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打通不同運輸方式，數(shù)字貨運還會迎來更大的發(fā)展空間。為實現(xiàn)這一點，國家又有新舉動。
10月24日，交通運輸部、國家鐵路局、中國民用航空局和國家郵政局四部聯(lián)合發(fā)布了《關于加快建設國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架的意見》（以下簡稱《意見》）。
未來中國物流會怎樣？《意見》提出，“到2035年，國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架全面建成”“有力支撐‘全國123出行交通圈’和‘全球123快貨物流圈’構建，為基本建成交通強國奠定堅實基礎?！?/p>
由于歷史原因，昔日我國交通部、鐵路部、民航總局等分治，造成公路、鐵路、航空、水運等運輸方式缺乏統(tǒng)籌銜接。對此，《意見》把“完善多式聯(lián)運”等作為十項重點任務之一，這將為數(shù)字貨運物流市場帶來哪些契機？
掌鏈·第一物流網(wǎng)本期《智在中國》帶你了解立體交通主骨架建設下給數(shù)字貨運發(fā)展帶來的新趨勢。
一、“全路”銜接：跨運輸方式整合
聯(lián)運全路的突破——《意見》提出：
充分發(fā)揮各種運輸方式比較優(yōu)勢，加快發(fā)展多式聯(lián)運，提高組合效率。加快貨運結構調整，大力發(fā)展大宗貨物、集裝箱鐵水聯(lián)運和江海聯(lián)運，推動集裝箱、標準化托盤、周轉箱（筐）等在不同運輸方式間共享共用，加快推進多式聯(lián)運“一單制”。
數(shù)字貨運發(fā)展宗旨即尋求全場景、多鏈路下的貨運服務優(yōu)化，但在立體交通未建立情況下，對數(shù)字貨運的供需匹配和路由優(yōu)化智能局限于單一公路或水運等發(fā)展不同的平臺。
當前，數(shù)字貨運平臺發(fā)展困難在哪里？如何構建適配綜合交通的數(shù)字貨運平臺？
中國物流與采購聯(lián)合會公路貨運分會專家委副主任尚爾斌在接受掌鏈·第一物流網(wǎng)采訪時指出，“國內的交通網(wǎng)絡建設是分部門的，雖然在鐵路、公路、水路等方面的建設都取得了很大的發(fā)展，但是缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃與協(xié)調配合”。
他指出，當前多式聯(lián)運有兩大痛點：一在“多”，多在運輸方式跨度大，基礎設施要求高，制度分立；二在“聯(lián)”，聯(lián)通不暢讓交通方式間信息數(shù)據(jù)協(xié)同困難。
對公路、水路、鐵路、空運等基礎路網(wǎng)的整合升級，是數(shù)字貨運進階的必經之路。整合整合，先整再合，交通基礎設施線位、點位數(shù)字化是整合的關鍵所在，以此倒逼作為主體的企業(yè)推進數(shù)字化運輸進程。
一方面，要升級各種運輸方式基礎設施建設。傳統(tǒng)產業(yè)中大部分主體數(shù)字化基礎比較差，需要進一步提高運輸路網(wǎng)的智能化程度；另一方面，是打通每個部分全要素周期的數(shù)字化環(huán)節(jié)，才能更好地將多種運輸方式進行真正的無障礙合并。
10月8日，交通運輸部公布了全國第四批多式聯(lián)運示范工程項目，中國物流集團下屬中儲申報的《對接晉魯豫國家物流樞紐，打造大宗物資散改集多式聯(lián)運示范工程》項目成功入選，這顯示了中國物流集團在多式聯(lián)運方面的成就。
而深諳多式聯(lián)運關鍵的中儲智運利用網(wǎng)絡貨運平臺的資源集聚優(yōu)勢，打造了公鐵水多式聯(lián)運基礎設施，整合貨主和承運方，為客戶提供公鐵水聯(lián)運、國際空運、國際海運等綜合運輸方式。
在標準化多式聯(lián)運產品基礎上，中儲智運于10月上線了首期智慧多式聯(lián)運對接網(wǎng)絡貨運平臺。這一突破解決了客戶所需要的線上一票制流轉、透明化、服務商整合。而這樣的服務仍需要綜合交通及多式聯(lián)運發(fā)展的頂層設計助推。
《意見》不只是從基礎設施建設上提綜合立體交通網(wǎng)主骨架，還明確提出“加快發(fā)展多式聯(lián)運”，反復提出從鐵路、水路、公路等多角度完善運輸網(wǎng)絡。預計，隨著綜合立體交通網(wǎng)和多式聯(lián)運發(fā)展，跨運輸方式的一單到底，集成服務將越來越普及。
二、“全網(wǎng)”融合：實體與線上合體
聯(lián)運的全網(wǎng)突破——《意見》提出：
“推動各種運輸方式信息共享、標準銜接、市場一體化?！薄皥猿謩?chuàng)新驅動，以數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化為主線，推動感知、傳輸、計算等設施與主骨架交通基礎設施協(xié)同融合建設。”“開展公路數(shù)字化行動，有序推進公路基礎設施全要素周期數(shù)字化，深化高速公路電子不停車收費系統(tǒng)（ETC）拓展應用，穩(wěn)步推進智慧路網(wǎng)云控平臺建設。”
“數(shù)字貨運平臺企業(yè)如果只是做簡單的信息溯源、開票，是無法做到打通堵點，聯(lián)系斷點。《意見》帶來的多式聯(lián)運發(fā)展機遇，不單獨針對數(shù)字化貨運平臺，而是對所有參與企業(yè)都是一個利好消息?！鄙袪柋髮φ奇溔缡侵赋觥?/p>
在數(shù)智化進程上，較為領先的數(shù)字貨運企業(yè)如果只是實現(xiàn)信息追蹤，可以開票，很容易被其他企業(yè)超越甚至替代。真正能實現(xiàn)價值的數(shù)字貨運平臺必需要融入場景，解決存在的交易難題、數(shù)據(jù)難題。這需要數(shù)字貨運的線上平臺與線下實體雙網(wǎng)結合，線上服務與線下服務雙劍合璧。
成立近一年的綜合物流“國家隊”中國物流集團，也在多式聯(lián)運等方向做出自身規(guī)劃。其“十四五”規(guī)劃提出的“12345”發(fā)展戰(zhàn)略框架中，構建了兩大基礎網(wǎng)絡，即“物流實體網(wǎng)絡”和“物流數(shù)字網(wǎng)絡”。
所謂物流實體網(wǎng)絡，是積極參與到“通道+樞紐+網(wǎng)絡”現(xiàn)代物流運行體系建設中的關鍵。運用投資自建、并購重組、協(xié)議合作、戰(zhàn)略聯(lián)盟、輸出管理等多種方式，實現(xiàn)物流設施科學布局、供需適配，提升多式聯(lián)運能力。物流數(shù)字網(wǎng)絡，則是以數(shù)據(jù)為關鍵要素，以價值釋放為核心，以數(shù)據(jù)賦能為主線。
“不論什么服務，所有的產業(yè)都在向數(shù)字化、信息化的方向發(fā)展，”尚爾斌解釋道，“如今不同的交通體系，大量信息在體系內運轉，并沒有實現(xiàn)互聯(lián)互通”。
如何讓線下網(wǎng)（各類運輸網(wǎng)）與線上網(wǎng)（數(shù)字貨運云平臺）高效融合？
尚爾斌表示，統(tǒng)籌搭建多式聯(lián)運物流基礎數(shù)據(jù)庫，融合并上傳鐵路、公路、水運、航空等線下系統(tǒng)中的基礎數(shù)據(jù)，實現(xiàn)“線下網(wǎng)”中不同運輸方式之間信息互聯(lián)，并與口岸樞紐監(jiān)管部門間實現(xiàn)信息共享，實現(xiàn)“物流線下走，信息云中行”。進一步提升多式聯(lián)運數(shù)字化、信息化水平，實現(xiàn)多式聯(lián)運的“一單到底”。
對此，中國物流集團提出，以實現(xiàn)流程處理智能化、數(shù)據(jù)處理智慧化為目標，圍繞數(shù)字產業(yè)化、產業(yè)數(shù)字化和管控數(shù)字化，構建貫通供給端、需求端、服務端的數(shù)字平臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)驅動業(yè)務發(fā)展，助力智慧物流升級。具體舉措包括加速實現(xiàn)產業(yè)數(shù)字化、積極推進數(shù)字產業(yè)化、打造數(shù)字化管控體系。
三、“全鏈”集成：全鏈路系統(tǒng)優(yōu)化
聯(lián)運的全鏈突破——《意見》提出：
堅持綠色集約、創(chuàng)新智能，以多中心、網(wǎng)絡化為主形態(tài)，以聯(lián)網(wǎng)補網(wǎng)強鏈為重點，提升網(wǎng)絡效益，增強系統(tǒng)韌性，實現(xiàn)經濟效益、社會效益、生態(tài)效益、安全效益相統(tǒng)一，加快建設國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架，構建現(xiàn)代化高質量國家綜合立體交通網(wǎng)。
數(shù)字貨運平臺加持多式聯(lián)運發(fā)展，最終必然服務于產業(yè)鏈供應鏈，實現(xiàn)全場景優(yōu)化和全鏈路集成服務。
“多式聯(lián)運是一項跨方式、跨部門、跨區(qū)域、跨產業(yè)的復雜系統(tǒng)工程，難在‘多’、成在‘聯(lián)’，需要各種運輸方式和供應鏈、產業(yè)鏈上下游的深度協(xié)同?！北本┙煌ù髮W教授鐘章隊說。
產業(yè)數(shù)字化是“全方位”“全鏈條”“全要素”的轉型升級。正因如此，要想降本增效，非要從整個供應鏈突破不可。數(shù)字貨運平臺也要順應全方位、全鏈條、全要素的供應鏈集成服務。
如果說基礎路網(wǎng)是線的單點突破、實體路網(wǎng)+數(shù)字網(wǎng)絡是整合打通，那么以全鏈為視角就是跳出單一痛點，實現(xiàn)拓寬邊界，全鏈賦能，為整個上下游完成降本增效的價值實現(xiàn)。結合這一釋義，頭部的數(shù)字貨運平臺或應轉向數(shù)字供應鏈方向發(fā)展。
作為中國物流集團旗下重要數(shù)字化平臺的中儲智運，其數(shù)字戰(zhàn)略規(guī)劃便是圍繞供應鏈全業(yè)務流程、業(yè)務對象、業(yè)務場景，在前沿技術的支撐下，打造數(shù)字化解決方案支撐體系、業(yè)務平臺支撐體系、大數(shù)據(jù)產品體系，從而賦能供應鏈上下游企業(yè)商品交易、運輸、倉儲、融資等全鏈條數(shù)字化能力。
為了從源頭提升效率，中儲智運智慧多聯(lián)通過業(yè)務中臺實現(xiàn)網(wǎng)絡貨運、水運、鐵運、空運等不同業(yè)務系統(tǒng)對接和業(yè)務聯(lián)動，實現(xiàn)統(tǒng)一訂單和全程數(shù)字化流轉、可視化監(jiān)控，為客戶提供端到端的智慧供應鏈解決方案。
據(jù)了解，中儲智運已整合了承運商、場站/港口等服務商，對接工商、稅務、交通、公安、海關等相關部門政務信息平臺，實現(xiàn)多式聯(lián)運上下游間的互聯(lián)互通與資源共享，并在成熟技術支撐下，落地支持了煤炭等大宗類運貿協(xié)同業(yè)務，提高了多式聯(lián)運的組織效率，提升產業(yè)運行效率。
就目前結構來看，存在多式聯(lián)運需求的行業(yè)普遍都有供應鏈路長，環(huán)節(jié)多的特點，涉及企業(yè)眾多。成熟的數(shù)字貨運平臺要做的是將場景化作為核心，不斷深化服務并拓展至數(shù)字供應鏈服務，做到物流可視化、交易過程去中間化、信息聯(lián)通化，加強鏈上各方聯(lián)系。而隨著《意見》落實，中國數(shù)字貨運平臺企業(yè)或將邁進更大想象空間！
編輯：之郎 通訊員 王沁
