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洞悉物流供應(yīng)鏈
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“立夏到，龍蝦跳”。伴隨著排擋此起彼伏的吆喝聲，小龍蝦開始挑逗吃貨們的味蕾，成為“夜宵一哥”。百度指數(shù)顯示，2019上半年，小龍蝦搜索指數(shù)隨夏季的到來呈“攀巖”式上升，端午節(jié)民俗更是推動小龍蝦需求井噴，滿幫貨運大數(shù)據(jù)顯示6月1日-6月9日，平臺小龍蝦發(fā)貨量占5月全月發(fā)貨量的52%!
正在吮指的你是否知道手中的小龍蝦來自哪里?經(jīng)過迢迢運輸為什么還能如此鮮美?為什么今年自己突然實現(xiàn)了“小龍蝦自由”?滿幫貨運大數(shù)據(jù)報告為你一一揭曉。
能吃又能侃，小龍蝦打破次元壁成社交新寵
小龍蝦，又稱克氏原螯蝦，中國20世紀(jì)30-40年代作食物和寵物從日本引進，最早被投放在江蘇等地區(qū)，憑借肉質(zhì)緊實、鮮美無匹深受“吃貨們”追捧。如今小龍蝦甚至打破“次元壁”，自帶“社交屬性”，市場影響不斷擴大。滿幫貨運大數(shù)據(jù)顯示：2018年下半年，平臺小龍蝦發(fā)貨量是2017年同期的202%;2019年5月較之2018年同比上升200%，增勢依舊迅猛。
從全年來看，由于上市供應(yīng)期較為集中，季節(jié)性分化明顯，經(jīng)歷了整個冬天的蓄力，3月小龍蝦開始迎來運輸熱潮：3月伊始，小龍蝦運輸量開始攀升，較之2月上漲514%;4月迎來爆發(fā)式增長，運輸量上漲776.7%;5月，小龍蝦生長速率達到最快，存塘量大、密度高、捕撈效率高，迎來新一輪高峰，發(fā)貨量是4月的5倍。
著名紀(jì)錄片導(dǎo)演陳曉卿曾說：“小龍蝦是最好的社交食物之一,因為當(dāng)你抓著它大快朵頤的時候，沒有多余的手和精力去玩手機，于是你會將更多的注意力集中在食物和你對面的人身上?！边@不無道理。每年5-9月是小龍蝦繁殖高峰期，與夜市旺盛期相重合，三五好友晚間小聚，不來一份小龍蝦犒勞飽受酷暑折磨的胃，多不合理?隨著暑熱退去以及小龍蝦黃金生長期結(jié)束，“夜宵王者”——小龍蝦從8月開始逐漸退出舞臺，但隨著中秋+國慶“連環(huán)”小長假到來，需求出現(xiàn)反彈，再次印證小龍蝦不僅是一道美食，更已成為社交新寵，是呼朋喚友的“情感鏈接”。
湖北低調(diào)“老大哥”，老牌產(chǎn)地江蘇位列第五
說到小龍蝦產(chǎn)地，可能很多老饕食客都認(rèn)為江蘇是說一不二的“扛把子”，但大數(shù)據(jù)告訴你，湖北才是小龍蝦養(yǎng)殖“老大哥”!滿幫貨運大數(shù)據(jù)顯示，2018至2019年，全國龍蝦輸出五大省依次是湖北、湖南、安徽、江西、江蘇，湖北以近2.5倍優(yōu)勢戰(zhàn)勝湖南，登頂冠軍。而在小龍蝦出港單量前十城市中，湖北占六席，江蘇竟無一城市沖進前十!從看貨運重量來看，湖北荊州、潛江同樣位居輸出榜首，與單量成正比。
就環(huán)境來看，小龍蝦輸出五大省大多水網(wǎng)密布，天然優(yōu)勢明顯，致使小龍蝦產(chǎn)量高度集中。地理優(yōu)勢只是一方面，近三四年，由于小龍蝦較高的經(jīng)濟效益以及旺盛的需求，致使很多地區(qū)將小龍蝦作為地方特色主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)進行打造，鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略以及文化旅游等產(chǎn)業(yè)的推行，也為當(dāng)?shù)匦↓埼r品牌輸出打下堅實基礎(chǔ)。
以湖北為例，在地理優(yōu)勢及政策“雙重加持”下，過去一年湖北小龍蝦輸出總單量是第二名湖南的2.5倍，堪稱小龍蝦“養(yǎng)殖地中的戰(zhàn)斗機”。可見在小龍蝦推廣與養(yǎng)殖方面，“經(jīng)濟搭臺，文化唱戲”也是永恒的真理。
你對吃貨的力量一無所知
說了出港，那接著就必然要說進港。滿幫貨運大數(shù)據(jù)顯示，小龍蝦進港排名前十城市分別來自上海、四川、浙江、陜西、北京、江蘇、重慶、廣州等地，分布橫跨華東、華北、西南、西北與中南地區(qū)，粉絲之廣不可小覷。而作為進港的“種子選手”上海，全年進港單量幾乎是亞軍成都的2倍!
魔都人民戰(zhàn)斗力究竟有多彪悍?我們從小龍蝦進港重量可見一斑。近一年，上海小龍蝦進港重量相當(dāng)于出港城市第二名潛江一年的發(fā)貨量，一城產(chǎn)量堪堪夠填飽魔都人的胃!以上海常住人口2400萬計，魔都人民每人每年約吃2.6斤小龍蝦，約相當(dāng)于44只蝦。真的是“一蝦在手，快樂無憂”!
“民以食為天”，飲食文化不僅能反映一個地方的風(fēng)土人情，更能反映地區(qū)的經(jīng)濟狀況，這從小龍蝦數(shù)據(jù)中可以窺見一二。目前小龍蝦進港前列城市多為經(jīng)濟較發(fā)達地區(qū)，人口眾多，飲食文化發(fā)達，不僅換著花樣吃蝦，更是將小龍蝦打造成獨具特色的精神文化，每每上桌都能說出個一二三來。
北方運線少，山東師傅愛運蝦
湖北作為小龍蝦養(yǎng)殖“老大哥”，運出的小龍蝦覆蓋華東、西南、西北地區(qū)，其中以湖北荊州發(fā)往上海最為高頻。就滿幫貨運大數(shù)據(jù)來看，荊州全年輸入上海的小龍蝦重量占上海全年入港總量的28.3%。而北方地區(qū)對小龍蝦的需求則相對較弱，關(guān)鍵目的地很少有北方城市身影，這在一定程度上反映在北方小龍蝦成本居高不下、“小龍蝦按只賣”的“壕性”局面上。
華東地區(qū)人民對小龍蝦可謂“情比金堅”，他們究竟有多愛小龍蝦?運輸線路數(shù)據(jù)顯示，目前滿幫平臺小龍蝦以短途為主，最長運輸線路為四川德陽-浙江杭州一線，全長1800多公里，與其毗鄰的產(chǎn)地江蘇都不能滿足浙江人民對小龍蝦的需求，還要從西南地區(qū)調(diào)撥，可見感情之深厚。
迢迢的運蝦路自然少不了司機師傅的辛勞，滿幫貨運大數(shù)據(jù)顯示，目前來自山東、江蘇、上海、河南的師傅最愛運小龍蝦。由于小龍蝦供應(yīng)季節(jié)限制，5-7月是師傅們承運的高峰期。
小龍蝦作為時令水產(chǎn)，對于運輸有著獨特的要求。由于小龍蝦是通過腮來呼吸，風(fēng)會把腮里的水份帶走，導(dǎo)致小龍蝦脫水死亡，所以需要用有一定密封性能的車來運送，目前滿幫平臺小龍蝦運輸車型以高欄、平板、廂式為主，新車憑借車況好尤其受貨主的歡迎。
小龍蝦雖美味，養(yǎng)殖也需控配
由農(nóng)業(yè)農(nóng)村部漁業(yè)漁政管理局聯(lián)合全國水產(chǎn)技術(shù)推廣總站、中國水產(chǎn)學(xué)會組織專家編寫的《中國小龍蝦產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告(2018)》顯示，“小龍蝦養(yǎng)殖已成為生態(tài)循環(huán)農(nóng)業(yè)發(fā)展的主要模式之一”。這致使各主產(chǎn)地政府對小龍蝦產(chǎn)業(yè)愈加重視，越來越多人加入到小龍蝦的養(yǎng)殖隊伍中來。加之今年氣候原因，小龍蝦上市時間越發(fā)集中，價格“破天荒”出現(xiàn)回落。據(jù)水產(chǎn)養(yǎng)殖網(wǎng)顯示，6月上旬4-6錢重的小龍蝦批發(fā)價在13至15元左右，而去年則穩(wěn)定在16-18元，吃貨們迎來了“小龍蝦自由”元年。
平衡小龍蝦產(chǎn)能正成為“蝦經(jīng)濟”的新挑戰(zhàn)。冷靜判斷，從經(jīng)驗主導(dǎo)過渡到科學(xué)主導(dǎo)，或可應(yīng)對如今局面。而對于“吃貨們”來說，是時候擼起袖子加油吃了，趁著“小龍蝦自由”多多享受美味，也算是在身體力行地幫助有困難的小龍蝦養(yǎng)殖戶。
