我問老王覺得當司機和當老板哪個更輕松？老王無奈笑笑：“哪個都不輕松啊，從前只管自己就行，如今上上下下十幾號人全都要靠你，從前出力就行，現(xiàn)在力是出的少了但是這腦子是更費了?！?/div>
現(xiàn)在的貨運行業(yè)里有不少像老王這樣司機出身的老板，在他們看來當司機有司機的苦，當老板也有老板的愁。
用40萬的新車拉煤 老板你瘋了吧！
目前行業(yè)里車隊的運營無非幾種模式：全部車輛自有，招募司機；全部車輛都是掛靠車輛；亦或是以上兩種模式混搭。
車隊的經(jīng)營者會根據(jù)自身的資源狀況選擇以上任意一種模式，自然也有提供貨源和不提供貨源這兩種形式。
老王的車隊經(jīng)營了幾年，前前后后買車、賣車，目前車隊只有三輛重卡，規(guī)模很小但是他有固定的煤炭貨源，車隊的運輸路線也固定在河南安陽和山西運城之間，“我們的車一般去程有固定貨源，返程就運煤，單程的距離在400到500公里之間?！崩贤踹@樣向記者介紹自己的車隊。
人們印象中的運煤車多是“灰頭土臉”
說到車，現(xiàn)在老王的車隊三輛車：一輛燃氣車，兩輛燃油車，其中一輛燃油車上個月才到隊，令記者感到意外的是，老王買的這輛車是今年新出的高端卡車，低配裸車也要賣到將近36萬，用這么貴的車拉煤老王怕是瘋了吧！
見記者滿臉不相信，老王繼續(xù)說道：“沒有辦法啊，現(xiàn)在排放抓得這么嚴，我肯定要換國五的車，國五新出的車也沒有太便宜的啊。再說這車是貴，用它拉煤回本也慢，可是只要它質(zhì)量有保障不耽誤我運輸，能省油，用了兩三年殘值還是很高就行啦?！?/div>
從前拉煤的卡車都是中低端車型，全套手續(xù)下來恐怕也不會超過30萬，開上幾年或轉(zhuǎn)賣或報廢，但今時不同往日，車主所要考慮的問題也更多。
車越來越高端，老王買車、養(yǎng)車的壓力也就越來越大，但是老王表示這真是沒有辦法的事，大馬力、高端化是車發(fā)展的趨勢，市面上這兩年新出的車基本都在走這路線，便宜點的車也有，但是“用不住”倒不如一次性到位。
再來，老王還告訴記者，你的車不好開司機都不好招的。
工資固定司機沒積極性 老板只能干著急
雇司機就意味著要發(fā)工資，說到這里老王也是一臉的愁。他告訴記者現(xiàn)在車隊三輛車，每輛車配三個司機兩人外出一人休班。考慮到裝卸貨物、路況等需要耗費一定時間，老王車隊的車基本都是隔天返程。
如此看來，在老王的車隊當司機確實要比在長途干線24小時不間斷開車要輕松一些。
老王表示，因為自己和合伙人都是初次創(chuàng)業(yè)沒有經(jīng)驗，在員工工資上就有“決策性失誤”：“按理說還是按趟給提成最劃算，但是我們沒啥從開始給司機的都是固定工資，拉多老少都是那些錢，大家的積極性好像沒那么高呢。”
老王告訴記者，自己的車隊算是小本經(jīng)營，所以他把自己的三輛車都掛靠到了當?shù)匾患冶容^大的運輸公司，算是“背靠大樹好乘涼”?！八麄児緦嵙Ρ容^強，也能給我們一些貨源，但是除非是我們自己實在沒有貨運了司機才會勉強去一次?！?/div>
分析原因，老王說這是因為公司派下來的運單都是跑山東方向的，單程可能要750公里左右，路程遠肯定比跑運城辛苦，自己給司機的又是死工資，他們自然不愿意去。
老王告訴記者，下一步他們打算調(diào)整工資和獎懲制度，不過這樣一來司機可能就要比以前辛苦，估計會有一批司機出走，然后就要面臨招募新司機。
老手少了新手跟不上 老板的兵該去哪找
說到招募新司機，老王又發(fā)愁了。
“現(xiàn)在司機真的不好招，我們這要是走了司機根本都接不上茬兒?！?/div>
老司機都說現(xiàn)在跑運輸苦是苦，但比過去強太多啦
老王告訴記者，從前大車的駕照好考，現(xiàn)在要想考個大車駕照沒個兩年、三年基本拿不下來。再來說卡車拉貨經(jīng)常要晝夜不停地工作，危險系數(shù)也高，司機還要能吃苦。但是現(xiàn)在的年輕司機他們有很多工作可以選擇，車不好跑了索性就去做別的工作，所謂“條條大路通羅馬”。
如此一來，老司機要么當了老板，要么徹底歸隱，行業(yè)里的“熟練手”越來越少；新手又遲遲難接上班，接上班又隨時可能出走，作為老板的老王簡直要把手下的司機當寶貝。
老板沒什么大夢想 只盼能按時結(jié)貨款
現(xiàn)在的運輸行業(yè)不管運的是什么貨都不好做，老王的煤炭貨源雖然固定，但是總會碰到想壓低運費——甚至拖欠運費的貨主。
“現(xiàn)在每天都操心，能按時把貨款要回來給大家發(fā)了工資就很知足了。”老王依舊是滿臉無奈。
老王說，現(xiàn)在上下游的壓力都很大，貨主都想壓低運費，有的貨主會提出用油卡抵一部分運費的要求，老王也只能答應(yīng)。“現(xiàn)在買10000元的油卡大概可以優(yōu)惠300元到400元，貨主肯定就愿意買油卡呀?！?/div>
不過幸虧老王的車都是“大家伙”，加滿一箱就要2000多元，油卡還是可以慢慢消化的，反正車隊自己加油也要用現(xiàn)金，老王也就不拒絕了。
老王這個“老板”和身價過千萬、過億的企業(yè)家相比雖然資金實力尚不能及，但要操心的事也是不少。其實老王只是多數(shù)車隊管理者的一個代表，作為資深的老司機沒有人比他們更懂車、更懂司機。
對他們這一代司機而言運輸是終身事業(yè)，盡管手不再緊握方向盤，卻始終脫離不了貨運這個圈子，所以即便是有著各自的發(fā)愁事，即便每天都要承受來自各方的壓力，他們還在堅持做好運輸這件事。
