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由于常年都在野外作業(yè)，油田專用車對于普通人來說并不常見。然而，極端的道路條件、復雜多變的作業(yè)環(huán)境，讓油田開采作業(yè)的難度超乎常人想象之余，也對其專用車輛提出更為嚴苛的要求。近日，在陜北地區(qū)巡展的四款“紅巖造”油田專用車就引起了業(yè)界關注，它們憑借強大性能可游刃支持油田作業(yè)各個環(huán)節(jié)的需求，以技術躍遷推動了中國石油開采裝備的再升級。
噸位UP，杰獅C6隨車吊以一抵二
集起重、裝卸、運輸于一體等作用的隨車吊，就在油田野外作業(yè)環(huán)境中成為了運載吊裝物資的“重勞力”。不過，煥新而來的杰獅C6隨車吊整車并非泛泛之輩，能以一抵二的它讓油田作業(yè)更加省心省力。
在定制化、專業(yè)化的要求下，杰獅C6隨車吊整車將自己打造為了業(yè)界噸位最大的隨車吊。為了滿足油田野外作業(yè)需求，杰獅C6隨車吊整車配備了三一帕爾菲格18噸直臂吊，五節(jié)臂長19m，能輕松升降、回轉、吊運貨物，免去了另雇汽車吊的麻煩，真正實現(xiàn)了一車兩用。不僅如此，其隨車吊專用底盤采用了8×4驅動，科索9升發(fā)動機，法士特12檔手動檔變速箱和7.5噸前橋等配置，能以強大的動力征服各種復雜路況。
高能出沒，杰獅C6壓裂車底盤耐抗耐造
壓裂車是油田壓裂的主要設備，通過向井內注入高壓、大排量的壓裂液，將地層壓開并擠入支撐劑。隨著油、氣井深度的增加及壓裂工藝的復合化，壓裂車底盤的實力也直接影響了油氣開采效率。更加耐抗耐造的杰獅C6壓裂車底盤就以強動力、抗磨損等特點，充分滿足了油田開采施工的需求。
紅巖杰獅C6壓裂車底盤為8×4驅動，搭載科索9升390 馬力國六發(fā)動機，匹配法士特12檔手動檔鋁殼變速器+取力器，7.5噸前橋，后橋采用16噸HY300H雙級減速鑄造橋，速比為4.8，強大性能保障了壓裂車高壓力作業(yè)需求。此外，由于壓裂作業(yè)環(huán)境狹小，杰獅C6壓裂車底盤采用了1800+4600+1400mm短軸距設計，與1435mm前懸+2430mm后懸，在沙漠空濾器與多片簧懸架的助力下，即使遇到沙塵天氣、泥洼地等惡劣工況也能可靠運行，提升了開采作業(yè)的效率。
固井能手，杰獅C6下灰車多才多藝
固井是鉆井過程中的重要環(huán)節(jié)，而下灰車就主要用于石油礦場運送散裝固井水泥及重晶石粉，還能在固井現(xiàn)場以壓縮空氣使物料流態(tài)化后進行管道下灰，成為了保障固井作業(yè)效率并防止井噴的重要幫手。杰獅C6下灰車充分考慮到固井下灰作業(yè)的需求，在底盤與上裝罐體的設計上獨具匠心。
紅巖杰獅C6下灰車同樣采用了8×4驅動、科索9升390馬力國六發(fā)動機和法士特12檔手動檔變速箱。但為了提升運輸性能，紅巖杰獅C6下灰車后橋采用了斯太爾13噸沖焊橋，配置400L油箱和少片簧懸架，讓配重運輸也毫無壓力。上裝方面，其罐體采用Q235鋼板制作，具備雙倉雙蓋硫化床結構，其罐體與內部隔倉板封頭厚5mm、封頭厚6mm，有效容積更達22m3，充分保障了保證粉料顆粒運輸安全。值得一提的是，其下灰作業(yè)也更為高效，該車標配10立方米福達牌空壓機，額定工作壓力0.2Mpa；其出灰管道、進灰管道還能獨立控制，開關控制均采用粉粒物料專用碟閥；而進氣和排氣管道閥門采用球閥控制，更配置有7.2米卸灰管一根及下灰專用接頭。
“打野”必備，杰豹H6宿營車舒適加倍
執(zhí)行野外任務是油（氣）田開發(fā)、開采作業(yè)的日常，而杰豹H6宿營車在研發(fā)中就充分考慮了工作人員的輸送和住宿的多種需求，有效解決了運輸效率低、生活條件差等問題，以一系列人性化的設計與配置，將杰豹H6宿營車打造為油田作業(yè)人員的移動小“家”。
杰豹H6宿營車集油田作業(yè)人員運輸與生活保障于一體，在動力方面采用了4×2驅動，以玉柴5升240馬力國六發(fā)動機，匹配法士特8檔手動檔鋁殼變速箱，后橋采用10噸級HY400單極減速橋，速比為4.111，讓馳騁野外毫無壓力。在舒適性方面，其駕駛室搭載有10寸中控屏，集成了車聯(lián)網、藍牙、手機互聯(lián)、巡航控制等功能；其廂體在提供12個豪華臥鋪的同時，更配備雙溫空調和電加熱暖氣，讓工作人員在辛苦的野外作業(yè)之后，也能放心又舒心的休憩。
