第一物流全媒體8月2日訊（微信：cn156news ）
日前，解放J6迎來(lái)下線十周年以及第70萬(wàn)輛卡車下線。此間舉行的媒體懇談會(huì)上，一汽解放總經(jīng)理、黨委書記胡漢杰提到了物流發(fā)展帶給一汽解放的諸多機(jī)遇。
胡漢杰認(rèn)為，“無(wú)車承運(yùn)人”的推動(dòng)與發(fā)展，將優(yōu)化物流資源的配置，促進(jìn)物流行業(yè)朝規(guī)?；?、集約化、規(guī)范化發(fā)展；鐵路運(yùn)力提升、運(yùn)輸改革以及產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整，將推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展步伐；經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、政策將合力推動(dòng)物流行業(yè)向“法人化、專業(yè)化、智能化”發(fā)展，從而提高行業(yè)效率。
事實(shí)上，上述物流發(fā)展帶來(lái)的市場(chǎng)機(jī)遇也適用于整個(gè)重卡行業(yè)。明晰上述機(jī)遇間接提給重卡企業(yè)的用車要求，將利于車企在未來(lái)日子里打贏市場(chǎng)突圍戰(zhàn)。
首先，關(guān)于無(wú)車承運(yùn)人的興起。
雖然不少司機(jī)也會(huì)抱怨這類平臺(tái)有著諸多弊端，如“到賬不及時(shí)”“客服態(tài)度差”“返程沒(méi)貨拉”“運(yùn)費(fèi)不見(jiàn)長(zhǎng)”等問(wèn)題，但是公路物流行業(yè)“小散亂差”的經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)難以持久，無(wú)車承運(yùn)人所扮演的角色正是推動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，平臺(tái)對(duì)司機(jī)和車輛的管理將更規(guī)范，平臺(tái)在政策大力扶持下，有著巨大潛力。
而對(duì)于社會(huì)閑散運(yùn)力來(lái)說(shuō)，加入平臺(tái)不是一個(gè)選擇，而是一種必然，怎樣在平臺(tái)上確保自身的競(jìng)爭(zhēng)力，車輛作為運(yùn)輸工具是否給力十分關(guān)鍵。加入平臺(tái)而新增購(gòu)車或更換車輛未必盡然，但偌大的中國(guó)公路物流市場(chǎng)上，必然需要更多符合平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的標(biāo)準(zhǔn)車輛，誰(shuí)能把握這一趨勢(shì)，誰(shuí)就有望先人一步搶占更多份額。
其次，關(guān)于“鐵老大”的強(qiáng)勢(shì)入局。
市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)壓力倒逼鐵路貨運(yùn)改革加快步伐，這給它的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——公路貨運(yùn)帶來(lái)了一定的壓力，即便后者一直都以八成左右的比例，占據(jù)中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)的大部分江山，但此后在局部區(qū)域和細(xì)分領(lǐng)域，鐵路的優(yōu)勢(shì)或會(huì)慢慢凸顯。比如，天津以及河北多個(gè)港口禁止公路轉(zhuǎn)運(yùn)煤，鐵路足以借機(jī)搶灘。
不過(guò)，公路運(yùn)輸?shù)撵`活性是鐵路無(wú)法比擬的，在門到門服務(wù)上，公路運(yùn)輸才是唯一路徑。所以，未來(lái)鐵路會(huì)在部分市場(chǎng)勢(shì)頭甚猛，但整體而言，綜合運(yùn)輸服務(wù)體系的搭建才是王道，多式聯(lián)運(yùn)也將大有可為。期間，公路運(yùn)輸需要車輛品質(zhì)進(jìn)一步升級(jí)，包括甩掛運(yùn)輸?shù)确绞降钠占?，都將給車輛研發(fā)生產(chǎn)提出新的要求。
再則，關(guān)于物流技術(shù)的強(qiáng)驅(qū)動(dòng)。
重卡作為一種物流裝備，近年已經(jīng)呈現(xiàn)出更注重標(biāo)準(zhǔn)、更體現(xiàn)專業(yè)、更強(qiáng)調(diào)智能的態(tài)勢(shì)。一流企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)的說(shuō)法也很適合當(dāng)下的重卡行業(yè)，比如在換油周期的不斷延長(zhǎng)上，從6萬(wàn)到8萬(wàn)再到10萬(wàn)公里，見(jiàn)證的是產(chǎn)品技術(shù)的突飛猛進(jìn)。同時(shí)，伴隨冷鏈、?；返刃袠I(yè)對(duì)物流要求更高，車輛性能、質(zhì)量和個(gè)性化都需升級(jí)。
至于智能化潮流，互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息化技術(shù)的應(yīng)用，正助力倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、運(yùn)輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)更好地降本增效。具體到重卡，以智能駕駛為例，多家企業(yè)已將之提上日程。一汽解放今年4月完成了國(guó)內(nèi)首個(gè)智能駕駛實(shí)車演示，并正式提出了2025年實(shí)現(xiàn)全工況自動(dòng)駕駛的長(zhǎng)期目標(biāo)。
回顧我國(guó)物流業(yè)成長(zhǎng)歷程，從默默無(wú)聞到如今成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，時(shí)間還很有限。但這也意味著，全力沖刺的中國(guó)物流必然需要更加卓越的重卡產(chǎn)品保駕護(hù)航。甚至可以斷定，面對(duì)值得期待的明日物流，重卡企業(yè)不會(huì)錯(cuò)失上述良機(jī)，重卡行業(yè)也定會(huì)借力物流再迎一個(gè)全新發(fā)展格局。
本文同期刊載于8月2日《現(xiàn)代物流報(bào)·汽車周刊》第C1版
