越高。也影響庫存的分析。
再計算儲存能力時，人們普遍對庫存充滿率感到困惑。一般情況下，我們知道，托盤或貨箱并不能完全被充滿，而為了滿足作業(yè)的順利進行，貨位也不能完全被充滿。因此，要留有余地，這兩個系數(shù)在不同的案例中會有差異，但都不應該忽視。
3、 揀選有關的數(shù)據(jù)
揀選的訂單數(shù)、訂單行數(shù)、發(fā)貨量是比較重要的設計數(shù)據(jù)。
發(fā)貨ABC分析同樣重要，要注意的是：發(fā)貨ABC分布與庫存ABC往往是不相同的，分析時要注意加以區(qū)分。
揀選環(huán)節(jié)設計關注的主要是揀選、包裝和輸送問題，因此，有關揀選的細節(jié)問題就非常重要。如整盤出庫量、整件出庫量和拆零出庫量，這三個參數(shù)對于設計也是非常重要的。
一些基礎信息也是要清楚的，如揀選效率、播種效率和包裝效率等，有些可以通過其它項目經(jīng)驗獲得，有些應進行實際測量。需要指出的是，測量結果與作業(yè)流程、工位設計以及測量方法有關，有時很難確定一個準確的結果。
不同的揀選方法其效率差異很大，這是設計要特別考慮的地方。事實上，采用什么樣的技術手段，對設計結果影響甚大。這一些問題，在數(shù)據(jù)分析時，就應該有所考慮。
4 、發(fā)貨有關的數(shù)據(jù)
發(fā)貨路向、數(shù)量、車輛形式、作業(yè)時間、暫存時間等數(shù)據(jù)是發(fā)貨設計階段的基礎。
眾所周知，分揀機的格口不可能無限增加。因此，設計中應考慮波次問題，以便控制格口數(shù)量。有些物流中心的發(fā)貨區(qū)設計很小，站臺停車位很少，給發(fā)貨造成很大困難。
集貨區(qū)的大小與發(fā)貨波次有關。很多小的物流中心，每天只安排一次發(fā)貨，其發(fā)貨區(qū)就要大一些;對一個大型的物流中心來說，一般要按照多個大波次組織發(fā)貨，每個大波次還有若干小波次，由此可以大幅度降低對集貨區(qū)的需求。這在設計中是要注意的。
隨著大家對物流認識越來越深刻，發(fā)貨裝車環(huán)節(jié)越來越受到重視。因此，設計中也要與時俱進，考慮自動化系統(tǒng)對發(fā)貨區(qū)的影響。
5 、退貨有關的數(shù)據(jù)
退貨很重要也很困難，但容易受到忽視。
在通常的數(shù)據(jù)分析中，退貨分析也是不充分的。事實上，退貨與收貨的過程是不一樣的。這主要是因為退貨收貨需要處理的數(shù)據(jù)量遠遠大于普通收貨。
退貨作業(yè)不是均衡的，有很大的波動性。因此，在數(shù)據(jù)分析中(實際作業(yè)也是如此)，要將退貨收貨與退貨處理分開來。其作業(yè)時間和作業(yè)量都不會一樣。
對退貨來說，其作業(yè)流程對于設計會產(chǎn)生影響。一般數(shù)據(jù)分析僅僅提供退貨量即可，包括訂單數(shù)、訂單行、SKU、數(shù)量等。
要注意的是，退貨有兩種形式，其一是終端退回到物流中心;其二是物流中心退回供應商或者報廢處理。兩者差異是很大的。在數(shù)據(jù)分析時，要分別對待。
6、其它
數(shù)據(jù)分析很重要，也有一定難度，這是需要指出的。經(jīng)驗和專業(yè)知識對于數(shù)據(jù)分析很重要。此外，數(shù)據(jù)分析結果必須得到用戶確認才能用于設計。
對一個數(shù)據(jù)樣本的預處理，是分析數(shù)據(jù)的第一步。什么數(shù)據(jù)是有效的，什么是無效的，要有明確的規(guī)則。剔除無效數(shù)據(jù)對于數(shù)據(jù)分析是很關鍵的一步。當然，要做到這一點，除了認真調(diào)研和分析外，經(jīng)驗和常識也很重要。
數(shù)據(jù)要有典型性，因此，數(shù)據(jù)量不能太少。比如，一年四季的數(shù)據(jù)是變化的，一個季度之中的數(shù)據(jù)也是變化的。每月、每周、每天，甚至每個小時的變化如何，要有系統(tǒng)的分析。一個靜止的和孤立的數(shù)據(jù)是沒有意義的，必須與系統(tǒng)環(huán)境相關聯(lián)。這一點也很重要。
有時，數(shù)據(jù)分析與方案設計不是一個人，這時就需要注意溝通。數(shù)據(jù)分析不可能完全獨立進行，它需要與設計方案相匹配，正因為如此，每個項目的數(shù)據(jù)分析的重點也是不一樣的。
數(shù)據(jù)分析人員至少要對設計需求有所了解，才能知道如何分析數(shù)據(jù)，如何從成千上萬的數(shù)據(jù)中找到規(guī)律并抽出有用的東西。
最后要說明一點的是，數(shù)據(jù)分析的結果并不是直接應用于設計，而是要據(jù)此提出設計指標。其中有些數(shù)據(jù)的變化是比較緩慢的，如產(chǎn)品特點、訂單結構、品項數(shù)、作業(yè)方式等，有些卻會變化劇烈，如設計指標等。這些除了經(jīng)驗、行業(yè)情況能夠提供幫助外，關鍵的是要認真分析，找出規(guī)律。在這個過程中，充分的調(diào)研，與用戶充分的溝通尤其重要。
附錄 關于EIQ分析
EIQ分析對于物流規(guī)劃設計與物流管理都是非常重要的分析方法。其中E(Entry)表示訂單，I(Item)表示品項數(shù)，即SKU數(shù)，Q(Quant)表示數(shù)量。
EIQ分析的分析項目主要有：
1)EN分析：即每張訂單的訂貨品項數(shù)量分析。即通常所說的訂單結構或訂單行數(shù)分析。EN分析可以對訂單行的分布情況做出準確判斷，從而對揀選策略尤其是拆零方式提供指南。比如說B2C電商業(yè)務，其訂單行很少，而對于醫(yī)藥的B2B配送，每張訂單的行數(shù)會較多，兩者在設計上的處理方法是不一樣的。
2)EQ分析：每張訂單的訂貨數(shù)量分析。對一個訂單的每行數(shù)量進行分析，就可以獲得訂單結構的基本情況。對一個訂單行來說，會存在整件和拆零兩種情況，因此，訂單的分布情況還可以指導對庫存分布、拆零揀選的具體設計。
3)IQ分析：每個單品的訂貨數(shù)量分析。這種分析主要用于庫存ABC分析。庫存ABC對于倉庫庫存結構設計和揀選系統(tǒng)的設計都有非常重要的作用。
4)IK分析：每個單品的訂貨次數(shù)分析，也即產(chǎn)品訂貨的頻率。這是與發(fā)貨ABC相關的指標。發(fā)貨ABC分析對于貨物存放的策略、補貨策略，以及揀貨策略的設計都是至關重要的。
EIQ分析一般是對歷史數(shù)據(jù)進行。用于設計的分析，旨在確定訂單結構和庫存結構。對運營管理而言，EIQ分析則常常用于對實際運營的優(yōu)化，如ABC分析即使如此，可以根據(jù)一段時間的ABC分析結果，及時調(diào)整庫存的結構，以期達到提高揀選效率的目的。
對一項設計而言，一般應選取1年以上的數(shù)據(jù)比較適宜。太少的數(shù)據(jù)可能缺乏代表性。當然也有例外，如數(shù)據(jù)量本身就不夠，那就只有從行業(yè)中其他企業(yè)的數(shù)據(jù)中尋找規(guī)律了。
