“車貨匹配”、“信息撮合”……這樣的物流運輸平臺似乎已經(jīng)司空見慣，并且更多的平臺走得是從線上延展到線下的模式。很少有傳統(tǒng)的實體運輸企業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)和新技術(shù)實現(xiàn)運輸網(wǎng)絡(luò)的降本增效。
但有9家物流實體企業(yè)改變了這一情況——通過“實體物流企業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)實操團隊+平臺化運營”的模式組建了卡力互聯(lián)，致力于整車運輸網(wǎng)絡(luò)搭建。
會上，中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進、壽光市委副書記孫修煒、中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會秘書長秦玉鳴、卡力互聯(lián)CEO孟碧輝、G9聯(lián)合創(chuàng)始人等均出席并參與了此次活動。
蔡進在會上強調(diào)了“整合優(yōu)化協(xié)同，共建共商共享”的未來趨勢，因此他認可卡力互聯(lián)把整車、互聯(lián)網(wǎng)、平臺整合的模式，“這是一個供應(yīng)鏈的新模式，延伸了物流的流程，降本增效明顯?！?/div>
中國物流與采購聯(lián)合會副會長 蔡進
孟碧輝就這個新模式進行了闡述，他提到目前市場上，有快運網(wǎng)、快遞網(wǎng)，但還沒有一張基于整車交易的全國網(wǎng)絡(luò)，這就是卡力互聯(lián)要做的事情，后續(xù)完成后還有更遠大的目標，將倉與網(wǎng)絡(luò)連接，影響到商品的生產(chǎn)銷售，這也是為何被蔡進認為是從供應(yīng)鏈角度在搭建網(wǎng)絡(luò)的原因。
更詳細地理解就是，在商貿(mào)上，卡力互聯(lián)未來希望提供商品分銷的一站式解決方案；在卡車裝備上，又能提供運輸裝備的一站式解決；在整車運輸上，同樣可以提供一站式解決方案，還能提供金融服務(wù)的一站式解決……形成一個多元化的一站式解決方案提供者。
到2018年做到
超6000臺車
孟碧輝認為，中國物流運輸有幾個很明顯的短板：環(huán)節(jié)多、效率低、碎片化嚴重、地域發(fā)展不平衡、信息不對稱。
卡力互聯(lián)CEO 孟碧輝
而其介紹，卡力互聯(lián)正是要破解這些難點，從整車場景切入，通過一個系統(tǒng)完成對接，形成標準化的運輸產(chǎn)品，利用透明化的管理，可以將過程和效率做到極致。
提及幾家聯(lián)盟，他表示，中國版圖大、情況復(fù)雜，華東、華南區(qū)域貨量大，但競爭激烈；西北、西南地區(qū)則是經(jīng)常遇到整車過去空車回來的情況。通過抱團、規(guī)?；湍苄纬筛鼜姷淖h價能力和運輸效率。
據(jù)悉，卡力互聯(lián)的9家聯(lián)合創(chuàng)始企業(yè)是不同區(qū)域的著名物流實體公司，覆蓋東北、華北、華東、華南、西南、西北等地，基本實現(xiàn)全國范圍的覆蓋，而且是在當(dāng)?shù)赜绊懥ι钸h的企業(yè)，因此不僅實干上強勢，其對接上游制造業(yè)、貨主端，本身當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)已經(jīng)足夠強大。根據(jù)孟碧輝的說法，9家加起來的年營收輕松破30億元。
卡里互聯(lián)9家聯(lián)合創(chuàng)始企業(yè)共同簽約
而幾家聯(lián)合后，孟碧輝說此次起步就超300臺車，2018年預(yù)計可以達到超過6000多臺，將會極大提高議價能力。預(yù)計2018年年營收在100億的規(guī)模，到2019年實現(xiàn)500億元的營收，建設(shè)128個網(wǎng)點，覆蓋省級經(jīng)濟發(fā)達城市。
多方聯(lián)盟先避利益
糾紛：從冷鏈入手
但這9家聯(lián)盟有明顯的優(yōu)勢，同時也有顯而易見的問題：參與主體這么多，難免會遇到連接的效率性、透明度和利益糾紛等矛盾。
卡力互聯(lián)預(yù)定的沃爾沃箱式冷鏈車
根據(jù)“實體物流企業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)+平臺”模式，幾家之間的系統(tǒng)連接是必然的，但因為企業(yè)成長程度不同、企業(yè)文化不同、企業(yè)的技術(shù)水平和程序差異等，要用同一套系統(tǒng)去搭建多方的透明銜接，難度可想而知。
據(jù)其工作人員透露，他們已經(jīng)遭遇系統(tǒng)打通的難度，為此初期只是建立幾套最常用的標準化運輸模式，實現(xiàn)基礎(chǔ)功能和運營的暢通，后續(xù)根據(jù)各家情況差異，配套適應(yīng)的平臺功能和標準化產(chǎn)品。
其次則是數(shù)據(jù)連接問題，參考此前菜鳥與順豐之間的數(shù)據(jù)之爭，物流業(yè)都知道未來數(shù)據(jù)的重要性，卡力互聯(lián)的模式需要幾家貢獻出自己的數(shù)據(jù)，即使是關(guān)系緊密的合伙人，對于數(shù)據(jù)的開放程度可能初始階段也會相對謹慎。
再則是每家創(chuàng)始企業(yè)都在當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)強大，從哪個場景入手都有可能會帶來一定的利益問題。所以有業(yè)內(nèi)人士表示，此次發(fā)布冷鏈產(chǎn)品就是一個聰明的選擇，一方面冷鏈市場空白大，潛力大，另一方面大家都做得不夠完善，減少利益糾紛。
秦玉鳴在會上介紹，目前中國冷鏈行業(yè)的百強企業(yè)所有市場份額相加都不足10%，冷鏈司機的普遍情況是每個月跑不滿1.5萬公里，業(yè)內(nèi)冷鏈倉干配一體化的企業(yè)極少，總結(jié)就是運輸效率低、服務(wù)能力差、企業(yè)規(guī)模小、分散，供應(yīng)鏈優(yōu)勢不夠。
中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會秘書長 秦玉鳴
但根據(jù)權(quán)威部門的預(yù)計，到2020年，冷鏈市場的規(guī)模確實有望實現(xiàn)4000億元的。
而這也堅定了卡力互聯(lián)切入冷鏈的決心，其負責(zé)人表示在前期將戰(zhàn)略重心定位于冷鏈物流發(fā)展。
卡力互聯(lián)的聯(lián)合創(chuàng)始人趙春波說，買完預(yù)定的冷鏈車，下階段，卡力互聯(lián)通過自有信息平臺，將完成作業(yè)流程規(guī)范和統(tǒng)一，向客戶提供交易、冷藏和運輸服務(wù)，實現(xiàn)從信息采集、貨物冷藏、市場交易、物流配送一條龍的完整解決方案。
其預(yù)計，今年將實現(xiàn)90條冷鏈線路，2018年完成200條，2019年則希望實現(xiàn)500條。
