第一物流全媒體8月28日訊（微信：cn156news 記者 胡國華）
近來，圍繞國三貨車是非不斷，9月開始更有多地加入禁行大軍。
比如：北京9月21日起外埠國三貨車全天禁入六環(huán)以內(nèi)；鄭州10月1日起國三及以下排放標準和未安裝污染控制裝置或污染控制裝置不符合要求的國四排放標準的重型柴油車禁止進入四環(huán)。
此前，深圳提出6月底前依法禁止輕型柴油車新登記注冊及轉(zhuǎn)入，協(xié)調(diào)市交委、交警等部門逐步實施異地柴油車限行政策；而成都更發(fā)文稱3年內(nèi)將逐步取消燃油貨運車輛入城證發(fā)放（除認定的特種貨運車輛外）。
顯然，國三貨車當下受到環(huán)保政策影響較大。特別9月之后，更多城市對國三貨車喊停。期間，車企具體車型銷量恐受損，車主則將面臨新一輪產(chǎn)品更新、改裝所帶來來的大筆成本支出。
為此，現(xiàn)代物流報《汽車周刊》記者進行了采訪和求證。
求證1：柴油車真是大氣污染大戶？
上半年，不少港口對煤運市場采取了柴油貨車禁運政策
雖然不少機構(gòu)都披露相關(guān)數(shù)據(jù)證明：柴油車對大氣污染的貢獻度較高，但是仍有一些車主和司機對此并不了解。
其一、柴油車排放是大氣污染的大頭。
據(jù)環(huán)保部有關(guān)專家表示，重型柴油車僅占機動車總量10%，卻排放70%的氮氧化物和90%的顆粒物，氮氧化物和顆粒物都是空氣污染主要來源。
其二、港口運煤及柴油車進城污染嚴重。
上半年環(huán)渤海港口禁止煤炭通過公路汽運進入集疏港，目的就是減輕京津冀地區(qū)空氣污染壓力。而以外埠進京貨車日均約7.1萬輛次、運送農(nóng)產(chǎn)品和煤的過境貨車約2.9萬輛次/日看，污染也是難免。
其三、國三及以下排放標準車輛污染更大。
據(jù)測算，每輛國三排放標準柴油貨車的污染物排放量約為國四的1.5倍，國五的2.5倍，相當于150至200輛小客車排放量。這也是多地禁柴油車，特別以國三車為分界線制定禁行的重要依據(jù)。
求證2：車企部分柴油車銷量降了？
環(huán)保標準不斷升級，很多車主和卡車司機認為車企借此賺的盆滿缽滿，但事實上車企也在經(jīng)歷產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整陣痛。
第一、重卡銷量同比上漲。
今年以來，國內(nèi)重卡市場受去年921治超政策影響，需求仍在釋放。1-7月，全國重卡累計銷售67.8 萬輛，同比增長74%。
第二、部分區(qū)域柴油車銷量同比反而下滑。
記者采訪獲悉，部分車企在相關(guān)區(qū)域新能源產(chǎn)品銷量上升，柴油車銷量則對應下滑。
如中國重汽天然氣產(chǎn)品銷量上半年增長816.8%，相應車型在河北、山西等地熱銷，但同時與天然氣重卡具有同等馬力配置的柴油車反而銷量走低。
中國重汽MT13天然氣發(fā)動機重卡
此外，不少品牌天然氣重卡產(chǎn)品在山西、陜西、河北等地銷量實現(xiàn)較大增長，這也勢必會影響同一地區(qū)相關(guān)柴油產(chǎn)品的銷量。
第三、重卡產(chǎn)品近年銷量環(huán)比下滑。
盡管上半年重卡產(chǎn)品實現(xiàn)銷量同比增長，但2010年到2016年期間國內(nèi)重卡累計銷售量已從100萬輛下降至70萬輛。
有分析人士認為，下半年受環(huán)保政策等影響，柴油重卡市場銷量可能并不樂觀，這也為復蘇中的重卡市場埋下一個潛藏的危機。
求證3：車主換車改行壓力有多大？
從黃標車淘汰到國三等柴油車各地遭禁行，有相當一部分車主的換車、改行壓力都是巨大的。而這卻是“外人”難以理解和想象的。
首先、換車成本高。
一名車主表示，他有一輛2010年買的國三兩軸貨車，購車花了14萬，報廢或只落得1萬元補貼。按照15年報廢年限，這車還能開8年，報廢就意味著提前8年換車，成本實在太高。而不報廢，也不能上路行駛。
而且，如已還完車貸開始賺錢，情況尚可接受。一些車主買車剛剛過了兩到三年，提前報廢拿到的補貼便會顯得杯水車薪。
在此，在此，記者以杭州地區(qū)為例，按照該地近日發(fā)布的國三柴油車淘汰補助標準看，不足8年的微型載貨柴油車，報廢補貼僅為1.45萬元。同時，據(jù)了解，部分省市已經(jīng)停止補貼，這讓車主損失更大。
杭州柴油車淘汰補助的相關(guān)細則
其次、改行壓力大。
對于車主來說，大多都是從卡車司機干起，除了開車拉貨并沒有太多其他生存技能。
從記者采訪的卡車司機人群看，90后司機不是太多，大多司機都處于70、80年代。他們大多學歷不高、生存技能單一，改行從事其他職業(yè)又是一次挑戰(zhàn)。
不過，也有車主認為，環(huán)保政策來了自是好事，只是為了低碳環(huán)保丟了飯碗，車主和司機都承擔不起。而日后更多城市禁行國三貨車，恐將致使他們陷入糾結(jié)。
求證4：新能源車可解燃眉之急？
第一、車企發(fā)力推廣新能源產(chǎn)品。
國內(nèi)車企一直堅持新能源重卡產(chǎn)品的探索和開發(fā)，這一波環(huán)保政策來襲，做好準備的人或?qū)㈩I(lǐng)先取得重大突破。
近日，國家發(fā)展改革委發(fā)文提出，在京津冀等大氣污染防治重點地區(qū)，加快推廣重型天然氣（LNG）汽車代替重型柴油車。
加上，國內(nèi)油氣價差促進市場發(fā)力，天然氣重卡產(chǎn)品將一舉告別過去兩年的不景氣，暢銷態(tài)勢已然顯現(xiàn)。
數(shù)據(jù)顯示：今年1-6月，我國天然氣重卡累計生產(chǎn)3.7萬輛，同比增長569%，遠超重卡行業(yè)的平均增幅。
一位西北地區(qū)重卡經(jīng)銷商也表示，天然氣重卡燃料成本比柴油節(jié)約近一半，現(xiàn)在西北地區(qū)線路的車主換天然氣車的有很強的意向，這將是一個大趨勢。
眼下，不光中國重汽，福田戴姆勒、華菱星馬、陜汽等多家車企業(yè)都推出了天然氣重卡產(chǎn)品，一些企業(yè)更是因為起步早，搶到了寶貴的市場先機。
第二、司機開上新能源車很遙遠。
說到新能源車，市場上有兩種類型較受歡迎，其中一為電動車，二為天然氣車。根據(jù)目前物流用車市場形勢看，對于城市配送領(lǐng)域，電動輕卡載貨車可以成為未來運輸主角；對于長途貨運領(lǐng)域，尤其中西部地區(qū)天然氣中重卡將是首選。
就電動車市場來說，目前面臨的問題，一是續(xù)航里程理論值最高尚且達到城配市場300公里的及格線，二是充電設施還不夠完善。業(yè)內(nèi)人士分析，城配用戶只選擇充電設施較完備的市場嘗鮮電動車。
而對于天然氣重卡市場，目前的問題一是其在天然氣資源較豐富、加氣設施較完善的中西部地區(qū)，可以實現(xiàn)銷量的較快增長，其它地區(qū)暫時還不具備大力推廣的條件。
同時，天然氣重卡受燃氣價格左右，可能出現(xiàn)一定的波動，因此氣柴油價格差不明顯時，加上天然氣重卡本身采購成本較高，其在市場競爭中很可能處于下風。
一位河北邯鄲用戶王先生，自從購買天然氣重卡并上路后，感覺生意好做了不少?！耙郧坝行┑貐^(qū)限制排放標準低的柴油車，現(xiàn)在這車不限制了?！彼f。但他也很憂慮，一旦天然氣價格上漲，或柴油價格下調(diào)，這車的優(yōu)勢可能又不在。
總之，不管是電動還是天然氣產(chǎn)品，若真正成柴油貨車的替代品，都需要一個漸進式更新?lián)Q代的過程，短期內(nèi)的大批量直接替代并不現(xiàn)實。
求證5：期待推行漸進政策很現(xiàn)實？
車主期望政策緩行或柔性化改變。他們不停追問：環(huán)保能否不要“一刀切”，柴油車能否不要“說禁就禁”？
其一、車主、司機聯(lián)合起來為自身權(quán)益呼喊。
比如，加裝DPF成本高昂，更重要的是政策來得快速，幾乎月余時間就讓所有的國三貨車寸步難行。
8月份時，山東棗莊以及黑龍江省實施國三車加裝DPF等政策時，便遭到了車主和司機的抵制。
上述地區(qū)的部分卡友自發(fā)組織起來，向當?shù)赜嘘P(guān)部分提出15年報廢的訴求，反對環(huán)保政策“一刀切”帶來的巨大損失。
卡友為國三車爭取利益的橫幅
其二、大家更擔心的是禁行、淘汰年復一年。
還有車主和司機表示，去年淘汰國二，今年淘汰國三，明年就可能是國四，后年就是國五，之后是國六，這樣下去總是會受傷。
馬師傅是山東棗莊司機，對于本地要求加裝DPF，他認為車主的訴求有理有據(jù)，希望環(huán)保、交通等部門能夠加以完善，切莫強行一禁了之，造成大量失業(yè)。
馬師傅表示，相比其它地區(qū)黃改綠和強制報廢政策，禁限國三車等進城略有彈性，至少給出車主和司機余地，或許找到新路線和貨源就可暫緩壓力了。
【補點料】
全世界汽車業(yè)陷入“環(huán)保門”
禁售柴油車并非想象中順利
國外怎樣對待污染大戶柴油車的？英國、德國等汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達國家面臨環(huán)保壓力如何行動？他們也是一禁了之？
眾所周知，對于汽車尾氣排放帶來大氣污染的認知，世界各國保持著一致。一項數(shù)據(jù)表明，交通行業(yè)氮氧化物排放量，占歐盟28國總排放量的46%，而柴油車的排放量占到整個交通行業(yè)總排放量的80%。
所以，歐洲各國政府正加大治理柴油車排放。不過，越是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達國家，越重視禁售等措施帶來的傷害。
?、偈澜绺鲊兄Z禁售油車時限。
在今年7月8日漢堡結(jié)束的G20峰會上，法國、印度、挪威等五國率先給出全面禁售燃油車時間表，表示出了各國政府支持環(huán)保的誠意。如下圖所示。
此后，英國宣布從2040年禁售燃油汽車的決定。如此，一場全球性汽車產(chǎn)業(yè)的“環(huán)保戰(zhàn)”在各國打響。即使美國宣布退出《巴黎協(xié)定》，各國環(huán)保戰(zhàn)役也沒有停止。
②汽車大國“禁售”遭各界反對。
一是，德國各界強烈對反對柴油車禁令。德國政界多名高官堅決反對柴油車禁令。汽車業(yè)是德國的支柱性產(chǎn)業(yè)之一，為該國提供了大約80萬個工作崗位。
汽車專家分析，車主必須為禁令買單，預計需花150億歐。即便德國政府環(huán)保決心巨大，也需要一步步來。
二是，英國汽車業(yè)呼吁避免造成汽車業(yè)損失。汽車制造是英國支柱產(chǎn)業(yè)之一，如果沒能給予足夠的時間作出調(diào)整，該計劃也會損害英國傳統(tǒng)汽車行業(yè)，威脅到80萬個就業(yè)崗位。
政府應該采取激勵方式，避免給傳統(tǒng)汽車行業(yè)造成傷害，具體政策需要平穩(wěn)推進。該國政府雖支持汽車電動產(chǎn)業(yè)化，但電動汽車仍然面臨著投資、技術(shù)、市場等方面的挑戰(zhàn)。
?、郾苊庹呙斑M，呼吁漸進模式。
從全世界范圍看，汽車業(yè)已陷入一場環(huán)保門，一場持續(xù)久遠的環(huán)保之戰(zhàn)已然打響。
英德兩國都是《巴黎協(xié)定》主要締約國，在環(huán)保和經(jīng)濟的天平上，看得出并未采取刻意的冒進措施。
并且，從各界發(fā)聲就可看出：他們同樣呼吁一個漸進的過程，以防止損害一個主產(chǎn)業(yè)的總體利益，一個國家的經(jīng)濟體系。
如此看來，我們需要思考和學習的，注定還有很多很多。
（以上部分資料來源：人民日報、財新網(wǎng)、搜狐、河南日報、成都全搜索等）
