第一物流全媒體9月13日訊（微信：cn56news 記者 吳斯）
日前，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上透露了這樣一個(gè)信息：我國(guó)已啟動(dòng)傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時(shí)間表研究。
這也就意味著繼歐美等國(guó)后，我國(guó)也將進(jìn)入禁止燃油車產(chǎn)銷的隊(duì)列，盡管尚未明確是否會(huì)對(duì)汽油車和柴油車雙雙叫停，但根據(jù)近幾年對(duì)柴油車的治理，這種情況還是極有可能的。
神馬？！柴油車這次要徹底沒戲？！
數(shù)據(jù)顯示，2016年全年我國(guó)汽車總銷量為2803萬(wàn)輛，其中商用車銷量為365萬(wàn)輛，貨車銷量則為310.8萬(wàn)輛。具體到能源類型：天然氣重卡銷量近2萬(wàn)輛，純電動(dòng)商用車（含客車）為15.2萬(wàn)輛，其余大部仍舊被燃油車輛所占據(jù)。
因此，這一消息對(duì)于商用車--尤其是卡車行業(yè)而言，用“一石激起千層浪”來(lái)形容實(shí)在是再恰當(dāng)不過了，記者對(duì)業(yè)內(nèi)反響進(jìn)行了一番探查。
燃油車退市 幾家歡喜幾家愁
柴油車產(chǎn)銷若真被叫停首先波及的整車廠和用戶。也許我們的第一反應(yīng)會(huì)認(rèn)為這一消息對(duì)國(guó)產(chǎn)整車廠家而言會(huì)如同晴天霹靂，但記者得到的答案卻恰恰相反。
1、整車廠無(wú)壓力。
“其實(shí)對(duì)于我們整車廠家而言，這個(gè)消息的影響并不是很大?！敝袊?guó)重汽商用車銷售部副總經(jīng)理劉軍如是說(shuō)。
首先，目前的重卡企業(yè)基本都具備燃?xì)廛嚺c燃油車兩種研發(fā)制造能力，車企只需格根據(jù)政策市場(chǎng)需求，及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)結(jié)構(gòu)即可。
再者，2016年我國(guó)卡車出口銷量為18.6萬(wàn)輛，盡管占總體銷量份額小，但市場(chǎng)需求仍舊存在。一旦國(guó)內(nèi)柴油車產(chǎn)銷被叫停，卡車出口不受影響的情況下，車企的油車業(yè)務(wù)是不會(huì)完全停止的。
那么對(duì)于車輛生產(chǎn)鏈條上的其他人員呢？
2、零部件或洗牌。
從車輛結(jié)構(gòu)上來(lái)講，燃?xì)廛嚺c傳統(tǒng)燃油車并無(wú)較大區(qū)別，因此油車轉(zhuǎn)換為氣車對(duì)上游零件供應(yīng)商而言并不存在影響。
但是電動(dòng)車型與油車結(jié)構(gòu)存在很大的差異，相較于傳統(tǒng)燃油車上萬(wàn)個(gè)零件純電動(dòng)車型的零件數(shù)量會(huì)大幅精簡(jiǎn)，這對(duì)于上游零件供應(yīng)商而言絕對(duì)不是利好消息。
以發(fā)動(dòng)機(jī)為例，目前國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)廠基本都擁有燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)呵呵燃油發(fā)動(dòng)機(jī)兩類產(chǎn)品，但一旦車輛采用電驅(qū)動(dòng)，屆時(shí)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)廠產(chǎn)銷量勢(shì)必將有所降低，取而代之的將是一批電機(jī)廠和電池廠。
當(dāng)然，這一過程中也不排除傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)廠與電機(jī)廠或電池廠聯(lián)手求生存的情況，不過無(wú)論如何，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)廠經(jīng)歷一輪洗牌已是避無(wú)可避。
柴油車若被叫停，最不淡定怕是司機(jī)
3、司機(jī)最怕淘汰。
在此之前，歐美一些國(guó)家已經(jīng)發(fā)布燃油車停產(chǎn)停售時(shí)間表，基本年份都在2030年至2050年之間，我國(guó)雖未確認(rèn)但初步估計(jì)應(yīng)不會(huì)早于2030年。
油車禁止產(chǎn)銷后，緊接著必然會(huì)面臨淘汰事宜。而對(duì)于用戶而言，連番排放升級(jí)所導(dǎo)致的黃標(biāo)車淘汰已然令他們倍感無(wú)力，如今油車禁產(chǎn)銷消息一放出，他們更是一陣慌亂。
油車何時(shí)退市？是否會(huì)給予緩沖期？是否可以給予相應(yīng)補(bǔ)貼？都是他們最為關(guān)注的問題。
不過從時(shí)間跨度上來(lái)看，保守估計(jì)距離禁售年限還有15到30年，留給用戶的時(shí)間尚且充裕，且隨著技術(shù)變革，在油車退市前其市場(chǎng)份額早已大幅下降也未可知。
多種燃料共存 誰(shuí)會(huì)占“大頭”
柴油車一旦被叫停，那么市場(chǎng)將勢(shì)必被燃?xì)廛?、電?dòng)車以及以燃料電池為代表的新型燃料車刮分，屆時(shí)誰(shuí)的市場(chǎng)份額將更大也是大家關(guān)注的一點(diǎn)。
1、純電技術(shù)待突破。
對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示，燃油車一旦退市各類能源車型會(huì)出現(xiàn)“產(chǎn)品互補(bǔ)，均分天下”的局面。
基于當(dāng)前技術(shù)情況，阻礙電動(dòng)卡車發(fā)展因素仍在續(xù)航里程和載重量方面，“未來(lái)如果純電動(dòng)卡車技術(shù)有重大突破，那么純電動(dòng)車型和燃料電池車的優(yōu)勢(shì)會(huì)更大，但若情況相反，那么長(zhǎng)途、重載運(yùn)輸自然會(huì)以燃?xì)廛嚍橹鳌！?/div>
而燃?xì)廛囈蠓秶鷳?yīng)用也具備一定前提。
2、加氣站點(diǎn)待補(bǔ)充。
數(shù)據(jù)顯示截止到2016年底，我國(guó)共建成2700座LNG氣站以及7.2萬(wàn)座CNG氣站，且集中分布在陜西、山西、山東等地。
氣源、燃?xì)廪D(zhuǎn)運(yùn)、氣站建設(shè)都是影響天然氣卡車上量的原因，因此要在當(dāng)下提高天然氣卡車市場(chǎng)份額，為燃?xì)廛囂娲加蛙噮⑴c物流運(yùn)輸打好基礎(chǔ)，燃?xì)廪D(zhuǎn)運(yùn)和氣站建設(shè)合理規(guī)劃都是必須要解決的問題。
綜合以上，無(wú)論技術(shù)完善還是加氣站布點(diǎn)都需一定時(shí)間來(lái)完成，故此業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)即便燃油車禁令頒布也不會(huì)出現(xiàn)“一刀切”情況，很有可能會(huì)根據(jù)各地現(xiàn)實(shí)情況分階段進(jìn)行。
氫燃料電池車在當(dāng)下被認(rèn)為是最具發(fā)展?jié)摿Φ能囆?/font>
指向意義或大于執(zhí)行意愿
事實(shí)上，工信部此番給汽車行業(yè)“吹風(fēng)”，看似突然卻也在情理之中。
從排放標(biāo)準(zhǔn)連跳三級(jí)，到各地加緊淘汰黃車，再到政府層面對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)大力扶持，直至此番燃油車禁產(chǎn)禁銷，相關(guān)部門的每一次決議與舉措無(wú)疑不再重復(fù)一個(gè)訊號(hào)：降低尾氣排放污染，大力推進(jìn)清潔能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
從這一角度來(lái)看，有業(yè)內(nèi)人士表示，燃油車禁產(chǎn)禁銷所釋放出的指向意義或大于其執(zhí)行性。
因此，毋庸置疑的是無(wú)論禁令何時(shí)頒布，商用車行業(yè)而言節(jié)能減排、提升新能源技術(shù)已是勢(shì)在必行。
文章開頭車企之所以表現(xiàn)“淡定”，也是源于對(duì)政策導(dǎo)向的捕捉在此之前已經(jīng)著手多類型能源開發(fā)。
而用戶也暫且不必慌亂，一方面確定標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)，另一方面不同于此前所頒布的政策，禁售燃油車是一個(gè)相當(dāng)浩大的工程，需要時(shí)間進(jìn)行消化，“一刀切”絕不現(xiàn)實(shí)。因此，大家只需安心過好當(dāng)下，順應(yīng)市場(chǎng)動(dòng)向循序漸進(jìn)即可。
