截至2017年7月底，貨車幫注冊(cè)司機(jī)會(huì)員車輛達(dá)450萬輛，貨主會(huì)員數(shù)達(dá)88萬。尤其值得注意的是貨車幫車后市場(chǎng)服務(wù)業(yè)務(wù)持續(xù)強(qiáng)勁增長，其ETC業(yè)務(wù)發(fā)卡量突破100萬張，日充值金額高達(dá)9000萬。對(duì)比公開資料，貨車幫此次業(yè)績數(shù)據(jù)十分亮眼，在用戶規(guī)模、商業(yè)變現(xiàn)能力等方面穩(wěn)居行業(yè)第一。據(jù)了解，除ETC業(yè)務(wù)之外，貨車幫也在積極開展新車、保險(xiǎn)等增值服務(wù)，打造車后市場(chǎng)服務(wù)閉環(huán)。
憑借強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)能力和高執(zhí)行力的地推團(tuán)隊(duì)，貨車幫在短短3年時(shí)間實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張，成為“互聯(lián)網(wǎng)+物流”唯一的獨(dú)角獸企業(yè)。通過利用大數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，整合人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)等技術(shù)手段，打造了首個(gè)全網(wǎng)調(diào)度和精準(zhǔn)匹配的車貨匹配平臺(tái)。
如何將車貨匹配的核心優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為可盈利的商業(yè)模式，貨車幫選擇了車后市場(chǎng)這塊兒大蛋糕。“物流行業(yè)太深，幾乎每一個(gè)模塊都是獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)，以輪胎為例，貨車每年的消耗就達(dá)5000億，新車、二手車等貨車后市場(chǎng)體量都非常巨大。一個(gè)產(chǎn)業(yè)平臺(tái)需要構(gòu)建一套服務(wù)體系，才能實(shí)現(xiàn)價(jià)值的疊加。”貨車幫創(chuàng)始人、董事長戴文建在物流行業(yè)沉淀多年，在智能手機(jī)尚未普及之前就開始著手搭建“社會(huì)公共運(yùn)力池”，他從產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的角度解釋了貨車幫切入車后市場(chǎng)的原因，“當(dāng)然，平臺(tái)有很多獨(dú)特的價(jià)值點(diǎn)，而企業(yè)應(yīng)該做減法，尋找一個(gè)點(diǎn)進(jìn)行突破。ETC就是我們的突破點(diǎn)?！?/div>
ETC是貨車司機(jī)的高頻使用場(chǎng)景，整合ETC背后的身份數(shù)據(jù)、行駛數(shù)據(jù)、充值消費(fèi)等數(shù)據(jù)，便能幫助建立物流金融領(lǐng)域的風(fēng)控體系，貨車幫因此打通了小額信貸、保險(xiǎn)等金融通道?！柏涇噹鸵牙塾?jì)發(fā)放貸款達(dá)15億。車后服務(wù)市場(chǎng)的潛力巨大，我們也在探尋更多的變現(xiàn)模式?！必涇噹蛨?zhí)行總裁兼CFO張遠(yuǎn)聲說。
目前，貨車幫已成為全國最大的ETC合作發(fā)卡方，該項(xiàng)業(yè)務(wù)年流水超200億。ETC業(yè)務(wù)的成功也驗(yàn)證了貨車幫車后服務(wù)模式盈利的可行性。據(jù)悉，貨車幫正積極與主機(jī)廠合作，開展新車銷售服務(wù)，進(jìn)一步提升平臺(tái)用戶粘性。
事實(shí)上，隨著用戶規(guī)模不斷擴(kuò)大，用戶價(jià)值被不斷挖掘和創(chuàng)造，貨車幫作為互聯(lián)網(wǎng)公路物流領(lǐng)域頭部玩家的“馬太效應(yīng)”也逐漸凸顯，其商業(yè)模式中的“車貨匹配”與“車后服務(wù)”正向循環(huán)，打造了賽道中其他選手難以打破的壁壘。
多元化高管團(tuán)隊(duì) 為戰(zhàn)略方向保駕護(hù)航
貨車幫聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO唐天廣將貨車幫在戰(zhàn)略選擇和車后業(yè)務(wù)快速發(fā)展上的成功歸因于其多元化的戰(zhàn)略管理團(tuán)隊(duì)?！白龀蒃TC這件事，把車后服務(wù)的模式走通，行業(yè)認(rèn)知、技術(shù)積累、市場(chǎng)運(yùn)營、金融洞見這四點(diǎn)缺一不可，很幸運(yùn)貨車幫的合伙人團(tuán)隊(duì)恰恰是這幾個(gè)方面的專家?！碧铺鞆V篤定地說道。
貨車幫副董事長劉顯付擁有20余年物流行業(yè)從業(yè)經(jīng)歷，加入貨車幫之前已經(jīng)是西南最大物流公司的董事長，是中國公路貨運(yùn)物流發(fā)展的見證者和行業(yè)專家。他和戴文建深諳物流鏈條上的各個(gè)節(jié)點(diǎn)，洞悉了貨車司機(jī)過路費(fèi)這個(gè)行業(yè)痛點(diǎn)，因此便有了從ETC切入后市場(chǎng)的動(dòng)因。
CEO唐天廣是國內(nèi)最早研究網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的一批人之一，曾兩次作為技術(shù)方向核心合作人參與創(chuàng)業(yè)。唐天廣的腦子里有清晰的貨車幫的藍(lán)圖，“貨車幫的戰(zhàn)略一直是連接整個(gè)物流里面的各個(gè)要素。在物流大生態(tài)里，制訂各種標(biāo)準(zhǔn)，來為整個(gè)生態(tài)服務(wù)?！彼c前騰訊T4專家的貨車幫CTO馮亮為貨車幫搭建起車后服務(wù)的技術(shù)壁壘。
貨車幫總裁兼COO羅鵬畢業(yè)于西南交通大學(xué)，26歲任邁普通信副總經(jīng)理，是中國IT企業(yè)最年輕的高管之一。他是高管團(tuán)隊(duì)中帶領(lǐng)貨車幫市場(chǎng)員工沖鋒陷陣、確?！柏涇噹蛶拓涇嚒备咝?zhí)行的關(guān)鍵人物。也正是羅鵬牽頭，貨車幫與貴陽省交通運(yùn)輸廳簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，打開了貨車幫ETC卡的市場(chǎng)推廣局面。
而幫助貨車幫找到盈利方向，搭建車后金融的是貨車幫執(zhí)行總裁兼CFO張遠(yuǎn)聲。他畢業(yè)于沃頓商學(xué)院，曾任全球規(guī)模最大的金融機(jī)構(gòu)之一美銀美林董事總經(jīng)理和其亞太區(qū)綜合工業(yè)部主管。投行的敏銳嗅覺讓張遠(yuǎn)聲早在加入貨車幫時(shí)就洞見了金融對(duì)于貨車幫的重要性，他認(rèn)為在整個(gè)物流領(lǐng)域，金融是非常重要的紐帶；可以把貨車幫平臺(tái)的參與者、使用者看作是一個(gè)個(gè)小微企業(yè)，貨車幫將提供各種金融服務(wù)，讓其實(shí)現(xiàn)發(fā)展。
梧高自有鳳來?xiàng)?，貨車幫的行業(yè)地位和發(fā)展前景也吸引了其他領(lǐng)域的頂級(jí)人才。貨車幫戰(zhàn)略顧問俞朝翎是前阿里中供鐵軍全國直銷總經(jīng)理；貨車幫保險(xiǎn)事業(yè)部總經(jīng)理由前英國韋萊保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司董事總經(jīng)理擔(dān)任；前北京通商律師事務(wù)所合伙人加入貨車幫擔(dān)任總法律顧問；而貨車幫戰(zhàn)略發(fā)展部總監(jiān)此前是跨國投資私募基金漢德資本副總裁。
互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)圈流傳著一個(gè)“金科玉律”——合伙人團(tuán)隊(duì)是否強(qiáng)大決定創(chuàng)業(yè)公司是否能制定和執(zhí)行合適的戰(zhàn)略，而戰(zhàn)略決定創(chuàng)業(yè)公司的存亡與否和未來發(fā)展。在互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)，創(chuàng)業(yè)公司的“試錯(cuò)”成本極高，資本和市場(chǎng)均難接受創(chuàng)業(yè)者的“蒙眼狂奔”，因此必須保證企業(yè)正確的發(fā)展方向。貨車幫的合伙人分別是物流行業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)、市場(chǎng)、金融領(lǐng)域的頂尖人物和資深專家，加上專業(yè)的銷售、保險(xiǎn)、法務(wù)等管理人員，形成了完備的戰(zhàn)略管理層，為貨車幫搭建起足夠高的天花板，也勢(shì)必支撐貨車幫擴(kuò)大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)。
