“陸鯨從其前身——傳化智聯(lián)旗下的、針對長途干線運輸?shù)奈锪餍畔⒔灰灼脚_‘易配貨’開始，戰(zhàn)略聚焦其實并沒有變過——致力解決干線物流運力的智能調(diào)度平臺?！辈剃柎阂赃@樣一段話開篇，向記者“還原”了一個與眾不同的陸鯨。
不過，蔡陽春表示，在業(yè)務(wù)發(fā)展的過程中，市場、技術(shù)等各個方面悄然發(fā)生著變化，陸鯨順勢做出相應(yīng)的調(diào)整和優(yōu)化。
伴隨著行業(yè)的發(fā)展，以及以移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能技術(shù)為代表的新技術(shù)的興起、普及和廣泛應(yīng)用，車貨匹配平臺的快速崛起與迅猛發(fā)展是技術(shù)變革和公路貨運行業(yè)重塑的突出表現(xiàn)之一，而這種變化更多是基于信息的交互，基于位置技術(shù)的應(yīng)用，通過貨源與運力的高效匹配，提升中國公路貨運信息交互環(huán)節(jié)的效率。
蔡陽春告訴記者，在社會化運力的精準(zhǔn)匹配和可控運力智能調(diào)度方面，陸鯨做了深入的探索和實踐?！拔覀儼芽蛻粑絺骰犯?，把貨源和用戶匯集到互聯(lián)網(wǎng)平臺，持續(xù)提升車貨精準(zhǔn)的匹配效率，大幅降低了找貨、找車的時間——從原來72個小時，縮短到6小時左右，再到實時找貨找車，效率大幅提升?！?/div>
變化一：從車貨匹配到運力調(diào)度。蔡陽春認為，車貨匹配業(yè)務(wù)的核心在于提升社會運力服務(wù)效率，或者說滿足上游貨主企業(yè)對運力的臨時需求和機動需求。
但是隨著業(yè)務(wù)發(fā)展的深入，陸鯨發(fā)現(xiàn)還有大量的計劃物流，或合同物流的貨源服務(wù)亟待改善，尤其是在干線領(lǐng)域。
為此，陸鯨在2017年推出了可控運力服務(wù)。所謂可控運力，就是運用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)，將社會運力“組建”成專業(yè)車隊。
陸鯨的車隊
不過，蔡陽春向記者強調(diào)，這樣的車隊，是基于網(wǎng)絡(luò)甩掛的創(chuàng)新模式，依托機掛共享發(fā)展至數(shù)萬臺運力池和掛車池的超級大車隊，便能夠大幅提升運輸時效和服務(wù)品質(zhì)，同時降低車輛在運行過程中的系統(tǒng)成本。
目前，陸鯨在運力規(guī)模、數(shù)據(jù)量、活躍度、服務(wù)品質(zhì)等方面都獲得了快速的發(fā)展，陸鯨正在從信息的撮合走向運力的調(diào)度。
變化二：從運力整合到運力賦能。車貨匹配平臺的發(fā)展，在很大程度上解決了貨源和車源的連接匹配問題。
而中國公路貨運運力，多半是以夫妻店形式運作，組織化、集約化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、在線化程度低，這些依然是目前公路物流的總體特征。
那么，如何更好地挖掘社會運力和個體司機的潛能？
在蔡陽春看來，這需要對運力賦能。“在運力賦能的過程當(dāng)中，陸鯨投入了相當(dāng)多的資源。希望通過給他們的持續(xù)賦能，讓干線運輸變得效率更高、成本更低，實現(xiàn)運輸服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化、在線化、生態(tài)化。同時在saas服務(wù)、金融服務(wù)、車后服務(wù)，包括規(guī)則制定等方面，陸鯨進行了深入的探索與實踐?！?/div>
陸鯨貨源流向圖
如車后服務(wù)方面，陸鯨提供的汽修服務(wù)，有海量、優(yōu)惠的正品和標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)范服務(wù)，降低司機的成本消耗；在金融服務(wù)方面，推出的陸鯨白條，在短短3個月內(nèi)，獲得有效授信的用戶突破了數(shù)千家……用O2O的模式給個體司機，提供更多更低成本的產(chǎn)品和服務(wù)，從而系統(tǒng)地降低他們整體的運營成本。
變化三：從物流服務(wù)到物流生態(tài)。正如開篇所列舉的陸鯨一系列舉措，無論是“鯨眼”還是“陸鯨白條”和“公路袋鼠”，其技術(shù)更新和產(chǎn)品創(chuàng)新，都是圍繞運力賦能，以大數(shù)據(jù)抓取、分析、應(yīng)用和深耕人工智能為基礎(chǔ)，持續(xù)提供面向司機、車輛、貨主的高效增值服務(wù)產(chǎn)品，構(gòu)建全場景的干線物流服務(wù)生態(tài)。
蔡陽春告訴記者，陸鯨要打造貫穿上下游用戶的供應(yīng)鏈服務(wù)體系，助力實現(xiàn)傳化網(wǎng)供應(yīng)鏈端到端一單到底的業(yè)務(wù)場景，最終形成供應(yīng)鏈閉環(huán)生態(tài)圈。
▍初心鑄就成績
目前，陸鯨的社會運力池規(guī)模近150多萬，服務(wù)范圍覆蓋全國各省市，同時，陸鯨還擁有近15萬注冊貨主會員，高峰時每天有數(shù)十萬條有效貨源信息在平臺上進行發(fā)布、匹配。
在陸鯨迅猛發(fā)展的背后有多方面的原因，不過，蔡陽春重點強調(diào)了兩點：
一是核心競爭力。蔡陽春向記者強調(diào)，陸鯨首先是依托于傳化網(wǎng)的陸鯨。傳化網(wǎng)涵蓋了物流、互聯(lián)網(wǎng)、金融等諸多領(lǐng)域，陸鯨所依賴的無論是資源還是團隊力量，都是獨一無二的。
物流是一個復(fù)合型的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，要把貨物從供應(yīng)地發(fā)到需求地，沒有線下相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施配套，僅僅靠信息是難以完成的。在這一點上傳化早已經(jīng)未雨綢繆走在行業(yè)之前，按照傳化對外公布的城市物流中心建設(shè)計劃，到2022年傳化將有170個城市物流中心投入使用，用以支撐旗下物流業(yè)務(wù)。除此之外，傳化作為一家A股上市公司，從品牌、實力等各個方面都具有明顯的優(yōu)勢。
二是運力管控。這也是行業(yè)面臨的一大挑戰(zhàn)。從基礎(chǔ)層面來講，目前陸鯨建立了貨運司機誠信和服務(wù)保障體系，同時蔡陽春認為，要從根本上提升干線物流水平，還需要從提升司機這樣一個關(guān)鍵作業(yè)群體的職業(yè)性和專業(yè)化方面入手：
首先是機制創(chuàng)新。比如說讓司機成為合伙人，無論是車還是業(yè)務(wù)，既是平臺的也是個人的，能極大提升司機的責(zé)任感和歸屬感。
其次是職業(yè)化培訓(xùn)和教育。駕校只是單純地培訓(xùn)司機的駕駛技能，但是缺少對物流知識、技能和相關(guān)軟件應(yīng)用的學(xué)習(xí)和訓(xùn)練，陸鯨認為司機是物流產(chǎn)業(yè)工人，傳化智聯(lián)正在連接、聯(lián)合相應(yīng)組織和力量致力于司機的成長和發(fā)展。
再次是社會保障。司機是一個高風(fēng)險的職業(yè)。為此，傳化推出了針對司機的公益慈善產(chǎn)品和服務(wù)“傳化安心驛站”，對經(jīng)濟上特別困難的，遇到重大事故的司機，給予及時的援手，免除其后顧之憂。
“不管陸鯨的產(chǎn)品和服務(wù)如何變化，但是我們初心始終沒有變——為干線物流提效降本，讓司機配好貨、停好車、吃好飯，休息好，能夠戴著白手套，有尊嚴、有榮譽感的工作?！辈剃柎簣远ǖ卣f。
