第一物流全媒體10月12日訊（微信：cn156news 記者 蓋虎 ）
國三貨車報廢了，國四國五貨車淘汰還遠嗎？別看北京市對補貼的標準比其他地區(qū)高，但對老司機來說，報廢了愛車，還真有點不舍呢~
近日，《北京市促進高排放老舊柴油貨運車淘汰方案》正式發(fā)布實施。方案提出，報廢和轉出高排放老舊柴油貨車享受政府補助，報廢補貼最高可達10萬元；補助時間自2017年9月21日至2019年9月20日，車主申請政府補助的截止日期為2019年10月20日，補助標準隨時間推移逐漸遞減。
圖片來源：首都之窗
方案對于老舊柴油貨車的定義為：2013年7月1日（不含）以前在本市注冊登記的柴油貨運車（包括輕型載貨柴油車、中型載貨柴油車和重型載貨、重型牽引柴油車，不含黃標車）。
眾所周知，2013年7月1日是國四正式實施的時間。也就是說此次淘汰報廢的都是國三貨車。
車主關心的是，政府為何推進國三貨車提前報廢？補貼10萬對于車主來說能回本多少？面對國六欲來的壓力，國四國五是否會相繼快速進入淘汰進程？
國三貨車因何提早報廢？
一般貨車報廢年限為10年，可以延緩5年，對于車主來說，提早報廢就預示著再投資。有些國三車主的購車時間為2013年，說明這車開了可能不足4年。
不過，之前是黃標車被淘汰，現在該輪到國三貨車了，這是正常的貨車淘汰邏輯。
但政府因何自掏腰包，鼓勵提早報廢？
?、僦卫泶髿馕廴尽?/b>此次出臺文件明確指出，為深入貫徹落實《國務院關于印發(fā)大氣污染防治行動計劃的通知》（國發(fā)〔2013〕37號）、《環(huán)境保護部等關于印發(fā)〈京津冀大氣污染防治強化措施（2016—2017年）〉的通知》（環(huán)大氣〔2016〕80號）和《北京市人民政府關于印發(fā)北京市2013—2017年清潔空氣行動計劃的通知》（京政發(fā)〔2013〕27號）精神，進一步加快本市高排放老舊柴油貨運車淘汰步伐，切實降低機動車污染物排放，持續(xù)改善首都空氣質量，特制定本方案。
此次行文之前，北京市已認定散煤和機動車是采暖季空氣重污染的最主要因素。在非采暖時期，機動車就是首要的污染源。
所以，北京市在機動車治理方面下了大力氣。據悉，北京市2015年就已淘汰老舊機動車38萬輛；2016年更是制定時間表，包括禁止外埠重型柴油車進入六環(huán)，計劃2020年過境重型柴油車繞行北京等事宜。
北京受污染的霧霾天 圖片來源：中新網
②加速跟進排放標準。除治污原因外，柴油貨車面對排放標準連續(xù)升級方面的壓力，應是加速淘汰的另一原因。
北京市《關于對部分載貨汽車采取交通管理措施降低污染物排放的通告》要求，自2017年9月21日起，本市國三柴油貨車23時至次日6時通行，外埠除鮮活農產品和生活保障品貨車可在零時至6時通行外全天禁行。
國五已然全面推開，國六已經開始準備，不快速禁行國三貨車恐怕要耽誤排放進程的快速升級。
一是基于本地環(huán)境污染治理的現實原因，二是順應排放升級的因素。在環(huán)保大于天的當下，北京市下了如此大的力度也就不足為奇。
提早報廢能回本多少？
按照補貼標準，業(yè)內人士分析，如車輛購置時間在2010年以前甚至早到2008年，補貼尚且可以使車主得到更大的安慰；若時間在2013年后，在2018年6月30日前申請報廢，即便能得到10萬元補貼，轉出能得到5萬元補貼，經歷4年多時間就報廢也并不劃算。
京牌照輕卡貨車（圖文無關）
?、倌軌蚧乇?，但額外投資增大。根據記者測算，個體車主如從事中長途普貨運輸業(yè)務，運行2至3年，扣除車輛運行、保養(yǎng)等成本后或已收回本金。
按照2013年購車的情況分析，用車3至4年以后車主如照常盈利，是否能夠賺夠購置新車費用等，還存在諸多不確定性。
“就一般個體運輸者來說，剛買了三至四年的貨車，可能還沒怎么賺錢，就要再次購買新車，這部分車主壓力確實夠大?！北本┦胸S臺區(qū)某輕卡經銷商余先生說。他提到，新車成本首先是購置成本。購置成本既有車輛本身成本，還包括市場供不應求導致延長交貨的時間成本。
現代物流報記者了解到，目前國三車禁行以及報廢政策使不少車主不得不選擇采購國五貨車，而由于集中采購訂單堆積原因，有廠家給出的供貨時間卻是一個半月以后。
其次是上裝成本。今年以來，由于全國環(huán)保治理政策的加碼，不少改裝廠受環(huán)保治理壓力，面臨關停并轉局面，上裝貨箱等現在面臨更長的交期。
北京市通州區(qū)的一位輕卡經銷商穆經理介紹說：“由于國三貨車禁行，釋放的用車需求無法及時滿足，市場存在到處找車的現象。這促進了新車銷售，同時因不能上裝貨箱使不少車主十分無奈。”
?、谖醇盎乇?，購置新車投資更大。相比而言，最不劃算的要屬趕在國四出臺前采購國三貨車的車主，因為剛上路不久就迎來國四，報廢選新車的壓力更大。如果沒來得及回本，就要面臨更大的成本投入。
為此，提早報廢較為可惜。好在政策給了兩年的時間，在兩年期間，車主按通行要求繼續(xù)運營，或轉賣出本市，想必也盡可能多地挽回損失。
無論如何，政府給出的報廢補貼是經統一權衡各方利弊之后才最終確定，補貼標準也只能按照車輛使用年限計算，與運行效率、車主贏虧并不掛鉤。因此，是轉出還是報廢，是盡早報廢還是稍有延遲，車主定要三思后行。
太過意外，補貼方案招來羨慕嫉妒恨？
盡管淘汰補貼方案對于不少車主來說，可能并不劃算，但北京市補貼標準高于其他地區(qū)確屬事實。于是，該方案一經發(fā)布便引來眾多外省市區(qū)等車主關注，更是令山東省的不少準備加裝DPF的國三貨車車主羨慕嫉妒恨。
?、俑鞯匮a貼標準不一，期待統一。對于國三貨車淘汰，杭州市采取的報廢措施是，重型車年限在8-9年的，補貼3.2萬元。對比北京市方案，2009年注冊登記的車輛補貼為4.6萬元，補貼額度相差1.4萬元。同是國三貨車，報廢待遇差距非小。
對此，有外地網友評論：還是首都給力，盼望全國統一補助標準。有北京網友說：“4米2廂貨，9月中旬我賣了1萬，還不如報廢?！?/div>
杭州地區(qū)國三貨車報廢補助標準
北京市國三貨車報廢補助標準
不僅報廢補貼高，北京市補貼方案中還包括轉出，意即可以轉手銷往外地，這又給車主一個淘汰車輛的選項。
這樣的方案，實際上安定了不少車主的心。有網號呼吁，該政策應全國實施，這樣對車主才更公平。
②治污政策下各地車主待遇不同，呼喚緩沖期。除了贊賞北京補貼標準較高外，有的車主嘆息山東省各地沒有報廢補貼不說，還要加裝DPF。8月份山東省曾出臺政策不加裝DPF的國三貨車，不予審驗。雖然之后這一政策暫緩執(zhí)行，但是國三車始終要面對環(huán)保部門的排污管控。
于是，不少車主選擇盡快出手，將國三轉賣給未出禁行和查處國三政策的地區(qū)。只是一方面大部分國三貨車相對殘值已不高，另一方面集中銷售二手車導致價格更加走低。然而為了能夠不遭受更大的損失，車主也只好忍痛割愛。
不少卡友呼喚環(huán)保治理排污要多兼顧車主、司機們的利益，希望創(chuàng)造環(huán)保政策緩沖期。
老國三后，國四國五也快要淘汰了？
提前報廢老國三，幾乎使所有都車主意識到國四、國五也可能要快馬加鞭來報廢了。因為，國六很快也要來了。
國四國五貨車
根據環(huán)保部近日印發(fā)的《京津冀及周邊地區(qū)2017-2018年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案》，從2017年10月起，北京、天津、河北、山東、山西、河南等6省的各城市禁止銷售低于國六標準的車用汽柴油。
另根據相關規(guī)定，從2020年1月1日起，凡不滿足“國六”排放標準的新車將不得生產、銷售、注冊登記。也就是說，國六貨車可能在此時將正式推出。
車企方面，今年內燃機企業(yè)的玉柴、濰柴、錫柴等，都已推出國六標準的重型柴油車發(fā)動機。
匯集各類信息可以得出推論：國六貨車之風隨著時間的推移，將會快速來襲。
換句話說，接下來國四國五貨車淘汰步伐也加快了。那么，車主面臨的窘境可能就是：國五不能上牌、國四不能過戶，國三除了報廢沒有別的選擇。
對于環(huán)保政策加速給車輛排放標準升級帶來的一系列問題，業(yè)內專家給出建議：
首先，排污政策的制定要聽取各方意見，沒有充分調研的決策帶來的損失將是巨大的。
其次，執(zhí)行過程中對于未達標車輛給予足夠的整改期限，切莫搞“一刀切”。
再者，要考慮企業(yè)、用戶的處境，兼顧我國能源現狀，科學、全面地解決問題，更要有實事求是的態(tài)度。
而北京淘汰國三貨車一事，既是產業(yè)經濟升級事件，又是許多一線司機面臨的一次生計選擇。與全國各地的車主一樣，他們擔心跟不上淘汰車輛的步調，更擔心生計缺乏保障。
因此，行業(yè)人士呼吁，在全國各地環(huán)保、交通等相關部門要適時出臺治理排污的舉措，科學有序地制定產業(yè)升級調整方案，切莫為了治污而置一線勞動者的利益于不顧，切莫只看到青山綠水而忽視人們的生存空間。
?。ú糠仲Y料來自：新浪汽車、中國汽車報等）
