第一物流全媒體9月15日訊（微信：cn156news ）
2017年9月14日，由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)指導(dǎo)，億歐主辦的一帶一路中國(guó)智慧物流領(lǐng)袖峰會(huì)在北京召開。福佑卡車是此次峰會(huì)的戰(zhàn)略合作伙伴。福佑卡車聯(lián)合創(chuàng)始人葉逸飛應(yīng)邀參加了峰會(huì)，并發(fā)表了“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng) 技術(shù)引領(lǐng) 構(gòu)筑智慧物流綜合體”的主題演講。
菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東物流、蘇寧物流、鐘鼎創(chuàng)投、IBM、強(qiáng)生中國(guó)、國(guó)商物流、中糧我買網(wǎng)、森馬服飾等知名企業(yè)和投資機(jī)構(gòu)參加了此次峰會(huì)。
眾所周知，1983年，我國(guó)掀起公路貨運(yùn)市場(chǎng)化改革大潮，大批的個(gè)體戶開始涌入公路貨運(yùn)市場(chǎng)，開始了運(yùn)力的個(gè)體化演進(jìn)趨勢(shì)。時(shí)至今日，公路貨運(yùn)市場(chǎng)90%的運(yùn)力掌握在個(gè)體散戶手中。當(dāng)前，公路貨運(yùn)市場(chǎng)整體上處于運(yùn)力過剩的狀態(tài)，貨主企業(yè)擁有較強(qiáng)的議價(jià)能力。
從貨源與運(yùn)力的信息匹配形式來看，經(jīng)歷了傳呼臺(tái)、小黑板、傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的演進(jìn)，技術(shù)發(fā)揮的作用越來越強(qiáng)，信息匹配的速度越來越快，信息透明度越來越高，信息壁壘逐漸被打破。
在這種背景下，貨主企業(yè)的運(yùn)力需求被滿足了嗎？表面現(xiàn)象是中國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)面臨著運(yùn)力過剩的狀況，但問題的實(shí)質(zhì)恰恰是優(yōu)質(zhì)運(yùn)力的短缺。優(yōu)質(zhì)運(yùn)力的表現(xiàn)形式多種多樣，但實(shí)質(zhì)都是把松散、無序的個(gè)體運(yùn)力組織起來、高效運(yùn)營(yíng)。
從整車運(yùn)輸市場(chǎng)的貨源結(jié)構(gòu)來看，貨主企業(yè)的貨源分為雙邊固定貨源、單邊固定貨源、零散貨源三類。雙邊固定貨源，貨主企業(yè)一般采取自建車隊(duì)的模式來滿足運(yùn)力需求；單邊固定貨源，貨主企業(yè)一般采用社會(huì)車隊(duì)招標(biāo)的模式來滿足運(yùn)力需求；零散貨源，貨主企業(yè)一般通過信息部調(diào)車來滿足運(yùn)力需求。
不同的貨源需要選用不同的運(yùn)力，如何管控運(yùn)力和選擇合適的運(yùn)力是一件比較復(fù)雜的事情。從本質(zhì)上來講，貨主企業(yè)需要的是有組織的，穩(wěn)定的運(yùn)力。
福佑卡車運(yùn)用經(jīng)紀(jì)人的價(jià)值調(diào)動(dòng)運(yùn)力，強(qiáng)化運(yùn)力組織能力，把松散的個(gè)體運(yùn)力組織起來，提高個(gè)體運(yùn)力的穩(wěn)定性和專業(yè)性。福佑卡車運(yùn)用技術(shù)優(yōu)勢(shì)和運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，專注提升報(bào)價(jià)、派車的時(shí)效性，形成一套運(yùn)輸服務(wù)規(guī)范和異常處理標(biāo)準(zhǔn)，將經(jīng)紀(jì)人群體打造成為能夠滿足貨主企業(yè)需求的優(yōu)質(zhì)運(yùn)力資源。
福佑卡車開發(fā)的圖靈產(chǎn)品是一款針對(duì)貨主企業(yè)零散貨源運(yùn)力需求的產(chǎn)品，圖靈產(chǎn)品根據(jù)歷史交易數(shù)據(jù)、淡旺季、車型、線路、貨物品類、天氣等影響因素推算整車運(yùn)價(jià)，5分鐘報(bào)價(jià)，2小時(shí)之內(nèi)派車。交易過程透明，可有效遏制外請(qǐng)車腐敗問題。
福佑卡車開發(fā)的牛頓產(chǎn)品是一款針對(duì)貨主企業(yè)固定貨源運(yùn)力需求的第三方線上運(yùn)力招采平臺(tái)，牛頓產(chǎn)品大幅縮短招采周期。牛頓系統(tǒng)支持一條線路一個(gè)標(biāo)的，貨主企業(yè)可以隨時(shí)發(fā)標(biāo)，場(chǎng)景感強(qiáng)，操作非常便捷。貨主企業(yè)可以直采福佑卡車的26000余名優(yōu)質(zhì)經(jīng)紀(jì)人，通過在線比價(jià)、充分競(jìng)價(jià)，為貨主企業(yè)降低運(yùn)力成本。
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)專家委員會(huì)主任戴定一在談及智慧物流時(shí)提到，在互聯(lián)網(wǎng)+物流領(lǐng)域，交易平臺(tái)已經(jīng)開始替代信息平臺(tái)，無論是信息服務(wù)還是互聯(lián)互通都要落實(shí)在信息和其他資源怎么進(jìn)行交易，所謂的整合、互聯(lián)互通不能落實(shí)在交易環(huán)節(jié)就是一句空話，平臺(tái)要圍繞交易的安全、方便和低成本這樣的要求，以交易作為構(gòu)建協(xié)作體系的具體目標(biāo)。今天幾乎所有平臺(tái)都在向交易平臺(tái)演進(jìn)。并且，已經(jīng)有少部分企業(yè)在交易平臺(tái)的基礎(chǔ)之上做到了更加精準(zhǔn)，也就是不僅要“合”還要“分”。整合資源，整合信息以后對(duì)這些結(jié)果進(jìn)行分類，分層，使得交易更加精準(zhǔn)，減少交易成本，提高交易效率，這樣就會(huì)用到智慧的技術(shù)，走到了智慧平臺(tái)的層面。還有部分交易型平臺(tái)，會(huì)跳出平臺(tái)的概念，構(gòu)建一個(gè)生態(tài)，構(gòu)筑更加復(fù)雜的分工協(xié)作體系。
福佑卡車作為交易平臺(tái)，依托新技術(shù)和真實(shí)的交易數(shù)據(jù)，提高運(yùn)力的組織性和穩(wěn)定性，打造標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)價(jià)體系、服務(wù)體系和信用體系，提升整車物流市場(chǎng)的科技化和智慧化水平。在此基礎(chǔ)上，福佑卡車依托真實(shí)的交易數(shù)據(jù)，致力于為物流上下游企業(yè)提供信貸、保理、租賃、保險(xiǎn)等綜合性金融服務(wù)，致力于構(gòu)筑一個(gè)信息流、物流、資金流三流合一的智慧物流綜合體。
