物流企業(yè)因政策、場(chǎng)地租金、人工費(fèi)用、燃油費(fèi)用、中轉(zhuǎn)費(fèi)用等因素導(dǎo)致其經(jīng)營(yíng)成本一直在上升，物流運(yùn)輸價(jià)格似乎已無(wú)可降之余地。
但當(dāng)前很多所謂的平臺(tái)型企業(yè)，新型的物流互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)為了搶占市場(chǎng)卻一直叫嚷著現(xiàn)在的物流運(yùn)輸成本依然很高。
其實(shí)，他們的目的就是要降低運(yùn)輸成本，他們的確也是這樣去做的，很多企業(yè)通過(guò)低價(jià)搶占了傳統(tǒng)物流企業(yè)們的業(yè)務(wù)。
但記者有點(diǎn)不明白，你低價(jià)搶占了市場(chǎng)后，地板的物流價(jià)格，就真的可以生存下來(lái)嘛？
答案其實(shí)不用回答，結(jié)果基本已出。不能，但市場(chǎng)亂了！
現(xiàn)狀：尷尬的物流圈
業(yè)內(nèi)稱，物流業(yè)近年來(lái)成本越來(lái)越高，愈加承擔(dān)不起，所以增收落地費(fèi)；
物流成本高漲，運(yùn)費(fèi)卻難漲，而漲不上去的主因是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和價(jià)格戰(zhàn)；
專家稱，去庫(kù)存是降低物流成本的出路。
物流成本連年高企，貨運(yùn)老板急得抓耳撓腮，上調(diào)貨運(yùn)費(fèi)行不通，不得已尋求增收落地費(fèi)、貨運(yùn)服務(wù)費(fèi)等，這是目前鄭州本土物流業(yè)常見(jiàn)的舉動(dòng)。
那么，運(yùn)費(fèi)應(yīng)不應(yīng)該上調(diào)？為何貨運(yùn)費(fèi)上漲難？物流公司的難言之隱到底在哪里？
現(xiàn)象：落地費(fèi)只存在鄭州火車站服裝圈？
就目前而言，“落地費(fèi)”僅僅存在于火車站服裝市場(chǎng)嗎？?jī)H僅存在于廣州至鄭州專線嗎？
記者走訪了解到，鄭州火車站商圈收取“落地費(fèi)”（有稱“貨運(yùn)服務(wù)費(fèi)”），是物流業(yè)的共性問(wèn)題，并不是首次收取，以往石家莊、北京、武漢、杭州等發(fā)往鄭州的線路，是存在此項(xiàng)收費(fèi)的。
河南本土一物流公司老總則稱，“這是一個(gè)行業(yè)規(guī)矩，說(shuō)白了，就是物流企業(yè)承擔(dān)不了這些費(fèi)用，客戶又想得到一定的服務(wù)，所以物流企業(yè)就把這些費(fèi)用加到客戶身上！”
他稱，收取落地費(fèi)現(xiàn)象僅僅出現(xiàn)在服裝這一特定的專業(yè)市場(chǎng)，“為啥服裝業(yè)有？這與貨物的類型、專業(yè)市場(chǎng)在城市的區(qū)位、物流作業(yè)中心、推送場(chǎng)地不同有關(guān)。服裝批發(fā)大多把產(chǎn)品擺在店里，前幾年大多物流公司承擔(dān)了到店的運(yùn)輸，物流業(yè)近年來(lái)成本越來(lái)越高、愈加承擔(dān)不起，所以增收落地費(fèi)?！?/div>
柏寶物流一貨運(yùn)部人士則稱，收取“貨運(yùn)服務(wù)費(fèi)”，一方面是鄭州火車站商圈交通整治，貨運(yùn)部被驅(qū)趕到了離市場(chǎng)更遠(yuǎn)的地方，貨運(yùn)點(diǎn)到市場(chǎng)的運(yùn)輸距離增加了，成本也就相應(yīng)增加；另一方面，去年史上最嚴(yán)的9·21運(yùn)輸新政落地后，物流業(yè)受沖擊最大，超載受限，物流運(yùn)輸成本上升。
怪象：物流成本高漲，為何運(yùn)費(fèi)難漲？
記者調(diào)查了解到的一個(gè)情況是，即便物流成本年年上漲，而物流運(yùn)輸費(fèi)卻鮮有上漲趨勢(shì)。這一觀點(diǎn)得到業(yè)內(nèi)大佬支持。因?yàn)樯叮?/div>
鄭州本土物流一資深人士解釋稱，貨運(yùn)價(jià)格是不能夠再降低的，對(duì)于公路專線而言，運(yùn)費(fèi)是一直以來(lái)的傷痛，直接漲價(jià)誰(shuí)也不愿意先開(kāi)頭，“所以只能適當(dāng)?shù)刈鲆恍┯鼗卮胧缂邮罩茊钨M(fèi)每單1元，強(qiáng)制保價(jià)費(fèi)每單千分之一，提高代收手續(xù)費(fèi)?！?/div>
另一物流公司大佬認(rèn)為，很多中小型物流公司不靠運(yùn)費(fèi)賺錢(qián)，而是靠代收貨款量掙錢(qián)，拼命壓低運(yùn)費(fèi)，導(dǎo)致死了一批小的弱的，大的物流公司是靠運(yùn)費(fèi)掙錢(qián)維持，高服務(wù)高價(jià)格。
河南潤(rùn)之新物流有限公司總經(jīng)理張志強(qiáng)稱，運(yùn)價(jià)漲不上去的主要原因是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和價(jià)格戰(zhàn)，“整個(gè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不好，消費(fèi)量跟不上，沒(méi)有這么多的貨要拉，但是還要養(yǎng)活這么多的物流人員和車輛，所以在貨拉不滿的情況下，物流企業(yè)只能互相競(jìng)價(jià)：你出2元，我要1元，他出0.5元?！?/div>
“另外，專線比網(wǎng)絡(luò)型物流公司成本低，個(gè)體戶比專線成本更低，所以會(huì)出現(xiàn)同樣的目的地和服務(wù)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也有很大的差別。”
叫屈：新政導(dǎo)致“一車少賺千元”
2016年落地的“9·21新政”，被稱為“史上最嚴(yán)運(yùn)輸令”，它給物流界帶來(lái)的震動(dòng)延續(xù)至今。
一位物流業(yè)人士給記者算了一筆賬，“新政要求貨車限重49噸，比以前少了6噸；限高4.2米，比以前少了0.3米，一輛車少了十幾立方米，假如運(yùn)貨到廣州，一車少賺一千多元呢。”
按理說(shuō)，成本上升，運(yùn)費(fèi)會(huì)隨之上調(diào)，但事實(shí)相反。
“不同區(qū)域?qū)π抡膱?zhí)行不一樣，比如服裝的運(yùn)費(fèi)一公斤上漲約0.2元，但是大部分運(yùn)費(fèi)是沒(méi)漲的，為啥？因?yàn)槲锪鞴鹃g的惡性競(jìng)爭(zhēng)，漲不起來(lái)?！鄙鲜鋈耸糠治龇Q。
在中國(guó)物流學(xué)會(huì)常務(wù)理事、河南省物流協(xié)會(huì)專家委員副主任、河南工業(yè)大學(xué)副教授王焰看來(lái)，“9·21新政”主要影響的是長(zhǎng)途干線運(yùn)輸，省內(nèi)零擔(dān)物流受影響次之，但會(huì)帶來(lái)整體運(yùn)輸費(fèi)用的上漲，有聯(lián)動(dòng)性。
他認(rèn)為，公路運(yùn)輸費(fèi)用過(guò)低，與鐵路運(yùn)輸差價(jià)過(guò)小，不利于公鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。過(guò)去靠超載獲得公路運(yùn)價(jià)是不可持續(xù)的，公路運(yùn)價(jià)應(yīng)回歸到正常價(jià)格。公路運(yùn)輸價(jià)格慢慢提升，會(huì)提升公鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。
探因：高成本誘因有哪些？
政策、場(chǎng)地租金、人工費(fèi)用、燃油費(fèi)用、中轉(zhuǎn)費(fèi)用等，是左右物流成本上漲、進(jìn)而運(yùn)費(fèi)上調(diào)的誘因。
本土物流人士稱，場(chǎng)地租金和人工費(fèi)也在逐年攀升。場(chǎng)地租金一般是按照每年10%-15%遞增，每年都在增加；半掛車司機(jī)的月薪在8000元以上，裝卸工工資在3500元以上。
“因?yàn)猷嵵莼疖囌鞠扌?，廣州運(yùn)往鄭州的貨物，只能被卸載在四環(huán)以外，通過(guò)貨車?yán)交疖囌局苓?，卸完之后還得再用小車送到商戶店里。這中間的連續(xù)周轉(zhuǎn)就增加了這個(gè)中轉(zhuǎn)費(fèi)用。”
王焰受訪時(shí)稱，“過(guò)去省內(nèi)零擔(dān)企業(yè)缺乏管理人員，只有基層搬運(yùn)工，再靠過(guò)去粗放式的管理已經(jīng)行不通?，F(xiàn)在物流公司已經(jīng)大量招聘管理崗位，一個(gè)管理崗位動(dòng)輒月薪七八千元，這些都導(dǎo)致物流用工成本上升?！?/div>
“此外，物流企業(yè)開(kāi)始嘗試智能化運(yùn)作，系統(tǒng)升級(jí)，場(chǎng)地分揀設(shè)施落地，車輛投入，這些最終都會(huì)反映到價(jià)格上。過(guò)去打價(jià)格戰(zhàn)的年代已經(jīng)過(guò)去，公路運(yùn)價(jià)應(yīng)該回到正常時(shí)代，漲價(jià)能帶來(lái)服務(wù)的提升和風(fēng)險(xiǎn)的降低?！?/div>
河南省交通物流協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)史強(qiáng)告訴記者，“物流行業(yè)的各種成本在增加，像土地成本、管理成本、運(yùn)價(jià)、工人工資都在上漲，過(guò)橋費(fèi)也沒(méi)減少，所有東西都在漲，物流公司利潤(rùn)就越來(lái)越薄。此外，因?yàn)槌鞘型膺w的原因，物流公司全部遷到四環(huán)之外，頻繁的搬遷也導(dǎo)致物流公司付出了很大的代價(jià)。”
癥結(jié)：“去庫(kù)存”是降低物流成本的出路
河南省物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)孫宏嶺則認(rèn)為，過(guò)路費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)、燃油費(fèi)對(duì)專線運(yùn)輸成本有影響，但根本原因卻是物流業(yè)高庫(kù)存。
“這比油價(jià)上漲更厲害，因?yàn)樗请[形的。高庫(kù)存導(dǎo)致企業(yè)資金被占?jí)骸Ｒ驗(yàn)楸就廖锪鞔蠖嗍亲赓U場(chǎng)地，業(yè)主希望你庫(kù)存越多越好、時(shí)間越長(zhǎng)越好，這樣他收入也就高了，但物流成本就高了，他并不是想提高倉(cāng)儲(chǔ)周轉(zhuǎn)率?！?/div>
孫宏嶺告訴記者，解決高庫(kù)存的一個(gè)辦法是給予本土物流企業(yè)在拿地政策上的傾斜支持。
然而現(xiàn)實(shí)讓他無(wú)可奈何，“說(shuō)這個(gè)事兒（物流拿地困難）太多了，不想說(shuō)了。本土物流拿地難，頻繁搬家，從二環(huán)被趕到三環(huán)，又到四環(huán)，如今搬離城區(qū)。政府一心想招大商，招大的物流企業(yè)進(jìn)駐，問(wèn)題在于，把本土物流企業(yè)扶持大，形成網(wǎng)絡(luò)和體系，才會(huì)吸引外來(lái)企業(yè)進(jìn)駐?！?/div>
本土物流公司老板要做的功課也有很多。“物流老板要懂資源整合，搞企業(yè)聯(lián)盟，不能只顧自己的一畝三分地?！?/div>
