第一物流全媒體8月28日訊（微信：cn156news 記者 蕭榮）
“抓緊時(shí)間繼續(xù)干吧！也就再開(kāi)一兩年了！”
“車(chē)都不能上路，還搞什么運(yùn)輸，轉(zhuǎn)行另謀生路咯！”
“為環(huán)保做貢獻(xiàn)，把車(chē)賣(mài)了炒房去，看看世界會(huì)變成什么樣？”
據(jù)《中國(guó)公路貨運(yùn)發(fā)展報(bào)告（2015-2016）》，2015年，我國(guó)公路貨物運(yùn)輸從業(yè)人員2138.8萬(wàn)人。其中，個(gè)體運(yùn)輸戶(hù)占比91.8%，平均每戶(hù)擁有車(chē)輛不足2輛。
全國(guó)千萬(wàn)卡車(chē)司機(jī)的日子其實(shí)都很艱辛
顯而易見(jiàn)，靠運(yùn)輸謀生、養(yǎng)家的卡車(chē)司機(jī)少說(shuō)上千萬(wàn)人。一旦車(chē)不能用了，貨沒(méi)得拉了，日子必然過(guò)不下去，說(shuō)出前面那些“不干了 轉(zhuǎn)行吧”的氣話，也在情理之中。
尤其最近各地針對(duì)國(guó)三車(chē)、黃標(biāo)車(chē)、運(yùn)煤車(chē)等發(fā)出各種整改、報(bào)廢、禁行等政策，令得不少卡車(chē)司機(jī)叫苦不迭。一些人深覺(jué)，尾氣超標(biāo)治理力度，儼然另一種治超來(lái)襲。
面對(duì)各地針對(duì)尾氣排放采取的相關(guān)工作，卡車(chē)司機(jī)都在反對(duì)和擔(dān)心什么？今天，現(xiàn)代物流報(bào)《汽車(chē)周刊》記者就來(lái)和大家一起規(guī)整規(guī)整、說(shuō)道說(shuō)道。
一問(wèn)：北京六環(huán)國(guó)三禁行
國(guó)四國(guó)五還會(huì)遠(yuǎn)嗎？
外埠國(guó)三車(chē)輛禁行，其他城市會(huì)效仿嗎？
據(jù)日前發(fā)布的《關(guān)于對(duì)部分載貨汽車(chē)采取交通管理措施降低污染物排放的通告》，9月21日起，外埠國(guó)Ⅲ柴油貨車(chē)全天禁止在北京六環(huán)路上或以?xún)?nèi)道路通行。
只有經(jīng)相關(guān)管理部門(mén)確認(rèn)為保障本市生產(chǎn)生活需求，并辦理進(jìn)京證的以及整車(chē)運(yùn)送鮮活農(nóng)產(chǎn)品的國(guó)三柴油貨車(chē)才有兩年過(guò)渡期，但也僅是每天0時(shí)至6時(shí)可以進(jìn)入六環(huán)以?xún)?nèi)。
對(duì)此，在京從事渣土運(yùn)輸?shù)亩瓗煾蹈嬖V記者，目前《通告》對(duì)他們影響不大。車(chē)隊(duì)都是國(guó)四車(chē)，且上京牌。不過(guò)他不否認(rèn)，一些外地司機(jī)一定在為換不換車(chē)而苦惱。
另外他也擔(dān)心：國(guó)三車(chē)在現(xiàn)有貨運(yùn)車(chē)輛中占比七成左右，禁行國(guó)三，運(yùn)輸效率一定受到影響；現(xiàn)在針對(duì)外埠國(guó)三車(chē)型，日后會(huì)否針對(duì)北京國(guó)四車(chē)型，屆時(shí)他們又要咋辦？
二問(wèn)：要求國(guó)三加裝DPF
加裝之后“一招變綠”？
近來(lái)，國(guó)內(nèi)不少省市針對(duì)國(guó)三車(chē)要求加裝DPF，以此降低尾氣污染。以山東為例，就在該省發(fā)出的《2017年環(huán)境保護(hù)突出問(wèn)題綜合整治攻堅(jiān)方案》中做了明確規(guī)定。
《方案》指出，8月1日起，未安裝DPF的國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)重型柴油營(yíng)運(yùn)貨車(chē)，不予環(huán)檢； 2018年1月1日起，對(duì)不達(dá)標(biāo)及沒(méi)裝DPF的注銷(xiāo)車(chē)輛營(yíng)運(yùn)證。
雖然該政策一經(jīng)推出實(shí)行就有當(dāng)?shù)乜ㄜ?chē)司機(jī)表示反對(duì)，且在棗莊等地也有延后實(shí)行的消息傳來(lái)，但是不少卡車(chē)司機(jī)的心里還是不痛快，很擔(dān)憂(yōu)。
來(lái)自山東棗莊的馮師傅在接受記者采訪時(shí)道出了司機(jī)們的心聲：延后執(zhí)行還是執(zhí)行；我們需要知道DPF加裝后是否真的帶來(lái)環(huán)保，多久之后還會(huì)更換？這筆費(fèi)用誰(shuí)來(lái)承擔(dān)，不能過(guò)兩年后又出新政策吧？
三問(wèn)：針對(duì)黃標(biāo)強(qiáng)制報(bào)廢
車(chē)輛殘值誰(shuí)來(lái)補(bǔ)償？
黃標(biāo)車(chē)迎來(lái)大限之年，一些殘值很高的車(chē)咋辦？
今年被稱(chēng)為事黃標(biāo)車(chē)的“大限之年”，黑龍江針對(duì)黃標(biāo)車(chē)強(qiáng)制報(bào)廢的政策，可能只是全國(guó)各地的一個(gè)縮影。而且該省具體文件中也明確指出，此番報(bào)廢的黃標(biāo)車(chē)殘值也都較高。
據(jù)悉，黑龍江今年黃標(biāo)車(chē)淘汰任務(wù)量為5.64萬(wàn)臺(tái)，但年底前達(dá)到強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的黃標(biāo)車(chē)僅有1410臺(tái)，現(xiàn)下剩余的黃標(biāo)車(chē)大部分為個(gè)人所有的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，均未達(dá)強(qiáng)制報(bào)廢年限。
而該政策實(shí)施之后，不少?lài)?guó)三車(chē)無(wú)法環(huán)檢，沒(méi)法運(yùn)營(yíng)，黑龍江各地卡車(chē)司機(jī)更是自發(fā)找到政府有關(guān)部門(mén)人員協(xié)商，遺憾的是其得到的答復(fù)是“繼續(xù)等”。
在接受記者采訪時(shí)，黑龍江哈爾濱的張師傅直言：行駛證上寫(xiě)明15年或30年為卡車(chē)和專(zhuān)項(xiàng)作業(yè)車(chē)的強(qiáng)制報(bào)廢期；現(xiàn)在車(chē)的殘值很高，補(bǔ)貼也少，很多人車(chē)貸還沒(méi)還完，報(bào)廢之后，如何生存？
四問(wèn)：排放標(biāo)準(zhǔn)快速切換
新能源車(chē)“一步到位”？
2005、2008、2014、2017相繼在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)行了國(guó)二、國(guó)三、國(guó)四和國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，排放法規(guī)的升級(jí)速度正在加快，2020年或?qū)⒄綄?shí)行國(guó)六。
為什么卡車(chē)司機(jī)對(duì)一些環(huán)保政策不理解不支持，正是排放法規(guī)切換的頻率高于以往，很多人擔(dān)心“黃改綠”和換車(chē)的后果是，一次改后換后次次改次次換，根本改不起也換不起。
也有人提出，國(guó)家正在大力提倡新能源物流車(chē)的推廣和普及，并在各地都有購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼、路權(quán)放寬等優(yōu)惠政策，為用戶(hù)購(gòu)車(chē)提供了更多的便利。而且，參考國(guó)外，歐洲一些國(guó)家已經(jīng)提出明確的時(shí)間禁止柴油車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售。
可是，在接受記者采訪中，不少企業(yè)直言，新能源物流車(chē)目前僅適合短途為主的城市配送，并且續(xù)航里程、充電時(shí)長(zhǎng)、整車(chē)售價(jià)、電池維護(hù)、適應(yīng)能力等，還在阻礙用戶(hù)打開(kāi)錢(qián)袋子，短期內(nèi)恐怕不會(huì)成為大多卡車(chē)司機(jī)首選。
五問(wèn)：聯(lián)合執(zhí)法技術(shù)升級(jí)
懲罰多了效果好了？
尾氣檢測(cè)的設(shè)備和技術(shù)都在更新升級(jí)
和治超一樣，尾氣治理多為聯(lián)合執(zhí)法，如天津市區(qū)兩級(jí)環(huán)保部門(mén)會(huì)同交管部門(mén)，日前對(duì)公交場(chǎng)站、物流園區(qū)及路檢過(guò)程中柴油車(chē)SCR系統(tǒng)是否正常使用及尿素添加情況開(kāi)展了專(zhuān)項(xiàng)執(zhí)法檢查。
仍和治超一樣，治理尾氣的設(shè)備和技術(shù)手段也在升級(jí)，如北京采用激光檢測(cè)裝置后，尾氣的相關(guān)數(shù)據(jù)立刻就體現(xiàn)在電腦上。據(jù)報(bào)道，僅8月11日就有2670輛貨車(chē)接受了罰單。
然而，同樣參考治超，多年以來(lái)，行動(dòng)力度一直在加強(qiáng)，可是如今，超載超限依舊無(wú)法徹底終結(jié)和遏制，這本身或存在以罰代管所導(dǎo)致的效果不夠明顯。
有網(wǎng)友對(duì)相關(guān)報(bào)道發(fā)表評(píng)論，大意是“錢(qián)罰了是否真可促成環(huán)?！?，以及“罰款是否還會(huì)使得一些司機(jī)想方設(shè)法躲避罰款，甚至滋生腐敗，形成利益鏈條”。
六問(wèn)：工廠關(guān)停貨源減少
運(yùn)價(jià)更低只能拼搶?zhuān)?/font>
先看這樣一組數(shù)據(jù)：截止6月底，京津冀及周邊地區(qū)28個(gè)城市已經(jīng)核查出“散亂污”企業(yè)17.6萬(wàn)家，對(duì)無(wú)法升級(jí)改造達(dá)標(biāo)排放的企業(yè)，今年9月底前環(huán)保部將對(duì)其一律關(guān)閉。
故而，不難發(fā)現(xiàn)，機(jī)動(dòng)車(chē)治理只是踐行環(huán)保的一個(gè)方面。對(duì)重污染的工廠和行業(yè)，治理力度同樣空前。
只是，令一些司機(jī)頭疼和始料未及的是，作為個(gè)體運(yùn)輸戶(hù)的他們，一些企業(yè)的關(guān)停，其實(shí)也間接地“斬”去了他們的貨主，導(dǎo)致他們出現(xiàn)了最不愿見(jiàn)的貨源緊缺情況。
此前，就有業(yè)內(nèi)人士接受記者采訪時(shí)指出，環(huán)保治理就是要打組合拳?？扇缃窨磥?lái)，無(wú)論打在機(jī)動(dòng)車(chē)上，還是污染較大的工廠上，卡車(chē)司機(jī)總是難免成為受“累”的一方。
七問(wèn)：港口禁止油車(chē)運(yùn)煤
這種趨勢(shì)是否外延？
日后或有更多港口都以鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)煤炭
煤炭運(yùn)輸一直都是很多司機(jī)賴(lài)以為生的主要經(jīng)濟(jì)來(lái)源，但在港口的卡車(chē)司機(jī)今年以來(lái)的生活注定受到了很大的影響。
據(jù)今年年初公布的《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案》，9月底前，天津、河北及環(huán)渤海所有集疏港煤炭主要由鐵路運(yùn)輸，禁止環(huán)渤海港口接收柴油貨車(chē)運(yùn)輸集疏煤炭。
事實(shí)上，繼天津、河北港口對(duì)柴油車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)煤炭說(shuō)不后，山東也發(fā)出《2017年環(huán)境保護(hù)突出問(wèn)題綜合整治攻堅(jiān)方案》，明令要求山東各港口自10月1日起不得接收柴油車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)的集疏港煤炭。
顯而易見(jiàn)，當(dāng)?shù)貜氖旅禾窟\(yùn)輸?shù)目ㄜ?chē)司機(jī)，如果換購(gòu)天然氣車(chē)或可繼續(xù)運(yùn)煤生意，否則要么轉(zhuǎn)行，要么就要另謀其他貨源。而且，港口禁止油車(chē)運(yùn)煤，這一趨勢(shì)或?qū)⒗^續(xù)蔓延，甚至其他公路運(yùn)輸領(lǐng)域，也難確保日后不會(huì)對(duì)油車(chē)喊停。
寫(xiě)在后面：
一邊是關(guān)乎綠色發(fā)展的環(huán)保大計(jì)，一邊是關(guān)乎千萬(wàn)卡車(chē)司機(jī)的生存和吃飯問(wèn)題，機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放治理的種種政策的制定與實(shí)施，備受關(guān)注或引發(fā)爭(zhēng)議在所難免。
卡車(chē)司機(jī)作為社會(huì)上的一個(gè)弱勢(shì)群體，他們所面臨的困難可想而知。限行、禁行，無(wú)疑是在催促他們更早的換購(gòu)節(jié)能車(chē)型或更主動(dòng)的去“黃改綠”，而“黃改綠”和換購(gòu)新車(chē)，無(wú)疑又讓經(jīng)濟(jì)能力相對(duì)不強(qiáng)的卡車(chē)司機(jī)在生活上更加艱辛。
所以卡車(chē)司機(jī)提出，浪費(fèi)就是最大的不環(huán)保，國(guó)三車(chē)也要物盡其用，并非沒(méi)有道理。特別是站在用戶(hù)層面來(lái)說(shuō)，車(chē)輛還能為其創(chuàng)造價(jià)值，成為其繼續(xù)養(yǎng)家糊口的工具，對(duì)其報(bào)廢或安裝DPF的支出在部分司機(jī)眼中就是費(fèi)錢(qián)費(fèi)時(shí)費(fèi)力。
另外，卡車(chē)司機(jī)是物流運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)保障，物流血脈的暢通離不開(kāi)他們。這個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展，也需保障卡車(chē)司機(jī)的權(quán)益。因此，各方協(xié)力拿出解決辦法才是我們期待看到的最大誠(chéng)意，畢竟司機(jī)們拖不起，公路運(yùn)輸行業(yè)更拖不起。
