對(duì)于發(fā)生的“盜取信息”事件，羅鵬承認(rèn)確實(shí)配合調(diào)查，但調(diào)查還在進(jìn)行中，他認(rèn)為還談不上罪責(zé)認(rèn)定。事件帶給貨車幫的反思是：“未來自己要更有定力，自己要以更加面向用戶創(chuàng)造價(jià)值的方式競爭?！?/div>
對(duì)于目前的商業(yè)模式，羅鵬認(rèn)為平臺(tái)形成了閉環(huán)因此可以為用戶產(chǎn)生價(jià)值，但這種價(jià)值無法變現(xiàn)，一旦變現(xiàn)就會(huì)流失用戶，只能通過增值服務(wù)和服務(wù)外延，實(shí)現(xiàn)支付、金融上的營收。
“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是連接，但你連接的不僅僅是一個(gè)簡單的信息而已，你必須把各種生產(chǎn)要素連接在一起，在連接的過程中創(chuàng)造價(jià)值?！?/div>
羅鵬以貨車幫外延服務(wù)中做得最為成功的ETC業(yè)務(wù)為例，介紹此前司機(jī)辦理ETC只能去銀行網(wǎng)點(diǎn)，而銀行網(wǎng)點(diǎn)不接地氣并不太了解貨車司機(jī)的想法。
“貨車司機(jī)這個(gè)群體起初是抗拒ETC的”，外界很難理解他們對(duì)于不花錢還給他們打折的ETC產(chǎn)生的抗拒心理由何產(chǎn)生，他解釋司機(jī)這個(gè)群體對(duì)社會(huì)缺乏信任感，一方面想要便宜，一方面又害怕被騙。
由此就產(chǎn)生了，一開始貨車幫推廣ETC卡時(shí)，東北司機(jī)在當(dāng)?shù)亓私馇闆r后不辦理，去了山東問了當(dāng)?shù)馗咚俟氛厩闆r后，在山東貨車幫線下點(diǎn)辦了卡；出現(xiàn)了四川司機(jī)在四川當(dāng)?shù)夭辉赋渲?，跑了趟浙江，發(fā)現(xiàn)真能打折后，喊貨車幫員工到高速公路去幫他充值，因?yàn)椴辉敢饨壎ň€上銀行卡……
所以他解釋，貨車幫的商業(yè)模式要形成閉環(huán)，金融手段、產(chǎn)品、遍布各地的線下服務(wù)團(tuán)隊(duì)是必要組成。
同時(shí)他強(qiáng)調(diào)，貨車幫是基礎(chǔ)設(shè)施，只做基礎(chǔ)設(shè)施該做的事情。這就要講到貨車幫在發(fā)展的幾年內(nèi)被砸的70多臺(tái)車，打傷的150多位員工了。
因?yàn)樨涇噹痛饲氨徽J(rèn)為搶走了提供貨源信息的信息部的飯碗，引起過不少恐慌和信息部的圍堵，羅鵬強(qiáng)調(diào)不會(huì)去顛覆誰，只是去掉中間沒有產(chǎn)生價(jià)值的環(huán)節(jié)?！耙?jiǎng)?chuàng)造新的價(jià)值，提供更標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)。”“不能通過硬搶，不能搶別人的。不能說這信息是你的，他是司機(jī)，我中間來一刀，這不行?！薄暗銈儍煞浇鉀Q不了的，靠貨車幫解決的時(shí)候收費(fèi)，就是合情合理的。但這需要時(shí)間。”
資金流每天近9000萬 2018年實(shí)現(xiàn)盈利
但對(duì)公路智慧物流和車貨匹配行業(yè)來說，盈利才是最關(guān)鍵的問題。
新官上任的羅鵬也面臨同樣的問題，其坦承“現(xiàn)在還談不上盈利，只能說有了盈利的來源，有了現(xiàn)金流，有了商業(yè)模式。”
據(jù)悉，貨車幫目前最大的現(xiàn)金流來源就是ETC卡充值，整個(gè)資金流量達(dá)到了每天9000萬，其中絕大部分來自于ETC卡充值，極小部分來自于新車買賣，但只有百萬級(jí)別。
羅鵬提到因?yàn)橛蠩TC充值，可以收取充值服務(wù)費(fèi)，司機(jī)暫時(shí)沒有錢時(shí)，平臺(tái)可以貸款給司機(jī)，利息在18%，“這是最簡單的盈利模式，開始放貸款，賺取利差?！贝送猓?月，貨車幫舉辦新車買賣活動(dòng)，在15天時(shí)間內(nèi)拿到了589臺(tái)車的訂單。新車買賣包括與此有關(guān)的貸款、二手車、保險(xiǎn)等服務(wù)，在未來都可能成為貨車幫的盈利渠道。
羅鵬透露可能未來給司機(jī)提供特殊的路徑推薦也會(huì)采取收費(fèi)手段。以此類推，需要技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析等支撐的服務(wù)未來都有可能會(huì)采取收費(fèi)模式。
而在此規(guī)劃之下，貨車幫也給出了具體盈利時(shí)限：2018年?；蛘哌@一年也將是車貨匹配領(lǐng)域劃時(shí)代的一年。
