第一物流全媒體7月14日訊（微信：cn156news 記者 吳斯 ）
本月是《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案》提出的天津港禁收汽運煤的“大限之月”，而早在5月份，“汽運煤”其實就已正式退出天津港的舞臺。
當時，不少人轉(zhuǎn)而想將河北港口視作最后的希望，可哪曾想，“壞消息”還是不期而至：日前，河北港口禁收柴油貨車轉(zhuǎn)運煤行動正式提上日程，調(diào)整期限為2個月。
也就是說，至9月底前，柴油車轉(zhuǎn)運煤將徹底在渤海灣港口消失。
年下水量過億噸
7000萬噸靠汽運
渤海灣集中了天津港、黃驊港、秦皇島港以及唐山港四大港區(qū)，承擔著“北煤南運”“西煤東運”的重任。
據(jù)了解，天津港2016年煤炭吞吐量約為1.1億噸，其中51.04%來自貨車轉(zhuǎn)運，總量約為5600萬噸。
而其他三大港口2016年下水汽運煤總量為1400萬噸，其中黃驊港為1200萬噸。
每天都有數(shù)以千計的煤炭運輸車往來煤炭產(chǎn)地與港口之間
就此估算，此前每年渤海灣港口公路煤炭轉(zhuǎn)運量約為7000萬噸，相當于每天都有約5480輛滿載煤炭的貨車往返于煤炭產(chǎn)地與港口之間。
而就在兩個月后，這些車輛中的柴油貨車將不復(fù)存在。對于在此從事煤炭運輸?shù)目ㄜ囁緳C、物流車隊，必然迎來一場暴風雨般的洗禮。
失業(yè)、換車、叫屈
司機的出路在哪？
仿佛跟一個時代告別一般，柴油車轉(zhuǎn)運煤的“被再見”難免令人傷感，對于受此影響最大的貨車司機，更是傷感、心酸、無奈等多種情緒交織在心頭，心情異常復(fù)雜。
從排放標準連環(huán)升級，到新GB1589法規(guī)實施，再到如今多個港口拋棄汽運煤，公路煤炭運輸行業(yè)正處在“多事之秋”。但是，如此變革之下，我們不能不問，“惡劣”影響都有哪些？又該如何一一消除？
9月之后，渤海灣各港口將不再出現(xiàn)運煤柴油車的身影
① 天然氣卡車有希望。和天津港全面禁收公路轉(zhuǎn)運煤炭不同，河北港口此番整治的目的則在于“全面禁止接收柴油后撤運煤”。也就是說，天然氣卡車仍有希望參與煤炭轉(zhuǎn)運。
基于氣價與油價相差無幾的情況，天然氣重卡此前在市場的銷售情況有些不溫不火，但近年來其在自重、動力、故障率等方面確已大有改觀。在環(huán)保形勢嚴峻、柴油車應(yīng)用受限的情況下，天然氣重卡銷量迎來新一輪增長，自是情理之中。
② 新車剛買又要換。新政策之下，應(yīng)該會有不少柴油車主置換氣車，不過有些剛剛才換車不久的司機恐怕就開心不起來。甚至可以這樣講，面對本輪車輛置換，一定會有車主不得不賣車，或改去拉運其他貨物進行謀生了。
一位近期剛剛購入國五新車的司機就表示“進退兩難”：一方面是柴油車被禁，自己的車已無法再用；另一方面則是將目前車輛折價轉(zhuǎn)手，再買成本較高的天然氣車，之間需要自己彌補差價至少十幾萬元。顯然，他已陷入深深無助當中。
接棒貨車
鐵老大加緊布線
無論如何，今后渤海灣大部分集港煤都要經(jīng)鐵路轉(zhuǎn)運已無法逆轉(zhuǎn)，河北省交通運輸廳港航局督導(dǎo)組日前在黃驊港鋼鐵物流有限公司進行督導(dǎo)時就提出，將采用增加鐵路場站布點、協(xié)調(diào)鐵路車皮批復(fù)、改裝新能源汽車等應(yīng)對措施。
而就河北三大港口而言，此后煤炭轉(zhuǎn)運的重任將被大秦線、朔黃線以及蒙冀鐵路分流。
為應(yīng)對柴油車退市，鐵路總公司加緊增建鐵路線、增加發(fā)車數(shù)量
但是，由于天津港煤炭轉(zhuǎn)運負擔更重，早在汽運煤調(diào)整之初，“鐵總”方面就已做出了規(guī)劃：
?、?利用現(xiàn)有接卸能力空間，3月份按年1000萬噸運量組織運輸，日均到港煤車為10列。
② 將天津港煤碼頭和礦粉碼頭鐵路線延長，改造升級，按年2000萬噸組織運輸，4月份新增加750萬噸的接卸能力；日均到港煤車20列。
?、?按年3000萬噸組織運輸，6月份達到日均30列。
④ 達到年運煤6000萬噸，10月份日均達到60列；配套南港區(qū)鐵路建設(shè)和其它設(shè)施上馬，同時薊縣口增加貨源接發(fā)對數(shù)。
通過以上措施，最終促使天津港鐵路進港數(shù)量達到6000萬噸/年的運量。
公鐵大戰(zhàn)
司機還能端回"飯碗"嗎？
針對天津港禁收汽運煤的討論還未結(jié)束，河北各港口又迅速跟進，京津冀一體化對環(huán)保的整治力度可謂空前，而其帶給公路貨運的壓力可謂前所未有。
尤其是一些年紀稍長，仍舊背負養(yǎng)家糊口重擔的卡車司機，開車可能是他們唯一的職業(yè)技能，一旦失去這份工作，他們又將何去何從？
曾幾何時，柴油貨車是集港煤炭的運輸主力
而從前文的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，河北各港口集港煤炭還主要依靠鐵路運輸，公路運煤所受影響應(yīng)不及天津港，但此前已有部分天津港汽運煤轉(zhuǎn)移至相鄰港區(qū)，如今這批貨車中的燃油車輛卻又不得不再次轉(zhuǎn)移。
所以，面對這樣的現(xiàn)實壓力，必須要有清醒的認識，也要積極地發(fā)出呼聲：
其一，這些地區(qū)在綜合運輸服務(wù)體系的建設(shè)上會大刀闊斧，而一直以來處在主流位置的公路貨運，或?qū)⒃獾揭酝辉龅降摹皵D壓”，這也將伴隨鐵路貨運的重新興起。
對于未來，我們可以預(yù)見，鐵路和公路的大戰(zhàn)還會升級，類似天津港、河北諸港口這樣對公路轉(zhuǎn)運煤一刀切的地方還會出現(xiàn)，因此身處其間的卡車司機和物流企業(yè)應(yīng)該早做打算；
其二，環(huán)境污染程度和城市、工業(yè)的發(fā)展速度對應(yīng)增長，誠然，車輛的尾氣排放是污染源之一，但長期以來的經(jīng)驗告訴我們，一味堵截絕非長久之法。
限行、禁運、運費定價混亂，這在當下如同噩夢般圍繞著每一位卡車司機和物流企業(yè)，越來越多的人面臨換車、跳槽——甚至被迫失業(yè)的局面，這一定不是改革想要迎來的局面。所以，政府必須時刻關(guān)注，并為公路物流人提供適合的出路。
（資料參考：航運交易公報）
