第一物流全媒體7月21日訊（微信：cn156news ）
百度無(wú)人駕駛汽車駛上五環(huán)的風(fēng)波才稍稍平息，前幾日，沃爾沃方面又發(fā)布了新款VNL系列重卡。
有觀點(diǎn)認(rèn)為：“卡車將會(huì)是自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的最好土壤?！钡拇_，從國(guó)內(nèi)到國(guó)外，無(wú)人駕駛技術(shù)在卡車上的應(yīng)用正在逐一落地。
你方唱罷我登場(chǎng)，沃爾沃半自動(dòng)重卡面世了
這次卡車司機(jī)不必?fù)?dān)心失業(yè)
無(wú)人駕駛技術(shù)是汽車工業(yè)發(fā)展的一個(gè)階段性目標(biāo)，也是必經(jīng)之路，但這些技術(shù)在卡車上的應(yīng)用又引發(fā)了世界范圍卡車司機(jī)的失業(yè)恐慌，而此番沃爾沃推出的新品并無(wú)此意。
?、?新技術(shù)為標(biāo)配。這款卡車由沃爾沃重卡負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，標(biāo)配一整套的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），可實(shí)現(xiàn)前撞預(yù)警、自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道偏離預(yù)警以及自適應(yīng)巡航等功能。
誠(chéng)然這些技術(shù)在轎車領(lǐng)域已經(jīng)有所應(yīng)用，不過重卡方面卻不多，標(biāo)配更無(wú)從談起。
“半自動(dòng)駕駛”為司機(jī)減負(fù)的同時(shí)，更可以科學(xué)規(guī)范駕駛行為，提高車輛經(jīng)濟(jì)性、安全性
② 半自動(dòng)意在安全。以上技術(shù)的應(yīng)用成功地使卡車實(shí)現(xiàn)了半自動(dòng)駕駛，最終目的無(wú)疑是為司機(jī)“減負(fù)”，提升長(zhǎng)途駕駛安全性，而非取代司機(jī)地位。
主攻安全駕駛技術(shù)逐漸成熟
?、?Uber升級(jí)64通道激光雷達(dá)。Uber日前曬出自家自動(dòng)駕駛卡車項(xiàng)目的最新進(jìn)展，在更強(qiáng)大的傳感器的加持下，它的外觀也有了很大變化。
新車將傳感器嵌到了外部，整體看起來(lái)更加無(wú)縫。我們可以一眼見到頂端旋轉(zhuǎn)的 64 通道激光雷達(dá)傳感器。
據(jù)了解，該64 通道激光雷達(dá)陣列將有助于Uber 改善其數(shù)據(jù)收集。
② 重汽智能卡車主打主動(dòng)安全。2016年9月，中國(guó)重汽I代首款智能卡車在山東濟(jì)南實(shí)現(xiàn)了首次對(duì)外展示，這是一款以汕德卡平臺(tái)為基礎(chǔ)的智能卡車。
中國(guó)重汽I代首款智能卡車
該車裝配前碰撞預(yù)警系統(tǒng)（CWS）、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）、坡道輔助系統(tǒng)（HAS）、智能遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)（HIS）、智能雨刷系統(tǒng)（IWS）、盲點(diǎn)健康（BSD），以及線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Servowin）等十余項(xiàng)主動(dòng)安全配置。
同時(shí)，這款車也是中國(guó)第一款擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智能卡車。
盡管并未在無(wú)人駕駛的路上“一步到位”，但這款智能汕德卡還是同沃爾沃VNL重卡一樣，推進(jìn)了安全駕駛卡車的發(fā)展進(jìn)程。
?、?福田超級(jí)卡車已投入運(yùn)營(yíng)。同樣是國(guó)產(chǎn)品牌，福田在今年發(fā)布的歐曼EST-A超級(jí)卡車已包含不少歐洲先進(jìn)技術(shù)。
歐曼EST-A超級(jí)卡車
該車搭載液力緩速器、I-Brake（發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)系統(tǒng)）、S-Brake（大功率發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)）、ABS、ESP、LGS（偏離軌道預(yù)警系統(tǒng)）、IMP（胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)）以及歐曼“TCO運(yùn)盈寶”等，目的在于實(shí)現(xiàn)車輛的智能、高效、節(jié)油及安全性，且目前已經(jīng)投入市場(chǎng)。
無(wú)法律庇護(hù)自然無(wú)處罰依照
無(wú)論是堅(jiān)持貫徹?zé)o人駕駛理念的Uber，還是在實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛路上已成功邁步的沃爾沃、重汽和福田，從國(guó)內(nèi)到國(guó)外，所有的卡車人都在無(wú)人駕駛的世界里如癡如醉。
但當(dāng)他們的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品制造和路測(cè)都進(jìn)行得如火如荼之時(shí)，卻無(wú)一例外的遭遇了“當(dāng)頭一棒”。
① Uber難獲上路許可。早在今年初，美國(guó)一家消費(fèi)者保護(hù)組織就以Uber旗下Otto未獲得加州路測(cè)許可證以及卡車自重超過限重4.5噸為由，要求加州機(jī)動(dòng)車管理局撤銷該公司在該州高速公路上測(cè)試無(wú)人駕駛卡車的登記許可。
Uber的無(wú)人駕駛卡車又升級(jí)了，但糟心的是，仍舊不能上路測(cè)試
如今，Uber依舊沒有獲得測(cè)試許可，理由是：6月6日車輛管理局與加州公路巡警隊(duì)進(jìn)行了一次現(xiàn)場(chǎng)訪問，以評(píng)估其技術(shù)能力。該公司有一套正在開發(fā)中的 2 級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，但尚未達(dá)到當(dāng)前加州法規(guī)對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的定義。
② 百度違章被罰款。百度的李彥宏和顧維灝前幾日駕駛著自主研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車上了五環(huán)，成功吸引了警察叔叔的注意。
由此引發(fā)了一場(chǎng)全民大討論，無(wú)人駕駛汽車上路違不違規(guī)，違反了哪條規(guī)定，該如何罰？
答案是，現(xiàn)行法規(guī)的確禁止無(wú)人駕駛汽車上路，但現(xiàn)行《道路交通安全法》并無(wú)針對(duì)無(wú)人駕駛汽車的處罰條例，因此怎么罰，罰多少只能參照車輛無(wú)證駕駛情況加以規(guī)范。
從無(wú)人駕駛概念出現(xiàn)，到單一系統(tǒng)——如ABS開始在轎車應(yīng)用，而后在卡車應(yīng)用，再到如今可實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車、半自動(dòng)駕駛的重卡成功問世，無(wú)人駕駛的研發(fā)制造可謂按部就班，然而相關(guān)法律法規(guī)卻遲遲未頒布。
如此看來(lái)，這已然影響了該項(xiàng)技術(shù)的推進(jìn)。這里還需呼吁相關(guān)部門盡快將立法提上日程，切莫讓“李彥宏們”等的太焦急。
而無(wú)人駕駛的不斷推進(jìn)也讓卡車司機(jī)們?cè)絹?lái)越焦慮，擔(dān)心失業(yè)在情理之中，不過以目前情況來(lái)看，無(wú)人駕駛卡車上路仍需時(shí)間，司機(jī)師傅們大可繼續(xù)享受智能卡車帶來(lái)的諸多便利。
而且，除特殊場(chǎng)景外，其實(shí)在更多應(yīng)用領(lǐng)域，無(wú)人駕駛更為利于駕駛安全和減緩疲勞，而非要將卡車司機(jī)擠出物流運(yùn)輸行業(yè)。
?。ǜ鶕?jù)騰訊汽車整理）
