15日，京新公路大通道全線貫通，北京至烏魯木齊的公路里程縮短近1300公里。在這條大通道中，有一段世界上穿越沙漠最長的高速公路——G7京新高速內(nèi)蒙古段。
這條自然環(huán)境極為惡劣的高速公路，沿途不僅有大漠、胡楊、戈壁的壯美，也記載著建設者們的異常艱辛。記者從內(nèi)蒙古巴彥淖爾段出發(fā)，行車經(jīng)過內(nèi)蒙古境內(nèi)930公里路段，一路進行實地探訪。
G7京新高速公路全長2582公里，內(nèi)蒙古境內(nèi)930公里，始于內(nèi)蒙古巴彥淖爾市臨河區(qū)，止于內(nèi)蒙古和甘肅交界的白疙瘩，橫穿內(nèi)蒙古巴彥淖爾市和阿拉善盟。
“如果黏土含量大，很容易形成翻漿，到了秋天走在路上，路就像彈簧一樣?！敝薪ň┬驴偝邪抗こ滩扛苯?jīng)理趙殿濤說，河套平原地下水位高、土質差、地基濕軟。往下挖1米，就會有出水現(xiàn)象，只能用井底打水的辦法，把地下水位往下降。
風積沙填料是這段路有特色的施工技術，就地取材，節(jié)省了成本?！帮L積沙的特性是，只要進了水就特別密實，可以像切豆腐塊一樣用于填路基?！?/div>
趙殿濤介紹，風積沙是土地上原本積累的厚厚一層沙，沙子下面就是農(nóng)田，再往下挖就形成了湖，當?shù)匕淹诔鰜淼暮_發(fā)成旅游景點，現(xiàn)在游人比較多。
在哈騰套海自然保護區(qū)，公路建設留了960米的野生動物穿越通道。記者看到一群駱駝從路邊經(jīng)過，在這里堅守了3年的趙殿濤說，狐貍、黃羊、野驢、駱駝他都見過。
過了巴彥淖爾段再往西走，就是戈壁，公路一側是綿延的狼山。京新高速建管辦第二執(zhí)行辦副主任許敏說，雖然是戈壁，但每到雨季，下暴雨時會有山洪，施工的臨時道路多數(shù)被沖毀。
“三無”條件下的艱難施工
風沙來的時候，西北地區(qū)的高速公路上容易堆積沙子，影響行車安全。如何避免風沙堆積？京新高速公路臨河至白疙瘩段（巴彥淖爾境內(nèi)）工程建設管理辦公室工程部部長牛濤說，治沙宜疏不宜堵，一些路段原先位于沙丘地帶，施工時預留了足夠的坡度，讓沙子吹來再吹走，這樣避免積累在路面上。
這段路經(jīng)過的阿拉善右旗、額濟納旗只有不到10戶牧民，幾乎就是在無人區(qū)穿越?！笆┕び秒娙靠堪l(fā)電機，施工用水從300多公里外拉過來。
施工單位剛進來時全部拿對講機，公路建成以后，一些鐵塔公司才來建了基站。”牛濤說，無水、無電、無通訊信號，是這段路的特點。
“路基填料，全部是‘悶料’，這是干旱地區(qū)典型的修路技術?！迸榻B，這里的土挖出來含水率最多只有2%，非常干燥，不像內(nèi)地挖出來的土方都是濕潤的?！皭灹稀保褪前牙瓉淼乃惯M取土場后，悶上一天，隔天挖出來填充路基。如果現(xiàn)場灑水，瞬間就蒸發(fā)了。
鋪路面時設備一開就不能停。“瀝青的溫度有100多攝氏度，如果穿著普通鞋，腳底都要燙出水泡?！迸锌?，從2015年開工，施工人員能在阿拉善地區(qū)堅持兩三年，實屬不易。
從無人區(qū)到特色產(chǎn)業(yè)區(qū)
“高速一通，轉換時空?！眱?nèi)蒙古自治區(qū)交通運輸廳規(guī)劃處處長李喜說，凡是公路建設初期人跡罕至的地方，依托公路都發(fā)生了很大的變化，沿途地區(qū)從無人區(qū)變成了特色產(chǎn)業(yè)區(qū)。
李喜介紹，內(nèi)蒙古策克口岸，還有即將開通的烏力吉口岸，依托公路干線，修通了工業(yè)園區(qū)與口岸的連接線，使公路和工業(yè)園區(qū)相結合。
園區(qū)進出貨非常方便，加之土地成本低，一批以煤化工為依托的工業(yè)園區(qū)正在當?shù)嘏d起。
京新公路大通道打通了北京連接內(nèi)蒙古西北部、甘肅北部和新疆的陸路大通道，是國家“一帶一路”建設的重要組成部分，向東連接京津冀經(jīng)濟圈，向西進入新疆。交通運輸部綜合規(guī)劃司巡視員任錦雄說，這對于深入實施國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略，改善區(qū)域交通條件，建設祖國北疆穩(wěn)定屏障具有重要意義。
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