第一物流全媒體7月14日訊（微信：cn156news ）
1978年12月，在一個嚴(yán)寒的冬天，安徽省鳳陽縣小崗村的18位農(nóng)民在一份“包產(chǎn)到戶”的秘密協(xié)議上摁下鮮紅的手印，并且歪歪扭扭地寫下了一行字：萬一走漏風(fēng)聲，隊干部為此蹲班房，全隊社員共同負(fù)責(zé)把他們的小孩撫養(yǎng)到18周歲。
這18位安徽農(nóng)民冒著蹲班房的風(fēng)險，寫下了中國農(nóng)村改革的第一份宣言，也掀起了中國改革開放的大幕。這就是被載入史冊的農(nóng)村家庭聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制，上世紀(jì)70-80年代，在中國數(shù)十億畝大地上進行了一場轟轟烈烈的農(nóng)村土地生產(chǎn)方式變革。從吃“大鍋飯”到土地包產(chǎn)到戶后，小崗村民迅速擺脫了幾十年來糧食不夠吃，全村人外出乞討的窘狀，實現(xiàn)了溫飽有余。
一個小小的組織模式和生產(chǎn)方式的變革往往要經(jīng)歷數(shù)十年的時間，耗費幾代人的心力和氣魄，這樣的變革往往是從底層民眾開始的，真正的智慧往往蘊藏在這些平凡但不平庸的勞動群眾當(dāng)中。
在公路貨運行業(yè)，一場類似家庭聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制的組織方式變革也一直在悄無聲息地進行著，這場變革就是運力社會化、個體化發(fā)展趨勢。
1983年，中國啟動公路貨運市場化改革，大量的個體司機涌入到公路貨運行業(yè)，打破了國營運輸公司的壟斷地位，時至今日，行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示90%以上的公路運力都掌握在個體司機手中，這場組織方式的變革極大地提升了公路貨運市場的運營效率，徹底結(jié)束了改革開放之前中國公路貨運市場長期面臨的運力短缺狀況。
今天，中國每年生產(chǎn)出來的共計300多億噸的貨物都能找到合適的運力，有條不紊地運輸?shù)侥康牡?，這種理所當(dāng)然的情況在計劃經(jīng)濟時代卻是不可想象的。
這些現(xiàn)象從一些文學(xué)作品中仍然可見端倪?！镀椒驳氖澜纭愤@部獲得茅盾文學(xué)獎的作品描述說，“方向盤一轉(zhuǎn)，給個縣長都不換”，文中的故事發(fā)生在1970年代末，縣革委會副主任（大致相當(dāng)于今天的副縣長）的兒子被安排到國營運輸公司開卡車，因為這是一個稀缺的營生。彼時，只有國家計劃調(diào)度之內(nèi)的商品和物資才能裝上國營運輸公司的卡車。
運力社會化、個體化的變革結(jié)束了計劃經(jīng)濟時代運力調(diào)度的僵化機制，但變革至今，中國公路貨運市場又出現(xiàn)了新的問題，如：無序的削價競爭、層層轉(zhuǎn)包、誠信缺失、超限超載等等。
這些問題反映出來的表面現(xiàn)象是中國公路貨運市場面臨著運力過剩的狀況，但筆者認(rèn)為問題的實質(zhì)恰恰是優(yōu)質(zhì)運力的短缺。
優(yōu)質(zhì)運力的表現(xiàn)形式多種多樣，但實質(zhì)都是把松散、無序的運力組織起來、高效運營。今天，一些大車隊和大型物流企業(yè)在采用司機承包車輛的模式來提高車輛的運營效率，調(diào)動卡車司機的積極性，同時也有一些中小車隊和信息部在嘗試合資購車的模式，以此來增強對運力的運營能力，同時調(diào)動卡車司機的積極性、提高車隊的運營效率。國家出臺的無車承運人試點政策同樣是在試圖摸索一條更加高效、有序的運力組織模式。
江西翔豐物流有限公司董事長余兵是一位在物流行業(yè)濡染近20年的物流老兵，1998年大學(xué)畢業(yè)后，余兵發(fā)現(xiàn)了物流行業(yè)的商機，便毅然決然投入物流行業(yè)創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)辦了翔豐物流，公司發(fā)展到今天已經(jīng)擁有18部牽引車，與5個車隊保持良好的合作關(guān)系，每年的營業(yè)額達(dá)到數(shù)千萬元。
為了提高運營效率，余兵采用了合資購車的模式，公司出資三分之一，司機出資三分之二，公司負(fù)責(zé)拓展貨源、司機負(fù)責(zé)跑運輸，所得利潤按出資比例進行分成，公司按司機表現(xiàn)進行適當(dāng)獎勵和懲罰。這種模式調(diào)動了司機的積極性，提升了公司整體運營效率。
為了拓展優(yōu)質(zhì)貨源，2016年6月，余兵加入了福佑卡車，成為福佑卡車經(jīng)紀(jì)人中的一員，余兵在接受記者采訪時表示，公司自有運力與外請運力的合理配合，以及自有車輛的高效運營保證了較低的運輸成本，在福佑卡車上更容易成單，并且翔豐物流已經(jīng)開始競標(biāo)福佑卡車牛頓固定項目貨源，積累了不少經(jīng)驗，并且已經(jīng)有所斬獲。福佑卡車已經(jīng)成為翔豐物流重要的優(yōu)質(zhì)貨源渠道。
未來，公路貨運市場競爭的本質(zhì)是優(yōu)質(zhì)運力的競爭，誰能把松散、無序的運力組織起來，高效運營，誰就能獲得源源不斷的優(yōu)質(zhì)貨源，在公路貨運市場，得優(yōu)質(zhì)運力者得天下。
在福佑卡車的26000余名經(jīng)紀(jì)人群體中，一些敏銳的經(jīng)紀(jì)人已經(jīng)嗅到未來公路貨運市場的發(fā)展先機，向運力運營商方向轉(zhuǎn)型，或采用合資購車的模式、或采用承包經(jīng)營的模式、或采用合同契約的模式，增強對松散運力的組織能力和管理能力，致力于降低運輸成本、提高綜合運輸效率，增強對優(yōu)質(zhì)貨源的競爭力。福佑卡車支持有運力運營能力的經(jīng)紀(jì)人進一步發(fā)展壯大，為這部分經(jīng)紀(jì)人提供技術(shù)支持、資金保障，以及更多的盈利空間，讓優(yōu)質(zhì)的運力運營型經(jīng)紀(jì)人能夠脫穎而出。讓這些優(yōu)質(zhì)的中小運力商成長為公路貨運市場的真正脊梁。
憑借著翔豐物流這樣優(yōu)質(zhì)的運力運營商，福佑卡車獲得了順豐速運、招商物流、中外運、嘉里大通、圓通速遞、韻達(dá)快遞、百世物流、德邦物流、京東物流、安得物流等這些優(yōu)質(zhì)貨主企業(yè)的青睞，越來越多的散貨和固定項目貨源聚集到福佑卡車平臺，開始形成一個良性的業(yè)務(wù)發(fā)展循環(huán)。
