他介紹說，對于港口城市來說，集裝箱貨運(yùn)量相對較大，去年9·21后，集裝箱運(yùn)輸在載重上卻沒有太大變化，“因?yàn)槎际前醇b箱標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸，所以不會超載，運(yùn)費(fèi)方面也就沒有多大變化?！泵壬硎尽?/div>
其三，下跌。冷鏈、綠通等領(lǐng)域運(yùn)費(fèi)維持原點(diǎn)或出現(xiàn)下跌。個(gè)體司機(jī)劉女士自有一款6輛雙橋冷藏車，自重達(dá)22噸，運(yùn)營上海至新疆烏魯木齊專線，運(yùn)輸季節(jié)性水果等貨物。
據(jù)介紹，從新疆出發(fā)至上海，貨主通常按整車計(jì)運(yùn)費(fèi)，受治超影響今年以來貨車數(shù)量增多，整車運(yùn)費(fèi)往往跌破去年治超以前的點(diǎn)。但下跌程度不一，有時(shí)每車下跌一兩千元，有時(shí)可達(dá)四五千元，總之是跌多漲少。
李師傅經(jīng)營廣東至云南線路，主營冷鏈運(yùn)輸，往往是去程運(yùn)費(fèi)稍高，能夠賺錢，而回程就難說了，往往是虧本運(yùn)行。這里的回程貨價(jià)格低的局面，往往就是由于當(dāng)?shù)赝翟摼€路的車多貨少、低價(jià)競爭造成的。
以上述劉女士從上海至新疆烏魯木齊運(yùn)營線路為例計(jì)算，下降的運(yùn)費(fèi)可與車輛因載重下降而節(jié)約的油耗、磨損等成本抵消。劉女士之前可以裝貨33噸，治超后只能裝27噸。
她說：“降重6噸后，車輛運(yùn)行3000多公里，大概能節(jié)油1000多元，車輛磨損費(fèi)用等會相應(yīng)降低。如運(yùn)費(fèi)維持不變，就相當(dāng)于賺了；如果運(yùn)費(fèi)降低到三四千以上，就虧損無疑?！?/div>
長治司機(jī)王先生說，公司車輛以前1年更換一次輪胎，治超降重以后，估計(jì)這個(gè)時(shí)間可以延長到1年兩個(gè)月。不光輪胎，剎車片等壽命也相應(yīng)延長很多。
3、安全性提高，工作強(qiáng)度降低
載重較輕，車輛損耗便相應(yīng)減少，安全保障更大。王先生、劉女士等車主、司機(jī)都表示，當(dāng)少拉6噸-9噸后，他們駕駛車輛上路時(shí)，感覺比以前更輕松，也感受到車輛的靈活性、安全性更好。
“治超開始的時(shí)候，這種輕松的感覺最明顯，當(dāng)然現(xiàn)在習(xí)慣了。其實(shí)作為駕駛員，我們特別希望規(guī)范運(yùn)輸，輕松地工作。”劉女士說。
如果說車主和司機(jī)們的贏利沒有增加，或收益增長不大，那么安全性的提升卻是最大的收益。畢竟行車安全才是保證運(yùn)輸效率的根本。從這一角度說，大家完全感受到了治超帶來的便利和益處。
車企：車輛需求增加
尋求降成本策略
其實(shí)，無論運(yùn)費(fèi)漲跌，還是養(yǎng)車成本降低，車企都看在眼里，并適時(shí)進(jìn)行著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)品開發(fā)以適應(yīng)用車需求變化。
尤其自2016年9·21以來，重卡車企在重點(diǎn)產(chǎn)品、輕量化以及提高燃油經(jīng)濟(jì)性方面做出了較多改變。主要表現(xiàn)有：
1、開發(fā)主力產(chǎn)品6×4牽引車
按新GB1589標(biāo)準(zhǔn)要求，6軸雙橋貨車總重不超過49噸，單橋貨車不超過46噸，其中有3噸差距，但單橋貨車自重又相比少1噸，因此雙橋貨車比之能多裝貨2噸。
6×4牽引車成為長途運(yùn)輸主力
即便只有2噸的差距，也使曾經(jīng)獨(dú)領(lǐng)市場風(fēng)騷的6×2（單橋車）牽引車銷量一度出現(xiàn)斷岸式下跌，同時(shí)使各車企6×4（雙橋車）牽引車銷量直線上升。
談到此處，車企相關(guān)人士感慨萬分。中國重汽商用車銷售部副總經(jīng)理劉軍在接受《現(xiàn)代物流報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“9·21治超之前，中國重汽6×2牽引車產(chǎn)品如果占總銷量的70%，6×4只占少部分，那么9·21之后，6×4牽引車銷量則基本占據(jù)了原來6×2的位置。”
市場上也一度掀起6×4銷售熱潮，除快遞等輕泡貨類以及平原高速用車需求外，6×4產(chǎn)品地地道道地成為長途標(biāo)載牽引車主打車型。
2、在可靠性基礎(chǔ)上降低自重
降自重是個(gè)老話題，尤其是在治理超載超限的環(huán)境下，自重輕能多裝貨，其自然是重卡車企著力研究的關(guān)鍵。
實(shí)際上9·21實(shí)施之前，一汽解放、中國重汽、陜汽重卡等車企都開始了整車降重的研發(fā)和生產(chǎn)?！爸袊仄?·21之前的一段時(shí)間就在可靠性的基礎(chǔ)上實(shí)施降自重。”劉軍說。
車企輕量化版車型越來越多
這里首先要強(qiáng)調(diào)可靠性，其次才是降自重?？煽啃栽趯?shí)踐當(dāng)中簡單來說是指整車運(yùn)行不會出現(xiàn)大的故障，不會產(chǎn)生一系列小問題，出勤效率高等。比如，中國重汽汕德卡產(chǎn)品2016年已出現(xiàn)運(yùn)行百萬公里以上無大修的案例，并且這個(gè)數(shù)字在不斷增加。
自重方面，目前車企6×4牽引車產(chǎn)品，普遍自重都有較大降低。市場上之前自重9.5噸、9噸重的牽引車，現(xiàn)在自重可以做到8噸左右。例如，中國重汽6×4牽引車自重可以降低至8噸以下。
3、在安全基礎(chǔ)上提倡經(jīng)濟(jì)性
“我們通常為用戶介紹產(chǎn)品時(shí)，會將安全可靠放在首位，其次才是經(jīng)濟(jì)性。我們建議用戶按自己所從事的業(yè)務(wù)類型選擇合適的車輛?！眲④姀?qiáng)調(diào)。
在安全可靠的基礎(chǔ)上，選擇適合用戶需求的車輛，是經(jīng)濟(jì)性的其一原則。其二原則是，在安全基礎(chǔ)上提倡節(jié)約燃油。一款重卡車，其發(fā)動機(jī)性能往往決定了油耗的高低。不論一汽、福田、陜汽還是中國重汽，在發(fā)動機(jī)方面可謂下足了功夫，康明斯、濰柴、德國曼等品牌很多卡友都耳熟能詳。
所以，9·21之后，車企主打的另一張牌就是節(jié)油性。實(shí)際上，各大車企舉辦的節(jié)油實(shí)況比賽也各有千秋，當(dāng)然主旨不外乎宣傳產(chǎn)品的可靠性、燃油經(jīng)濟(jì)性等，讓用戶進(jìn)一步體驗(yàn)和形成更廣泛的傳播。
4、看中服務(wù)的個(gè)性化與后市場
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國內(nèi)重卡累計(jì)銷量已達(dá)58.1萬輛，排名前三家車企一汽、東風(fēng)、重汽的銷量已占全國總銷量的一半。這也意味著后市場服務(wù)要跟著升級。
據(jù)悉，陜汽重卡于今年4月召開貼心服務(wù)同盟會首次會議，關(guān)注產(chǎn)品全生命周期、關(guān)注用戶運(yùn)營全過程，使服務(wù)再次升級。
中國重汽“親人服務(wù)”再升級
中國重汽的親人服務(wù)在3月份推出“不停車服務(wù)”，即“車停貨不?！保瑸楸ＷC物流效率再加上一份“保險(xiǎn)”。值得一提的是，中國重汽為快遞行業(yè)提供定制化的個(gè)性化服務(wù)，再次為快遞物流這個(gè)細(xì)分市場降低運(yùn)營總成本樹立了榜樣。
物流人熱議：治超降重
一周年后有話說
自2016年9月21日起治理超載超限已經(jīng)一整年時(shí)間。作為司機(jī)、車企、物流相關(guān)人士都有哪些感慨？在采訪中，記者記錄下了這些有代表意義的話語。
1、痛恨超載的人，他們在攪亂市場！
安徽個(gè)體車主管先生說，有很多區(qū)域仍然存在超載運(yùn)輸現(xiàn)象，有的超載很嚴(yán)重，他們?yōu)楸苊獗徊?，一般晚上出來，走國道。是這些人將運(yùn)費(fèi)水平拉了下來，這讓我們這些老老實(shí)實(shí)拉標(biāo)載的人情何以堪？
2、不滿灰色執(zhí)法，呼喚公平透明治超環(huán)境
不少卡友在調(diào)查采訪中反映，部分地區(qū)存在執(zhí)法亂象，呼喚行業(yè)陽光執(zhí)法，嚴(yán)格執(zhí)法，不要輕重不一，杜絕一切貪腐現(xiàn)象。
另外，執(zhí)法區(qū)域不能遵章執(zhí)行也是一個(gè)很大的問題。山東臨沂某物流總經(jīng)理李先生表示，現(xiàn)在國內(nèi)的部分地區(qū)6軸單雙橋貨車的載重要求仍不太一樣，希望在今年交通部門能統(tǒng)一起來，真正做到公平公正，這對物流行業(yè)來說太重要了。
3、低運(yùn)費(fèi)惡意競爭，培養(yǎng)良性生態(tài)
劉女士表示，規(guī)范治超對于大多數(shù)車主和司機(jī)來說，都是一件大好事。因?yàn)楦右?guī)范的市場帶來的是良性的循環(huán)?，F(xiàn)在個(gè)別地區(qū)存在的大量超載超限現(xiàn)象，無外乎是低價(jià)競爭的結(jié)果。
由于運(yùn)費(fèi)低，不超載不賺錢陷入一種惡性循環(huán)，部分車主和司機(jī)就冒著風(fēng)險(xiǎn)上路了。其不知這既不安全，又違反了法規(guī)，還攪得整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)萎靡不振，真正的百害無一利。
總之，車主、司機(jī)、車企在一年來體驗(yàn)到了治超帶來的便利，也嘗到了由于降重帶來的變化。不過，無論是贏還是虧，降本增效這筆帳，物流人始終攏得清楚。
接下來，物流人滿滿地期待和呼吁有關(guān)部門解決治超方方面面的問題，為龐大的物流產(chǎn)業(yè)輸送強(qiáng)大的正能量，讓行業(yè)發(fā)展日益規(guī)范。
