第一物流全媒體7月17日訊（微信：cn156news 記者 溫瑞連）
“最初我們來到這個世界，是因為不得不來；最終我們離開這個世界，是因為不得不走?！睆埶囍\電影《活著》原著中這句話，道出了大多數(shù)人活著的糾結(jié)--即幸運，又殘酷。
正如互聯(lián)網(wǎng)時代的同城貨運“玩家”，在資本與市場的雙重驅(qū)動下，幾百個貨運o2o一夜之間崛起，經(jīng)歷了燒錢、圈地、洗牌，優(yōu)勝劣態(tài)后，大部分企業(yè)沒能熬過資本的寒冬，又不得不悄悄隕落。
活下來的企業(yè)在偷偷慶幸后，依然不敢有“喘氣”的機會，在同城貨運o2o行業(yè)，典型的當屬58速運、貨拉拉、云鳥配送等，他們并不認為“剩者就能稱王”，而是另一個戰(zhàn)場的開始。
2017年，在幾個億資本推動下，同城貨運各路“剩者”開始了轟轟烈烈的撒網(wǎng)之戰(zhàn)，貨拉拉在半年時間內(nèi)已經(jīng)拓展至將近100座城市，云鳥配送也宣稱在2017年要拓展至30座城市。
其中，擴張速度最快的要數(shù)同城貨運平臺58速運，在短短半年時間，已經(jīng)開拓至339個城市，這個數(shù)字看著要比其他所有同城貨運O2O平臺都要多，因此也引來大家的目光。
速度太快
是野心還是雄心？
對于一個還未完全成熟的市場來說，同城貨運o2o企業(yè)迫不及待開城撒網(wǎng)占地，這也是無可厚非，畢竟，在市場中先入為主會占很大的優(yōu)勢，先入者能夠搶先奪得城市資源，為平臺帶來源源不斷的訂單，搶占市場份額，對其他后來者形成壁壘。
但比較冒險的是，城市的拓展不僅僅是簡單的開通，還需要投入大量的資本、人力、技術(shù)來深入耕耘。同城貨運市場的開拓，首先需要投入大量的人力資源確保平臺正常運轉(zhuǎn)；其次在開拓新客戶、司機管控方面需要技術(shù)的大力支持。
58速運能在半年內(nèi)鋪展兩百多個城市，這么大的城市網(wǎng)，平臺如何確保高效的服務(wù)質(zhì)量？用戶體驗是否因此下降？到底是虛張聲勢，還是能力使然？是野心還是雄心？
帶著這些疑問，第一物流網(wǎng)記者采訪了58速運高級運營總監(jiān)胡新潮。
求解
城市拓展帶來的問題如何破解？
“無論是先進入市場還是后進入市場，無論發(fā)展快與慢，一定要有自己的核心競爭力”，在胡新潮看來，赤手空拳”打不著老虎，58速運不作無準備之戰(zhàn)。她認為城市拓展速度及規(guī)模一定要從平臺實際出發(fā)，切忌盲目擴張。而58速運就是在平臺業(yè)務(wù)模式驅(qū)動下完成的。
?、?填補人力缺口
面對兩百多個城市，在人力方面是個大的缺口。據(jù)胡新潮介紹，這兩百多個城市大部分為地級市，目前新開拓的城市人員，主要從本地的省會城市分公司以及總公司內(nèi)部調(diào)配。
據(jù)了解，在過去，58速運在全國各地布局有31個駐點分公司，大部分位于省會城市，已經(jīng)培養(yǎng)了一批經(jīng)驗豐富的團隊做儲備；同時公司總部也在積極培訓(xùn)人員，“我們總部一些能力強的成員，也會被調(diào)離負責(zé)小城市的運營”，通過前期人員的培訓(xùn)儲備，確保城市開拓帶來的人力缺口。
?、?平臺技術(shù)如何兼容？
58速運是一個從技術(shù)孵化的創(chuàng)業(yè)團隊，在胡新潮看來，它的核心競爭力恰恰是平臺強大的運營技術(shù)。面對城市拓展涌現(xiàn)的大量的訂單，如何平衡訂單和運力，需要一個強有力的后臺技術(shù)支持。
“經(jīng)過前期的試驗，當平臺訂單量級在不斷增加，規(guī)模逐漸變大的時，事實證明，我們原來的那套機制能夠無限變大，適應(yīng)諸多城市的運行”。
58速運自主研發(fā)了互聯(lián)網(wǎng)智能運力管控系統(tǒng)-Sopas，據(jù)介紹，能夠?qū)崟r觀看運力信息，通過可視化的配送路線，做到運力實時自動排班，智能排線，有高效的訂單分發(fā)機制，可同時管理全國50萬運力。
③ 司機如何管控？
城市的拓展將會帶來大量司機涌入平臺，如何做到對司機的監(jiān)管，來保證良好的用戶體驗？“58速運前期在省會城市的深耕，目前，已經(jīng)有一套成熟的司機培訓(xùn)流程，新拓展的城市將會按這套流程復(fù)制”。
胡新潮介紹，無論平臺是10萬的司機還是50萬的司機，都能夠完全兼容。通過對司機的行為數(shù)據(jù)分析，對每一次符合司機行為做出判定，能夠保障客戶每一次能夠享受標準化優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
驗證
新開城市訂單每周２０％的增速發(fā)展
城市的拓展帶來的是訂單量的增長，目前，５８速運新開城市的訂單正以每周２０％的增速發(fā)展，單日峰值突破４０萬單，平臺活躍司機達５０萬。隨著訂單的穩(wěn)定增長，這也從側(cè)面證明了58速運業(yè)務(wù)模式的可行性。
“目前在總訂單量上，與其他同城貨運O2O相比我們已經(jīng)處于領(lǐng)先地位。且貨的業(yè)務(wù)能夠占到行業(yè)的六、七成左右”胡新潮說。從目前58速運業(yè)務(wù)模式來看，主要有貨的+優(yōu)配兩種，貨的模式主要面向小Ｂ類商戶和Ｃ端散戶，優(yōu)配則針對企業(yè)型客戶。
目前，小B端的業(yè)務(wù)占主要份額。胡新潮解釋，市場上很多C端用戶不熟知５８速運，原因可能是，此前將精力都集中在小B類商戶的開拓。而小B類商戶特點主要是在批發(fā)市場，無需更多的品牌曝光，這也是他們今后在推廣方面著重關(guān)注的。
在發(fā)展小B類商戶和C端商戶開拓同時，58速運從去年年底開始，著眼于大客戶的開拓。目前，58速運的大企業(yè)客戶也占到平臺10%的份額，與順豐速運、京東、OFO共享單車、摩拜等大公司實現(xiàn)戰(zhàn)略合作，如在北京ofo共享單車的用車調(diào)配需求都由58速運來完成
目標
年底至少200個城市的實現(xiàn)精細化運營
據(jù)胡新潮介紹，58速運短期的目標是今年年底，實現(xiàn)至少200個城市的精細化運營。長期的目標，希望成為同城短途貨運的領(lǐng)頭者。
在談到新城市拓展帶來的成本輸出入時，她認為，新城市的開通，前期在客戶拓展方面需要有一定的資金投入，但后期對于資金的依賴變?nèi)?，更多的靠中央系統(tǒng)的把控。
因此，據(jù)她介紹，為了能夠?qū)崿F(xiàn)開拓城市的更加精細化運營，平臺在基于現(xiàn)有的算法和匹配基礎(chǔ)上，近期將會有2.0系統(tǒng)的晉升。
新的系統(tǒng)更適應(yīng)更大規(guī)模的訂單；在效率匹配上，通過用戶標簽，制定用戶畫像，匹配最適合用戶的貨車，用戶體驗會更好。
眾所周知，58速運是58到家三大主營業(yè)務(wù)之一，其中58速運負責(zé)同城貨運搬家領(lǐng)域，除此之外，還包括到家服務(wù)的到家保潔和上門美甲等業(yè)務(wù)。
同為同城生活服務(wù)的三者，未來能否融合發(fā)展。胡新潮坦言，現(xiàn)階段也正在摸索合作模式，未來58速運在發(fā)展到一定階段，將會衍生一些服務(wù)，如搬家所必須的“保潔”、“家具安裝”等業(yè)務(wù)，可與平臺家政服務(wù)對接，形成主要產(chǎn)品用戶交互體驗的模式，不僅能增加用戶黏性，同時能給平臺帶來更多的業(yè)務(wù)。
