第一物流全媒體11月6日訊（微信：cn156news 記者 蕭榮）
今年，駕駛證“替人銷分”新規(guī)出臺實施，引起廣泛關(guān)注。網(wǎng)上苦勸車主切莫挺而走險買分，以及因為賣分遭到罰款、扣分甚至拘留的報道屢見不鮮。在一片嚴管下，駕駛證“買賣分”這門生意似乎正在失去市場。
可事實真的如此嗎？以公路貨運來說，記者采訪了一些車管人員和卡車司機，言語之間，可以判斷：行業(yè)中“替人銷分”仍很普遍，1分幾十元或上百元的價格，和因扣分影響駕駛證使用相比，后者吸引力明顯更大。
行業(yè)需要健康發(fā)展，長期看買賣駕駛證分數(shù)得不償失
那么，問題也就隨之而來！面對新規(guī)，為什么公路貨運這個行業(yè)仍然繼續(xù)這一“潛規(guī)則”？卡車司機依舊選擇進行“買賣分”又是否另有苦衷？如想徹底根除這一現(xiàn)象又要從何處發(fā)力呢？
▋糾結(jié)
“替人銷分”遭嚴管 分數(shù)扣滿得降級
對卡車司機來說，駕駛證降級可是天大的事
依據(jù)駕駛證“替人銷分”新規(guī)，如果發(fā)現(xiàn)買賣駕駛證分數(shù)：第1次將處以1000元以上2000元以下罰款，扣留駕駛證6個月；第2次將直接罰款2000元以上5000元以下，吊銷駕駛證，5年內(nèi)不得再次考取駕駛證，并處15天以下拘留。
同時，依據(jù)駕駛證降級規(guī)定，C1、C2、C3、D、E等級別駕駛證不在降級行列，持有A1、A2、A3、B1、B2駕駛證，如在一個記分周期內(nèi)記滿12分，將被直接降級。其中，持A2可駕駛牽引車和大型貨車，持A1、B2可駕駛大型貨車。
也就是說，從事貨運的卡車司機，如果扣分較多，就將時刻面臨降級風險，一旦降級則有可能失去從業(yè)資格；在這樣的生存壓力下，有人將買賣駕駛證分數(shù)當做“救生圈”并不意外，只是面對新規(guī)嚴管“替人銷分”，背后風險也在陡然增加。
▋委屈
貨運行業(yè)很特殊 “記分大戶”心里苦
讓貨車通行更加便利，或可一定程度減少扣分
根據(jù)交通法規(guī)有關(guān)內(nèi)容：一輛車允許三個人進行銷分，但這三個人須是家人、親屬關(guān)系，同時，法規(guī)還規(guī)定一個駕駛證最多可給三輛車代扣分。但即便如此，如果將貨車平日違章扣分與乘用車對比，這些代扣分的方式也總顯得杯水車薪。
黑龍江某物流公司車隊負責人王先生告訴記者：貨運行業(yè)具有特殊性，對小車來說，違規(guī)罰款居多，但對大車來說，罰款扣分都少不了；現(xiàn)在電子抓拍愈發(fā)靈敏，一年下來，即使老司機一個記分周期內(nèi)12分也未必夠用，貨車確是“記分大戶”。
河南某冷鏈物流公司司機韓師傅則說：因在市內(nèi)運輸，貨車禁行較多，為趕時間、貨主要求或者客觀條件所致，沖禁行、占道裝卸貨等情況時有發(fā)生，在進城難、停車難、裝卸難這些痛點面前，司機明知會給駕駛證“減分”，也不得不為之。
▋擔憂
“分數(shù)交易”仍存在 一旦降級無出路
駕駛證賣分明碼標價，動心的人反而更危險
來自吉林的董先生曾經(jīng)做過卡車司機，他手里持有A2駕駛證，在他看來，無論是因為記滿12分被降級，還是因為買賣分被罰款被扣留、吊銷駕駛證，都是不值當?shù)??！榜{考越來越難，貨車駕駛證含金量越來越高，有技能就不能丟資格！”
可事情總是難以兩全其美，在王先生看來，一名司機足夠自律，不超速、不闖燈，文明駕駛，尚且容易；但是車隊人數(shù)眾多，駕駛水平和習慣也不一樣，一段時間下來，就要了解誰的駕駛證記分將滿，或內(nèi)部協(xié)調(diào)“借分”，或干脆花錢“消災”。
浙江某公路貨運平臺企業(yè)工作人員黃先生告訴記者，物流企業(yè)和卡車司機都很珍視手里的駕駛證分數(shù)，司機駕照降級也無其他出路可尋。因此，面對分記滿就降級，其無奈將駕駛證“替人銷分”新規(guī)暫放一旁，繼續(xù)利用熟悉渠道和人脈買分。
▋建言
基于實際來調(diào)整 “區(qū)別對待”或可行
從百度結(jié)果看，“買賣分”被嚴打，但也依舊存在
目前來看，在貨運行業(yè)，駕駛證“替人銷分”新規(guī)的施行難免受阻，但是，這并不意味著，物流企業(yè)和卡車司機故意站在新規(guī)的對立面，而是如前面提到的，其面臨的壓力與普通家庭用車、商務(wù)用車大不相同，對駕駛證分數(shù)的消耗也因此更大。大家期待有序交通，健康貨運，但要實現(xiàn)這一目標，就要從源頭抓起，根除導致買賣分交易的各種可能。
對此，記者也在采訪中收到了廣大車管和司機的一些建議與意見，大體概括如下：
其一，對于記滿12分駕駛證直接降級，山東某物流公司車隊負責人常先生等業(yè)內(nèi)人士建議適當放寬?；虬呀缍ń导壏謹?shù)提高，參考貨車“記分大戶”實際情況制定；或改直接降級為“一段時間如半年內(nèi)禁駕，之后重新考試獲取準駕”；或調(diào)整為“連續(xù)兩個記分周期扣滿12分再降級處理”。這樣，既給企業(yè)和司機一個機會，也讓大家更重視交規(guī)和學習，進而在平日駕駛時規(guī)范操作，減少違章。
其二，對于造成貨車成為“記分大戶”的其他問題，也要逐漸改善。比如，司機普遍反映沖禁行和占道扣分較多，這就需要針對貨車管理多開綠燈，而非一禁了之，罰款、扣分了之，而應改進城市道路規(guī)劃和車輛通行管理，考慮物流服務(wù)營運需求。特別執(zhí)法層面應更公平、公正，如一個記分周期后再學習往往淪為走過場，一些路段貨車莫名禁行，罰款為了完成指標、任務(wù)與工資掛鉤等，都需喊停。
其三，物流企業(yè)和卡車司機也需提高自我要求，杜絕“分數(shù)交易”的防范和懲戒手段也要加強。共建一個和諧的公路貨運環(huán)境，企業(yè)和司機很重要，他們能否做到自律是第一步。第二步則是需要多措并舉助其自律，比如發(fā)展技術(shù)手段真正做到誰違章誰扣分；再比如，一些地方采用實名制處理交通違法防多證消分現(xiàn)象，一些地方一個記分期扣滿12分、參與“買賣分”與失信掛鉤，這些都可推廣。
寫在后面：
總而言之，駕駛證降級這事，對企業(yè)和司機非常重要。而駕駛證分數(shù)的買與賣，雖然眼下看來新規(guī)未能完全發(fā)揮效力，但它的出臺與實施切不可當兒戲。
我們期待有關(guān)部門能理解企業(yè)和司機的難處，但也呼吁卡車司機規(guī)范駕駛，不要在“銷分”上動歪腦筋了。畢竟，最后出了紕漏，吃虧的只能還是自己。
