第一物流全媒體8月21日訊（微信：cn156news 記者 蕭榮）
“我最懷念某年，空氣自由新鮮，遠(yuǎn)山和炊煙，狗和田野，我沉睡一夏天?！边@是歌里唱的，也是包括卡車司機(jī)在內(nèi)，人人都在祈盼的。
但現(xiàn)實(shí)卻很殘忍，大氣污染治理愈來(lái)愈難，霧霾天更是“定期”般席卷全國(guó)各地，機(jī)動(dòng)車尤其貨車尾氣排放總是被推到風(fēng)口浪尖上。
當(dāng)然，對(duì)于環(huán)境治理，大多卡車司機(jī)深表理解。只是，卡車司機(jī)還有一事想不明白：車不是我造的，油不是我煉的，尾氣超標(biāo)就是我的錯(cuò)了？
這兩天，一些城市陸續(xù)傳來(lái)嚴(yán)查貨車尾氣消息，更令一些卡車司機(jī)無(wú)比上火。對(duì)此，現(xiàn)代物流報(bào)記者第一時(shí)間針對(duì)有關(guān)情況做了了解、梳理。
動(dòng)真格：檢測(cè)尾氣 貨車中招
環(huán)保監(jiān)察人員對(duì)一輛貨車進(jìn)行尾氣排放檢查
先以北京為例。
8月11日起，北京市交管部門在全市范圍內(nèi)開(kāi)展“一控兩防”貨運(yùn)車輛專項(xiàng)整治工作。當(dāng)天，交管部門一舉糾正處罰2670多起貨車嚴(yán)重違法行為。
現(xiàn)場(chǎng)，工作人員采用激光遙測(cè)儀器，一旦檢測(cè)到尾氣排放超標(biāo)，司機(jī)將被處以500元罰款，并要求1個(gè)月限期處理，復(fù)檢合格后方可上路行駛。
再以威海為例。
8月15日下午，威海市交警、環(huán)保、交通三部門聯(lián)合整治不符合尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)重型貨車。尾氣檢測(cè)不達(dá)標(biāo)，司機(jī)將被罰款200元，并被責(zé)令限期整改。
此間，執(zhí)法人員對(duì)尾氣進(jìn)行三次檢測(cè)，取檢測(cè)平均值，再對(duì)應(yīng)該車相關(guān)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，以確定該車尾氣排放是否合格。
事實(shí)上，重型貨車排放尾氣一般都是黑煙，可視污染物很好識(shí)別，這也是大貨車給人留下重污染印象的原因之一。
而目前來(lái)看，不止北京、威海，河北、山東、福建等省份的不少城市也在針對(duì)貨車進(jìn)行尾氣嚴(yán)查。
并且，各地尾氣檢測(cè)手段正在升級(jí)。例如成都，利用紅外錢感應(yīng)設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，再由電子眼進(jìn)行拍照，檢測(cè)結(jié)果可謂秒出，想要“溜掉”幾無(wú)可乘之機(jī)。
另一方面，各地罰款力度有所不一，但都責(zé)令整改。例如北京，整改完成之前禁止上路，對(duì)車輛日常運(yùn)營(yíng)影響自是非常的大。
簡(jiǎn)言之，對(duì)各地卡車司機(jī)和物流公司而言，眼下必須抓緊自查自律，確保車輛尾氣達(dá)標(biāo)，才能確保正常運(yùn)營(yíng)不受波及。否則遭遇罰款事小，耽誤運(yùn)營(yíng)事大。
揪頑疾：以罰代管 利益捆綁
全國(guó)范圍內(nèi)的尾氣排放檢測(cè)大戰(zhàn)，已經(jīng)拉響警報(bào)
罰款，責(zé)令整改，禁止上路……針對(duì)尾氣檢測(cè)不達(dá)標(biāo)貨車，各地多采用如上懲治措施。
但這也引來(lái)一些媒體發(fā)出質(zhì)疑，為了保障空氣質(zhì)量，有的地方設(shè)定任務(wù)、立下指標(biāo)，這無(wú)異于變相的“以罰代管”。
同時(shí)，更有媒體爆出，尾氣檢測(cè)相關(guān)事項(xiàng)早已形成一條利益鏈，一些私營(yíng)站點(diǎn)甚至靠此盈利，如此一來(lái)談何規(guī)范？
首先，為達(dá)指標(biāo)頻開(kāi)罰單。
在一定程度上，罰款力度的大小對(duì)違法行為的威懾力有所不同，貨運(yùn)行業(yè)“小散亂差”，發(fā)展不規(guī)范，罰款手段總是更易奏效。
但是，必須明確的是，罰款目的是什么？是為減少違法違規(guī)行為，是為真正維護(hù)環(huán)境，自然無(wú)可厚非。
然而，不可否認(rèn)，在一些城市，確實(shí)在把罰款當(dāng)做一種任務(wù)。完不成任務(wù)又咋整？增加罰款舉措，擴(kuò)大罰款范圍，提高罰款力度，因此不期而至。
其次，利益鏈條難以斬?cái)唷?/b>
包括尾氣檢測(cè)在內(nèi)的車輛檢測(cè)，已成一些人的謀生手段，車輛代檢儼然就是一條公開(kāi)的利益鏈。
為啥出現(xiàn)這一局面？用人認(rèn)為，這是車輛年檢社會(huì)化改革后，很多檢測(cè)站被私人承包所埋下的隱患，監(jiān)管者與被監(jiān)管者利益密切關(guān)聯(lián)。
當(dāng)然，也有人提出，一個(gè)巴掌拍不響，即使并非承包，黃牛泛濫、弄虛作假等問(wèn)題，也難杜絕。在車輛檢測(cè)環(huán)節(jié)，近年被爆出的腐敗案并不少見(jiàn)。
此外，也有網(wǎng)友留言表示： 車是企業(yè)造的，油是中石油中石化產(chǎn)的，為什么卡車司機(jī)來(lái)背環(huán)保的鍋？
更有甚者表示：車輛出廠有合格證，車輛上路有營(yíng)運(yùn)證，怎么最后尾氣超標(biāo)不去找最開(kāi)始的發(fā)證機(jī)構(gòu)？
出主意：直面質(zhì)疑 多措并舉
尾氣排放改進(jìn)，不止一種方式
環(huán)保要抓，大氣污染要治理，機(jī)動(dòng)車尾氣排放繞不過(guò)去。但前面提到的頑疾怎么破除？重壓下卡車司機(jī)以及物流公司又要如何應(yīng)對(duì)法規(guī)調(diào)整帶來(lái)的重重變化，這絕非一道可以簡(jiǎn)單作答的問(wèn)題。
對(duì)此，記者在采訪中收集到了不少卡車司機(jī)、企業(yè)人士以及行業(yè)專家的意見(jiàn)和建議，現(xiàn)在歸結(jié)如下：
其一，確保公平。國(guó)三車就按國(guó)三尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)查驗(yàn)，更高標(biāo)準(zhǔn)只適合國(guó)四國(guó)五車型，罰單不能任性開(kāi)。
其二，責(zé)任均攤。卡車司機(jī)只是用車或購(gòu)車一方，車輛本身排放是否合規(guī)，涉及產(chǎn)品和油品，車企、油企都應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。
其三，公正執(zhí)法。斬?cái)辔矚鈾z測(cè)等車輛檢測(cè)相關(guān)的利益關(guān)聯(lián)，監(jiān)管部門做好本職工作，在執(zhí)法層面杜絕以罰代管、借此謀利，才是當(dāng)務(wù)之急。
其四，提供補(bǔ)償。一旦因尾氣不達(dá)標(biāo)需要治理而使得各種車輛配置需要增加與調(diào)整，或耽誤日常車輛運(yùn)營(yíng)，有關(guān)部門需要給予補(bǔ)償。
其五，做好油品。油品質(zhì)量的好壞，直接影響車輛尾氣排放，因此，既要確保提升燃油品質(zhì)，又要打擊、取締非法經(jīng)營(yíng)的加油站點(diǎn)。
其六，動(dòng)力置換。直接將國(guó)二國(guó)三動(dòng)力，由政府和廠家置換為國(guó)五國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)。甚至車主承擔(dān)部分費(fèi)用，由有關(guān)部門在車輛改裝法規(guī)、流程上給予配合。
其七，全新規(guī)劃。各地城市規(guī)劃中，可以更多補(bǔ)貼和路權(quán)為條件鼓勵(lì)個(gè)體車主和物流公司采用天然氣、純電動(dòng)等貨車車型用于運(yùn)輸配送。
其八，統(tǒng)一布局。貨車流動(dòng)性強(qiáng)，一座城市不能將外埠車輛“拒之門外”，全國(guó)一盤棋推行尾氣改進(jìn)，全面考量下放大政策聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，效果才更值得期待。
?。ㄙY料來(lái)源：千龍網(wǎng)、大眾網(wǎng)、光明日?qǐng)?bào)、中國(guó)商報(bào)等）
