第一物流全媒體11月14日訊（微信：cn156news 記者 蕭榮）
要說(shuō)對(duì)霧霾天最反感的人群，除了我們可以想見的環(huán)衛(wèi)工人、快遞小哥、外賣騎手，貨車司機(jī)一定也是其中之一。
可糟糕的是，貨車司機(jī)日夜奔波，在霧霾中穿梭的同時(shí)，還被認(rèn)為是靠“致霾車輛”賺錢營(yíng)生，貨車的尾氣排放也因此一直都是眾矢之的。
黑煙滾滾的貨車駛過(guò)，是它們被治理的原因
特別秋冬交接之際，針對(duì)霧霾治理的力度加大，貨車尾氣于是成了重點(diǎn)管控對(duì)象，不少貨車司機(jī)也深感無(wú)力和受傷。
那么，在各項(xiàng)治霾措施下，貨車司機(jī)最頭疼什么？除此以外又有哪些“壓力山大”？面對(duì)霧霾難除他們有何想法？
治理尾氣超標(biāo) 措施空前強(qiáng)硬
成都啟用的這臺(tái)新檢測(cè)設(shè)備，最短10秒即可監(jiān)測(cè)身邊車輛是否排放超標(biāo)
1、從查查查到罰罰罰，有人或罰50萬(wàn)。
對(duì)貨車司機(jī)來(lái)說(shuō)，不少人表示，理解嚴(yán)查尾氣超標(biāo)，但也有人認(rèn)為，即便貨車停運(yùn)，霧霾依舊還在，貨車并非致霾元兇。在此，我們暫且不去討論霧霾成因和貨車關(guān)系有多密切，僅從實(shí)際治理措施出發(fā)，眼下治霾確實(shí)處在嚴(yán)查狠罰階段。
以唐山為例，前期建立多個(gè)固定檢查點(diǎn)和流動(dòng)檢查點(diǎn)，10月3日，市環(huán)保、交警、運(yùn)政部門聯(lián)合，開展專項(xiàng)查處，開出首張針對(duì)尾氣超標(biāo)罰單：罰款100元，但不計(jì)分。而西安，此前行動(dòng)也對(duì)一位車主開出罰金200元，并要求車主對(duì)車輛進(jìn)行維護(hù)，復(fù)檢合格后方可運(yùn)營(yíng)，逾期不治理將罰2000元。
與唐山和西安相比，僅從罰金大小來(lái)說(shuō)，鄭州和成都明顯表現(xiàn)更加強(qiáng)硬。鄭州嚴(yán)查重型柴油運(yùn)輸車，車輛尾氣超標(biāo)者將遭重罰5000元；成都一方面針對(duì)不合格且違規(guī)駛?cè)胂扌袇^(qū)域的車輛，予以罰款100元、記3分的處罰，另一方面還從源頭抓起，針對(duì)偽造排放檢測(cè)結(jié)果的機(jī)構(gòu)，將最高罰款定為50萬(wàn)元。
2、從禁禁禁到限限限，貨車分起單雙號(hào)。
進(jìn)城難，對(duì)很多貨車司機(jī)來(lái)說(shuō)早就見怪不怪，但是隨著尾氣排放治理的愈發(fā)嚴(yán)格，禁行、限行的路段和時(shí)段越來(lái)越廣，很多車型甚至全天24小時(shí)被限制在外，北京之前出臺(tái)“外地國(guó)三貨車全天禁入六環(huán)”政策，便引發(fā)過(guò)廣泛熱議。
對(duì)此，仍以成都說(shuō)事兒。其從11月8日凌晨零時(shí)起，啟動(dòng)重污染天氣黃色預(yù)警，規(guī)定國(guó)三以下柴油車禁止駛?cè)肜@城內(nèi)，運(yùn)渣車全天24小時(shí)禁止上路；還有鄭州，早在今年10月1日之后，就已限制國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)以下重型柴油車在市區(qū)四環(huán)以內(nèi)道路行駛。可見，“一禁了之”對(duì)于貨車而言當(dāng)真習(xí)以為常。
不過(guò)除了禁行等措施外，今年不少城市還就車輛尾號(hào)實(shí)行單雙號(hào)限行。目前，石家莊、秦皇島、邢臺(tái)等地均采取這一措施。此前一段時(shí)間張家口甚至出臺(tái)“單日單號(hào)通行，雙日雙號(hào)通行”舉措。但記者也獲悉，各地貨運(yùn)行業(yè)對(duì)此類一刀切治理方式始終持反對(duì)聲音，有的城市政策發(fā)布后不久便又做了調(diào)整。
各種“噩耗”傳來(lái) 生存雪上加霜
河南永登高速40余車連環(huán)相撞，其中就有貨車司機(jī)不幸被困
1、從運(yùn)費(fèi)低到路難行，錢是越來(lái)越難賺。
一年四季當(dāng)中，夏季相對(duì)來(lái)說(shuō)算是貨運(yùn)淡季，而冬季特別“雙11”前后則是貨運(yùn)市場(chǎng)旺季階段，很多業(yè)內(nèi)人士也看好企業(yè)和司機(jī)趁機(jī)多賺一些。但整體而言，不得不說(shuō)，我國(guó)公路貨運(yùn)依舊面臨著運(yùn)價(jià)較低的局面，且一直沒(méi)有明顯改觀。
去年9.21新政實(shí)行之后，很多地方因?yàn)檐囕v不合規(guī)，特別是運(yùn)煤車等緊缺，使運(yùn)價(jià)一度出現(xiàn)較大上漲。但好景不長(zhǎng)，司機(jī)心碎的是，后來(lái)掉下來(lái)的運(yùn)價(jià)就再難回歸高位。而且網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的興起、金融信貸力度的加大，雖讓找貨、購(gòu)車變得簡(jiǎn)單不少，但也不乏司機(jī)投訴平臺(tái)壓價(jià)、回程車或貸款車“給錢就拉”影響很差。
同時(shí)還從去年說(shuō)起，受雨雪天影響，11月21日京昆高速多車相撞，17人死亡，37人受傷，56輛車受損。而今年10月底，青藏線唐古拉段積雪路面結(jié)冰導(dǎo)致堵車70多小時(shí)80多公里，一名司機(jī)不幸死亡。11月8日，團(tuán)霧突襲，河南永登高速40余輛車連環(huán)相撞，數(shù)十輛車受損?？梢?，貨車司機(jī)冬季行車風(fēng)險(xiǎn)更大。
2、從油費(fèi)漲到補(bǔ)貼少，車是越來(lái)越難養(yǎng)。
有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，物流企業(yè)車輛燃油成本占到公司運(yùn)營(yíng)成本的三成左右，也就是說(shuō)，一旦油價(jià)有所變動(dòng)，對(duì)其收益波及很大。另一方面，很多司機(jī)手中在用車輛貶值很快，即便拿去報(bào)廢、領(lǐng)取補(bǔ)貼，補(bǔ)貼額度也是難以彌補(bǔ)相應(yīng)損失。
先說(shuō)油費(fèi)，今年成品油價(jià)已9次上調(diào)，本月2日柴油價(jià)格上漲150元/噸，一臺(tái)重卡百公里油耗38L，行駛10000公里就需多花240多塊的油錢。而除了油費(fèi)上調(diào)，之前天津、河北、山東等禁止柴油車轉(zhuǎn)運(yùn)煤，很多司機(jī)轉(zhuǎn)購(gòu)燃?xì)廛嚕缃駳鈨r(jià)上漲，甘肅等地從3.6元漲到了 5.25元每公斤，養(yǎng)車更費(fèi)錢。
再說(shuō)補(bǔ)貼，一是今年到了黃標(biāo)車淘汰的“大限”之年，很多地方針對(duì)這類車型的補(bǔ)貼“歸零”，即便有所補(bǔ)助，司機(jī)也認(rèn)為杯水車薪。而像北京能夠給出最高10萬(wàn)元補(bǔ)貼的省市，少之又少。同時(shí)，因排放不斷升級(jí)，包括國(guó)三甚至國(guó)四都有人擔(dān)心車輛提前報(bào)廢，二手車轉(zhuǎn)讓更難，司機(jī)養(yǎng)不起車也“賣不起”車。
無(wú)奈無(wú)助無(wú)辜 司機(jī)如何是好
貨車司機(jī)的生存不易，折射行業(yè)升級(jí)任重道遠(yuǎn)
針對(duì)排放治理，黑龍江曾喊停國(guó)三車環(huán)檢，但在司機(jī)反映后將政策做了調(diào)整，山東則在8月要對(duì)國(guó)三車黃改綠加裝DPF，但未能落實(shí)，后來(lái)有文件稱，明年元旦起，當(dāng)?shù)貒?guó)三車排放不達(dá)標(biāo)將注銷營(yíng)運(yùn)證。面對(duì)如此種種，加上前面提到的禁行、限號(hào)、罰款、車禍等情況，司機(jī)的為難和委屈可以想見，他們對(duì)此又要說(shuō)啥？
1、貨運(yùn)效率的折損其實(shí)比個(gè)人少賺一些還嚴(yán)重。
我們知道，物流是個(gè)講究時(shí)效性的服務(wù)行業(yè)，尤其是“雙11”等非常時(shí)期，貨主和消費(fèi)者對(duì)運(yùn)輸時(shí)效性要求更嚴(yán)苛。物流公司和貨車司機(jī)身上的擔(dān)子很重，前者更會(huì)廣納社會(huì)資源以增加運(yùn)力。所以，司機(jī)愈發(fā)希望對(duì)一禁了之、一限了之說(shuō)不。
往小了講，這影響的是司機(jī)個(gè)人收益，往大了講，物流跟不上需求的后果，是貨主和消費(fèi)者對(duì)物流公司的不滿。再進(jìn)一步講，現(xiàn)在基于尾氣排放的禁行、限行等越來(lái)越多，車輛通行便利性差，長(zhǎng)此下去地方運(yùn)輸效率和物流經(jīng)濟(jì)難免受到?jīng)_擊。
2、如何生存下去比怎樣多賺一些的需求更迫切。
其實(shí)，路上的行車安全，運(yùn)價(jià)的低位徘徊，補(bǔ)貼的難以到位，油費(fèi)的持續(xù)上漲，這些不過(guò)是司機(jī)日常要面對(duì)的各類壓力中的一部分。對(duì)于一個(gè)還在努力告別“小散亂差”的傳統(tǒng)行業(yè)，邁向現(xiàn)代化腳步再快，也要經(jīng)歷一個(gè)過(guò)程，這些司機(jī)也懂。
綠色發(fā)展成為經(jīng)濟(jì)潮流之一，物流包夾其中，但是環(huán)保升級(jí)背后，貨車司機(jī)這個(gè)3000萬(wàn)群體的意見和建議也不能被忽視。尤其是其帶給部分人以“生存風(fēng)險(xiǎn)”，政策的制定和實(shí)行必須首要考慮他們的實(shí)際用車現(xiàn)狀，將補(bǔ)貼方案及時(shí)跟上。
3、邁入新時(shí)代的中國(guó)物流離不開一線貨車司機(jī)。
對(duì)于物流業(yè)而言，要想加速邁進(jìn)自己的新時(shí)代，離不開每一個(gè)行業(yè)參與者的共同努力，貨車司機(jī)無(wú)疑是重要的參與者之一。
眼下，公路貨運(yùn)在“人車路貨”上都有變化，貨車司機(jī)所擔(dān)負(fù)的重任和壓力皆大。這時(shí)，如政策能多措并舉為其謀取更多福利，在環(huán)保措施、購(gòu)車成本、通行便利、維護(hù)費(fèi)用、舊車轉(zhuǎn)讓等方面著手，這將不僅惠及貨車司機(jī)，也將惠及整個(gè)行業(yè)。
