社會(huì)分工專業(yè)化讓企業(yè)把不精通的物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，但回程運(yùn)輸過程中，若無充足的貨源，將會(huì)造成較高的車輛空載率。因此，分析了第三方物流企業(yè)推行對流運(yùn)輸?shù)囊饬x和對流運(yùn)輸成本的構(gòu)成要素，提出了推行對流運(yùn)輸?shù)挠行緩?，這將有效的降低車輛空載率，進(jìn)一步降低物流運(yùn)營成本。
隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，社會(huì)分工更加專業(yè)化，促使企業(yè)從原來的產(chǎn)品競爭發(fā)展為低成本高服務(wù)競爭，由此第三方物流應(yīng)用而生。第三方物流企業(yè)因其更專業(yè)化，成本更低，效率更高，已然成為我國物流業(yè)發(fā)展的趨勢和方向。近幾年，我國的第三方物流市場正以每年16%-25%的速度增長。第三方物流作為一種新的物流運(yùn)輸形式，能夠有效的提高物資流通效率、節(jié)省倉儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)任锪髻M(fèi)用，已經(jīng)受到業(yè)界的普遍重視。目前我國第三方物流尚處在發(fā)展階段，大多數(shù)企業(yè)只能提供運(yùn)輸，倉儲(chǔ)等一般性的服務(wù)，很少有企業(yè)能夠提供國際流行的物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、預(yù)測、訂貨管理、存貨管理等物流服務(wù)。
1、第三方物流企業(yè)推行對流運(yùn)輸?shù)囊饬x
社會(huì)分工專業(yè)化讓企業(yè)越來越重視自己的核心資源和業(yè)務(wù)，而把不精通的業(yè)務(wù)進(jìn)行外包。第三方物流因其有專業(yè)技術(shù)和綜合管理的顯著優(yōu)勢所以得到了迅猛發(fā)展。第三方物流是指制造業(yè)、商業(yè)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來由自己處理的企業(yè)內(nèi)部或外延的物流活動(dòng)，通過委托合同的方式將其交由專業(yè)的物流服務(wù)企業(yè)進(jìn)行管理運(yùn)營，并借助企業(yè)與物流服務(wù)公司互聯(lián)的信息系統(tǒng)平臺(tái)交互物流信息，以實(shí)現(xiàn)對企業(yè)物流活動(dòng)進(jìn)行全面控制管理的一種新型物流運(yùn)作管理模式。換而言之，由物品流動(dòng)的提供方和需求方之外的第三方完成物品交付，以實(shí)現(xiàn)物品時(shí)間空間轉(zhuǎn)移。
對流運(yùn)輸也稱“相向運(yùn)輸”、“交錯(cuò)運(yùn)輸”，指同一種貨物，或彼此間可以相互代用而又不影響管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上做相對方向運(yùn)送，而與對方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重疊交錯(cuò)的運(yùn)輸。前幾年出現(xiàn)過“對流熱”，很多專家學(xué)者都在研究對流運(yùn)輸，但最終學(xué)術(shù)界大多數(shù)學(xué)者認(rèn)為對流運(yùn)輸屬于不合理運(yùn)輸。
為了應(yīng)對激烈的市場競爭第三方物流企業(yè)需要不斷的提高物流運(yùn)作的質(zhì)量和效率，采取對流運(yùn)輸方式無疑成為其最佳的選擇。通過采取對流運(yùn)輸方式，可以降低第三方物流企業(yè)車輛空載率、縮短車輛找貨等待時(shí)間，從而降低企業(yè)物流運(yùn)作成本。同時(shí)第三方物流企業(yè)掌握著大量個(gè)體運(yùn)輸服務(wù)提供商信息，在兩者長期的合作過程中，個(gè)體運(yùn)輸服務(wù)提供商可以根據(jù)企業(yè)的貨物特性、裝卸要求等提供有針對性的服務(wù)，這在一定程度上減少了企業(yè)物流貨損率，有助于第三方物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的持續(xù)改善。
2、對流運(yùn)輸成本的構(gòu)成要素
分析問題的構(gòu)成是解決問題的必然途徑，分析對流運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成就是解決對流運(yùn)輸不合理問題的途徑。第三方物流企業(yè)在運(yùn)輸成本上一直是居高不下，解決運(yùn)輸成本問題可以提高運(yùn)輸效率，對第三方物流企業(yè)具有重大意義。除此之外物流運(yùn)輸路線的規(guī)劃也很重要，這對第三方物流運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量也具有較大作用。
2.1車輛損耗成本
車輛消耗成本是車輛在道路上行駛與行駛路程有關(guān)的費(fèi)用，包括消耗的燃油、機(jī)油和輪胎費(fèi)用、車輛保養(yǎng)費(fèi)、修理和折舊費(fèi)等。此外，還有車輛附加稅，養(yǎng)路費(fèi)等。
在車輛損耗費(fèi)中，燃油消耗費(fèi)是一項(xiàng)比重較大的支出，大約是費(fèi)用的30%-50%，除此之外，還與車輛行駛的速度，車輛的啟動(dòng)速度，行駛中的加速減速等都有關(guān)。
2.2司機(jī)成本
司機(jī)有專職司機(jī)、兼職司機(jī)、鐘點(diǎn)司機(jī)等，各司機(jī)的工資各不相同，每天，或者每次，要依據(jù)具體的數(shù)據(jù)來計(jì)算成本。除此之外，有的公司對于長期合作司機(jī)還有獎(jiǎng)金及各種補(bǔ)貼。或者為了使用社會(huì)車輛，對社會(huì)司機(jī)做的一些培訓(xùn)等。
2.3油耗成本
單程運(yùn)輸油耗量，車輛行駛的速度，車輛的啟動(dòng)速度，行駛中的加速減速等，都對車輛的油耗有很大影響。
2.4固定成本
這主要有物流設(shè)施設(shè)備成本，固定資產(chǎn)折舊，管理費(fèi)用，車輛保險(xiǎn)費(fèi)，營業(yè)費(fèi)用等。
3、推行對流運(yùn)輸降低物流運(yùn)輸成本的途徑
3.1對流班車降低運(yùn)輸成本
推行對流運(yùn)輸降低物流運(yùn)輸成本的目的在于，解決返程空載問題。班車模式是解決返程空載問題的有效途徑，班車模式在不考慮車輛滿載與否、天氣狀況等因素情況下，通過在貨物供應(yīng)地與接收地之間制定了定時(shí)定點(diǎn)定班次的物流運(yùn)輸計(jì)劃。第三方物流企業(yè)在服務(wù)區(qū)域內(nèi)設(shè)置物流配送中心后，就可以通過區(qū)域配送中心鏈接物流服務(wù)需求方，并可以拋開客戶訂單具體內(nèi)容，采取固定發(fā)貨周期的大批量貨物運(yùn)輸方式。
對流運(yùn)輸過程中，如果出現(xiàn)返程空載，即使正向運(yùn)輸過程中車輛滿載，全程車輛的使用率也僅有一半。對于第三方物流企業(yè)而言，無疑降低車輛返程空載率，將有益于企業(yè)減少物流成本支出，提升企業(yè)利潤空間。同時(shí)第三方物流企業(yè)掌握著大量個(gè)體運(yùn)輸服務(wù)提供商信息，在兩者長期的合作過程中，個(gè)體運(yùn)輸服務(wù)提供商可以根據(jù)企業(yè)的貨物特性、裝卸要求等提供有針對性的服務(wù)，這在一定程度上減少了企業(yè)物流貨損率，有助于第三方物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的持續(xù)改善。
第三方物流企業(yè)利潤空間的提升一方面可以通過開源，另一方面則是節(jié)流，采取對流運(yùn)輸方式有助于同時(shí)實(shí)現(xiàn)開源和節(jié)流。為實(shí)現(xiàn)對流運(yùn)輸?shù)谌轿锪髌髽I(yè)需要采取積極的優(yōu)惠政策在物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)各節(jié)點(diǎn)開發(fā)貨源，保障物流網(wǎng)絡(luò)中有充足、穩(wěn)定的貨源，避免回流等貨現(xiàn)象的出現(xiàn)。第三方物流企業(yè)在于個(gè)體物流運(yùn)輸服務(wù)提供商的長期合作過程中形成了較為穩(wěn)定的合作關(guān)系，第三方物流企業(yè)也可以通過必要的激勵(lì)措施，促使個(gè)體服務(wù)提供商改進(jìn)車輛技術(shù)裝備，在對流運(yùn)輸中對車輛信息進(jìn)行實(shí)時(shí)的控制和管理，進(jìn)行有效調(diào)度降低物流運(yùn)輸成本。
3.2借助物流信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)信息流的有效傳遞
物流信息是指反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容、資料、圖像、數(shù)據(jù)文件的總稱。物流信息系統(tǒng)是物流企業(yè)按照現(xiàn)代理論思想理念，以電子計(jì)算機(jī)為基本信息處理手段，以現(xiàn)代通信設(shè)備為基本傳輸工具，通過對物流相關(guān)信息的加工處理達(dá)到對物流、資金流的有效控制和管理，并為企業(yè)提供信息服務(wù)和決策支持的人機(jī)系統(tǒng)。通過物流信息系統(tǒng)第三方物流企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)物流信息在物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)各物流服務(wù)需求點(diǎn)和提供地之間高效的傳輸，以便為企業(yè)或客戶提供及時(shí)服務(wù)。對流運(yùn)輸過程中，需要在供應(yīng)方、接收方和第三方物流企業(yè)之間形成戰(zhàn)略信任的伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)三者之間物流信息技術(shù)的一體化建設(shè)，而建立覆蓋三者的物流信息系統(tǒng)，有助于在供應(yīng)方、接收方和第三方物流企業(yè)之間快速有效的互通物流信息，減少回流車輛等貨的時(shí)間，提供回程車輛的滿載率，降低企業(yè)物流運(yùn)輸成本。
3.3加強(qiáng)第三方物流企業(yè)間協(xié)作，為對流運(yùn)輸組織充足貨源
對流運(yùn)輸需要第三物流企業(yè)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中的多個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行協(xié)作，并且當(dāng)單邊線路兩端節(jié)點(diǎn)具有穩(wěn)定均衡的貨源時(shí)，才能在線路兩端的節(jié)點(diǎn)形成對流運(yùn)輸，物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)也會(huì)主動(dòng)的發(fā)起對流運(yùn)輸業(yè)務(wù)及組織返程貨源，以降低各自節(jié)點(diǎn)的物流運(yùn)作成本。第三方物流企業(yè)在物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)各節(jié)點(diǎn)間實(shí)施對流運(yùn)輸，有益于在節(jié)點(diǎn)間共享車輛資源，提供各節(jié)點(diǎn)物流運(yùn)輸車輛使用效率，降低第三方物流企業(yè)物流運(yùn)作成本。
3.4激勵(lì)第三方物流企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，通過對流運(yùn)輸降低運(yùn)營成本
物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)的運(yùn)營費(fèi)用開支不是一筆小數(shù)目，特別是對于區(qū)域物流配送中心，單純的通過大批量貨物整車運(yùn)輸是無法有效降低物流運(yùn)作成本，需要綜合運(yùn)用多類管理技巧和方法。第三方物流企業(yè)要實(shí)現(xiàn)真正盈利，唯有通過不斷的開源節(jié)流。從節(jié)流的角度出發(fā)，采取對流運(yùn)輸方式無疑是第三方物流企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)降低運(yùn)營成本的有效途徑。第三方物流企業(yè)在物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中積極開拓市場，盡可能的實(shí)現(xiàn)各網(wǎng)點(diǎn)間貨物的對流運(yùn)輸服務(wù)，從而降低車輛返程空載率，避免出現(xiàn)車輛回程等貨時(shí)間過長。在第三方物流企業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中實(shí)現(xiàn)對流運(yùn)輸服務(wù)可以降低企業(yè)單位物流運(yùn)輸成本，降低企業(yè)物流運(yùn)營成本，提升第三方物流企業(yè)利潤空間。
第三方物流企業(yè)可對物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中已開展對流運(yùn)輸?shù)母骶W(wǎng)點(diǎn)，通過經(jīng)常性的監(jiān)督檢查不斷提升其對流運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，也可同時(shí)加強(qiáng)顧客服務(wù)，促使顧客在訂單的準(zhǔn)確性和提前期等方面予以高度的配合，以提高第三方物流企業(yè)對流運(yùn)輸?shù)男屎托б妗?/div>
