劉曉波就此向記者解釋稱：“確實整個物流行業(yè)都有這個問題，樣本和全樣本之間的偏差，但物流上有個相對容易的特征，就是不需要實時的準(zhǔn)確性，需要的是在一定環(huán)境下達(dá)到一定可靠度就可以了?！?/div>
而這種樣本和全樣本之間的偏差，劉曉波認(rèn)為可以應(yīng)用分析數(shù)據(jù)測樣的方式解決，即把得到的研究成果在不同的真實場景中應(yīng)用，監(jiān)測有效性匹配程度即可。
“這與時空范圍內(nèi)運力和運量的預(yù)測有關(guān)，我們覺得只要達(dá)到80%的準(zhǔn)確性就可以?！?/div>
貨車幫發(fā)布四大課題
貨車幫發(fā)布研究中心四大課題
發(fā)布會上，貨車幫CTO馮亮在現(xiàn)場介紹了車貨匹配平臺在大數(shù)據(jù)技術(shù)和智慧物流方向上，貨車幫將要攻克的四大課題。
貨車幫CTO 馮亮
而這也將成為該實驗室成立后要研究的方向和任務(wù)。
課題一：精準(zhǔn)的實時貨源需求預(yù)測和車貨匹配。馮亮認(rèn)為當(dāng)前的車貨匹配平臺不具備完善的需求和運力的預(yù)測模型，即無法實現(xiàn)實時車智能匹配和資源匹配最優(yōu)，也達(dá)不到市場占有最優(yōu)的推薦功能。
他認(rèn)為未來需要對貨源信息的上線特征的組成結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，融合區(qū)域各類數(shù)據(jù)，對不同城市間的貨源分布做短期預(yù)測，還能通過將貨源、車軌跡數(shù)據(jù)與GIS數(shù)據(jù)匹配，來分析貨車運力時空分布特征。
課題二：車貨匹配和貨運路線的優(yōu)化。馮亮介紹，當(dāng)前車貨匹配平臺不具備基于獲利最大化和運輸路線均衡優(yōu)化線路分析推薦功能。
即有可能在兩個城市之間跑貨獲得的收益不如中間去一個中途城市，跑三個城市來得獲利和性價比高。也有可能單純的市場配貨行為會損害社會整體的物流效率和環(huán)境。因此他把第二課題定為探索司機(jī)的貨運路線偏好和其收益的平衡點。
課題三：海量數(shù)據(jù)精準(zhǔn)性。在此課題中，馮亮表示因為數(shù)據(jù)樣本特征差異大，需要設(shè)計具有通用性的樣本擴(kuò)樣技術(shù)框架和關(guān)鍵模型。
課題四：車貨匹配的多模式。目前車貨匹配平臺還沒有拼貨、實時分擔(dān)運貨的匹配功能，可以探索車主聯(lián)運特征、中轉(zhuǎn)站和聯(lián)運方案設(shè)計。不過馮亮也坦承，“這一點很難，因為很難在卸貨后的短時間內(nèi)找到合適的貨源?！?/div>
數(shù)據(jù)刪選清洗已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化
劉曉波評價這一系列課題，最核心的還是運能和運需的匹配問題。“所有其他金融服務(wù)、車后市場都是相關(guān)的衍生，都是后期問題。”
目前，其坦承研究還停留在第一課題，“現(xiàn)在數(shù)據(jù)清洗、刪選已經(jīng)實現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化?！鳖A(yù)計在3-4個月之后邁入第二課題，“我們希望這四個問題能在1年內(nèi)全部解決。”
車貨匹配也步滴滴后塵？
類似貨車幫這一模式被比作貨運界的滴滴，而滴滴最終實現(xiàn)了出行行業(yè)的一家獨大。對于是否未來貨運行業(yè)也會出現(xiàn)合并現(xiàn)象，羅鵬表示：“我覺得所有的產(chǎn)業(yè)（合并）有個前提條件，就是合了能不能產(chǎn)生價值？如果合了產(chǎn)生價值就是必然的，如果合了沒產(chǎn)生價值就沒必要。”
而劉曉波在回答記者提問時，有一個觀點值得關(guān)注，他介紹原先倫敦在90年代貨運就是一家獨大，“但政府覺得一家獨大不好，要求他們自己拆分成很多小公司競爭，但經(jīng)過10年證明，大型物流企業(yè)實際上很復(fù)雜，尤其是涉及到了軍事、民生用途，因此效果并不好，后來在2002年又全部收歸國有了。”
他強(qiáng)調(diào)這樣的物流企業(yè)需要強(qiáng)調(diào)社會利益的最大化，如果完全出于各自企業(yè)自身利益的最大化就會有問題。
他得出的結(jié)論是貨車幫與其他競爭企業(yè)有可能最后天下一家。
盜取信息事件首回應(yīng)
此次活動中，要劃重點的一項是羅鵬對之前鬧得沸沸揚揚的“盜取數(shù)據(jù)”事件的回應(yīng)。
承認(rèn)盜取數(shù)據(jù)？
對是否盜取，他這樣說：“從去年到今年，面對互聯(lián)網(wǎng)競爭的這樣一個環(huán)境，面對競爭采取了一些技術(shù)手段和競爭手段。”“而且這個事件本身涉及的也不是貴陽貨車幫有限公司，當(dāng)然對于這個事件本身我們確實需要反思。”
這兩句話理解下來就是確實貨車幫采取了一些技術(shù)型手段，但采取這個手段的主體有點出入，不是貴陽貨車幫科技有限公司，而是隸屬貨車幫的一家企業(yè)。據(jù)透露是成都運力科技有限公司。
貨車幫：罪責(zé)未定
是否判定了罪名？羅鵬稱：“我們確實也接受了南京警方的調(diào)查和詢問，目前這個調(diào)查還在進(jìn)行中，不像外界看到的新聞上的任何罪責(zé)認(rèn)定。我們堅定地相信中國司法的公正?！?/div>
羅鵬將該事件稱為“一點點風(fēng)波和一點點問題”。并表示“我們相信所有問題都是成長中的問題，所有問題都會隨著成長得到解決。
