10月20日，2017全國商用車車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新發(fā)展大會在北京召開，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司司長徐亞華、中國交通通信信息中心副主任殷林、中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才等領(lǐng)導(dǎo)出席了會議，北京中交興路科技公司等車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)企業(yè)參加了會議。
福佑卡車聯(lián)合創(chuàng)始人葉逸飛應(yīng)邀參加了會議并發(fā)表了“以技術(shù)優(yōu)勢拓寬無車承運(yùn)人能力邊界”的主題演講。
美國于1980年出臺運(yùn)輸大解禁政策，大力支持無車承運(yùn)人業(yè)務(wù)的發(fā)展，目前，美國的無車承運(yùn)人數(shù)量超過1萬家，2015年美國營業(yè)收入突破10億美元的無車承運(yùn)人共有7家。這些大大小小的無車承運(yùn)人成為聯(lián)系貨主和中小運(yùn)輸商的紐帶，極大繁榮了公路貨運(yùn)市場，推動公路貨運(yùn)市場規(guī)范化、集約化、規(guī)?；l(fā)展。
在中國，2016年9月，交通運(yùn)輸部辦公廳印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn) 加快無車承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》。交通運(yùn)輸部正式在全國開展道路貨運(yùn)無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作。
中國無車承運(yùn)人試點(diǎn)政策與移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)的廣泛應(yīng)用同步出現(xiàn)，新技術(shù)的應(yīng)用極大地拓展了無車承運(yùn)人的能力界限。
先進(jìn)的移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)與無車承運(yùn)人平臺的深度融合是中國無車承運(yùn)人平臺的后發(fā)優(yōu)勢。
福佑卡車于2017年1月成為全國首批無車承運(yùn)人試點(diǎn)單位，并報(bào)交通運(yùn)輸部備案。福佑卡車在貨主和經(jīng)紀(jì)人之間架起了一座橋梁，為貨主遴選優(yōu)質(zhì)的運(yùn)力供應(yīng)商，為經(jīng)紀(jì)人賦能，福佑卡車與雙方簽訂運(yùn)輸合同，全程管控風(fēng)險(xiǎn)，并進(jìn)行運(yùn)費(fèi)的結(jié)算和支付。
福佑卡車作為全國首批無車承運(yùn)人平臺，以技術(shù)優(yōu)勢立足，聘請頂尖級的數(shù)據(jù)算法工程師和來自谷歌和阿里的技術(shù)專家，技術(shù)中心擁有多名畢業(yè)于985、211大學(xué)的一線IT工程師和數(shù)據(jù)算法技術(shù)人員，并與清華大學(xué)軟件學(xué)院開展產(chǎn)學(xué)研合作。
福佑卡車開發(fā)的智能報(bào)價系統(tǒng)，可根據(jù)歷史交易數(shù)據(jù)、淡旺季、貨物品類、車型、線路、天氣、突發(fā)情況等因素的影響精準(zhǔn)推算運(yùn)價，實(shí)現(xiàn)5分鐘報(bào)價，2小時派車，大幅提高車輛運(yùn)行效率，控制車輛閑置成本，推動整車運(yùn)輸市場形成標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)價體系。
同時，福佑卡車推動流程制度規(guī)范化建設(shè)，利用定位技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)和算法模型，實(shí)現(xiàn)對客戶、經(jīng)紀(jì)人和司機(jī)的運(yùn)單業(yè)務(wù)的實(shí)時監(jiān)控與監(jiān)測，實(shí)現(xiàn)異常的預(yù)警，大大提升異常響應(yīng)時效和解決效率。一旦發(fā)生異常，福佑卡車遍布全國30個省的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)能夠確保6小時內(nèi)到達(dá)異?，F(xiàn)場，根據(jù)預(yù)案，妥善處理異常，形成了一套行之有效的風(fēng)險(xiǎn)管控機(jī)制。
在匹配環(huán)節(jié)，福佑卡車依托真實(shí)的交易數(shù)據(jù)，能夠分類、分層、分級地對貨主企業(yè)、貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)人、卡車司機(jī)進(jìn)行精準(zhǔn)畫像，分析貨主企業(yè)的貨品分類、交易偏好、還款信用、線路偏好因素、分析運(yùn)力端的交易行為、服務(wù)質(zhì)量、履約能力、定位信息、車型車況等，在此基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)貨源與運(yùn)力之間的精準(zhǔn)匹配，提高交易效率，提升用戶體驗(yàn)。
在貨源組織方面，福佑卡車與順豐、京東物流、德邦、安得、日日順等快遞、快運(yùn)及合同物流企業(yè)達(dá)成長期戰(zhàn)略合作，獲得了大量優(yōu)質(zhì)貨源。
在運(yùn)力組織方面，福佑卡車平臺聚合了超過28000名經(jīng)紀(jì)人，與超過26萬名卡車司機(jī)有過業(yè)務(wù)合作。
未來，福佑卡車將依托平臺交易過程中產(chǎn)生的真實(shí)數(shù)據(jù)，以技術(shù)優(yōu)勢進(jìn)一步提高交易效率，降低交易成本，為上游貨主企業(yè)遴選優(yōu)質(zhì)的運(yùn)力供應(yīng)商；為下游運(yùn)力賦能，幫助其提高車輛利用效率，規(guī)避財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，獲得大型貨主企業(yè)的青睞。福佑卡車立足于為上下游用戶創(chuàng)造價值，推動公路貨運(yùn)市場集約化、規(guī)?；?、科技化發(fā)展。
