整合資源、優(yōu)化匹配，標準化管理體系、優(yōu)化流程，降低成本、提高效率，憑借著先天的優(yōu)勢基因，“無車承運人”成為中國從物流大國向物流強國轉(zhuǎn)型、企業(yè)搶占新一輪流通業(yè)創(chuàng)新“先機”的重要入口。
11月10日，在由中儲發(fā)展股份有限公司主辦，中儲智運承辦的“中國無車承運人理論研究與實踐發(fā)展論壇”上，政府領導、行業(yè)專家學者、物流企業(yè)代表圍繞新的發(fā)展階段下無車承運人面臨的挑戰(zhàn)與機遇進行了探討與展望，并結(jié)合理論和實踐給出了“方法論”。
央視新聞聯(lián)播報道現(xiàn)場盛況
生態(tài)圈盈利 資源共融創(chuàng)新“智慧物流”
按照中國誠通集團副總裁李友生的話來說，無車承運人的快速健康發(fā)展，對推動實現(xiàn)線上資源合理配置、線下物流高效運行，推進物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構性改革，促進物流行業(yè)降本增效，提升綜合運輸服務品質(zhì)，打造創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)平臺，培育新的經(jīng)濟增長點，全面支撐經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。
北京交通大學交通運輸學院教授秦璐解釋說，作為“無車者”，無車承運人在突破了地域限制的交易空間中充當著類似購物網(wǎng)站中的中介組織的角色，類似一個物流界的“小二”，連接著貨主、車主、車輛、司機，并為其服務；而作為“承運人”，它又要具有高度的組織化的交付能力，能交互共享整合資源。
這種整合被中國知名流通經(jīng)濟學家、資深物流與供應鏈專家、原中國物流與采購聯(lián)合會常務副會長丁俊發(fā)概括為橫、縱的雙向整合，包括物流資源、新型資源、經(jīng)營系統(tǒng)的整合，以及產(chǎn)業(yè)鏈的整合。
中國物流采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付
雙重身份的角色要求也成為了新企業(yè)入門的硬指標，“資源共融”不僅涉及“車源和貨源”，還涉及到干線運輸、多式聯(lián)運等不同運輸方式、形態(tài)間的有效銜接、共享及流暢運作。中國物流與采購協(xié)會聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付提醒已自建物流信息平臺的物流企業(yè)，如果未來想轉(zhuǎn)型成無車承運人，應該進一步放開自建的平臺，提升社會資源的整合能力，沒有這些信息平臺的物流企業(yè)，要考慮選擇與合適的物流平臺合作來進行轉(zhuǎn)型升級；此外，無車承運人平臺需要承擔全程的法律責任，要具備較強的賠付能力，能夠承擔全程的運輸風險。
中儲智運創(chuàng)始人兼總工程師 南京大學工程管理學院副教授 李敬泉
然而，缺乏理論指導方法始終是推進“無車承運人”發(fā)展的難題之一，一批“創(chuàng)新”的“萬眾”始終無法得其門而入。2008年9月，中儲智運創(chuàng)始人兼總工程師，南京大學工程管理學院教授李敬泉還在國外工作，他在電視上看到了有關高昂的物流成本以及低效的物流活動難以支撐迅速增長的經(jīng)濟活動的專題報告，開始前往一些發(fā)達國家調(diào)研相關問題?；貒?，李敬泉集合自己的實踐和理論研究，在無車承運人元年的2017年，傾力編著了中國首部科學系統(tǒng)的講解中國無車承運人研發(fā)原理、發(fā)展興起的專著《中國無車承運人業(yè)態(tài)發(fā)展研究》，并在此次論壇上進行了發(fā)布。該書創(chuàng)造性的對物流新業(yè)態(tài)發(fā)展的基礎理論進行了科學研究，并通過提出物流業(yè)態(tài)組合、定義以及誕生機理，突破了物流經(jīng)營技術以及社會應用技術等瓶頸，解除了物流制約要素的制約，最終得到了物流新業(yè)態(tài)應運而生的科學結(jié)論，試圖為行業(yè)的發(fā)展提供方法論。
降本增效強抓手 無車承運人幫企業(yè)捂緊“錢袋子”
丁俊發(fā)把交通運輸?shù)某杀颈茸鳌耙粋€里面的水分還很多，還可以擠”的“濕毛巾”。而無車承運人“把零散的貨和車匹配連接起來”，通過整合資源，減少環(huán)節(jié)，節(jié)約時間，把成本降下來，效益提了上去。這解決了當前物流運力分散帶來的兩個行業(yè)難題：一是，部分區(qū)域貨源不足造成運力閑置，亟待整合提高效率和競爭力；二是，另有部分區(qū)域貨源多卻運力供應不足，急于找到可靠的高質(zhì)量的物流供應商。
中國知名流通經(jīng)濟學家、資深物流與供應鏈專家丁俊發(fā)
而這在企業(yè)的實際應用場景中得到了例證。在今年國家試點的無車承運人名單中，江蘇24家企業(yè)榜上有名。東南大學交通學院運輸與物流工程系主任毛海軍在與企業(yè)交流后發(fā)現(xiàn)，后者確實是通過無車承運人降低了物流成本，并且數(shù)字“是很可觀的”，“其中一個重要的方面就是車貨的配比效率提升，幫助降低他們的物流成本?！?/div>
河南江河紙業(yè)股份有限公司就是受益者之一。兩年前，一直外包第三方物流的江河一心想“降本”，但又苦于減掉環(huán)節(jié)直接對接車主后“運輸發(fā)票”難開，而在有了“無車承運人”后，他們不再外包而把物流運輸需求全部搬到了線上來交易，即使跨區(qū)域也不是問題。“我們的進出交易量一年是在130萬噸，自從和中儲智運平臺合作之后，我們變原有‘送貨到門’的采購模式為‘自提模式’，”河南江河紙業(yè)公司物流運營總監(jiān)曾文亭說，“今年我們不光稅收安全得到了保障，運費也降低了很多，我們一年運費總交易額應該是在3個億左右，大致可以節(jié)省三到五個點?！?/div>
費稅不用愁 監(jiān)管都在陽光下
“無車承運人的本質(zhì)是互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)下的中介組織，我們研究的無車承運人的關鍵是要理解和把握兩個關鍵詞，一個是無車，一個是承運人。今天的無車承運人一樣沒有車，但是它所承擔的全程運輸?shù)姆韶熑魏陀羞\輸工具的實際運輸企業(yè)是一樣的?！贝拗腋墩f。這就意味著，無車承運人們需要做這條路的疏通者，也要做這條路的保衛(wèi)者。而稅就是其中的重要一項。
《財政部國家稅務總局關于全面推開營業(yè)稅改征增值稅試點的通知》（財稅〔2016〕36號）明確規(guī)定：無車承運業(yè)務按照“交通運輸服務”繳納增值稅。而這確保了“無車承運人”市場經(jīng)營的公平和公正。
“我和無車承運人企業(yè)負責人聊天的時候，提到很多的就是‘稅的異地繳納’，就是蘇南的貨車跑到蘇北去了，跑到安徽去了，或者安徽的貨車跑到江蘇來了，這一點大家很清楚，目前基于這樣的一個情況就是利用大數(shù)據(jù)可以實施控稅，實現(xiàn)稅收的陽光監(jiān)管，這也是發(fā)展無車承運人的一個目的。”在當天的論壇上，除了毛海軍，眾多專家都將焦點放在了物流運輸環(huán)節(jié)上的“稅費問題”。
中儲智運與江蘇銀行股份有限公司現(xiàn)場簽約
中儲智運與阿里云計算有限公司現(xiàn)場簽約
作為承運人身份，“無車承運人”就是一個獨立的運輸經(jīng)營業(yè)戶，享有與“有車業(yè)戶”經(jīng)營者統(tǒng)一的稅率票據(jù)。
中儲智運董事長兼總經(jīng)理戴慶富表示，平臺將個體司機逃稅、漏稅、虛假抵扣等非法行為損耗的稅收轉(zhuǎn)成由企業(yè)集中交納，為國家增加了稅源。在規(guī)范運輸市場發(fā)票和稅源管理基礎上，中儲智運平臺已累計直接貢獻稅收超5億元。
大浪淘沙 無車承運人企業(yè)比得是服務的“準頭”
盡管“無車承運人”被很多企業(yè)當成一個新業(yè)態(tài)，在崔忠付看來，它卻是兼具新型業(yè)態(tài)和傳統(tǒng)業(yè)態(tài)的特質(zhì)。但他強調(diào)，“物流信息平臺改成無車承運人，它不僅是一個名稱的改變，他更加是一個商業(yè)模式的改變和服務能力的提升?！?/div>
在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，某種程度上來說，科技、人才逐漸成為無車承運人發(fā)展的支撐。對于無車承運人來說，按需提供靈活的物流解決方案，滿足貨主不斷變化的需求，才是一家經(jīng)得起“大浪淘沙”的企業(yè)的標準。尤其是在互聯(lián)網(wǎng)大行其道的年代，貨主對于物流公司的科技水平有了更高的要求，無車承運人比的是服務的“準頭”和“檔次”，而這也是無車承運人“掘金”的“鏟子”。
早在三年前，中儲發(fā)展股份有限公司就推出了中儲智運，早早“入?！睙o車承運人行業(yè)。當時中儲發(fā)展股份有限公司總裁趙 曉 宏和公司的愿景是，希望借此成為中國現(xiàn)代物流與電子商務融合發(fā)展的引領者和中國電子商務物流模式的先行者。這股信心緣于李敬泉提到的平臺主要五大資源要素：“真實、價格、安全、及時、技術”。
“無車承運人如何催生新物流”圓桌對話
李敬泉說，“第一大要素是真實，中儲智運要確保業(yè)務的真實性，實現(xiàn)現(xiàn)金流、信息流、票據(jù)流、物流四方面信息統(tǒng)一；第二大要素是價格，平臺整合全國數(shù)百家的知名大型生產(chǎn)制造和商貿(mào)企業(yè)，幫助貨主實現(xiàn)跨區(qū)域競價招標，降低物流運輸及人員管理成本，通過巨大的網(wǎng)絡資源來整合返程空駛運力，降低運價，使空載率降低；第三大要素是安全，平臺與保險 公司合作保障貨物運輸安全，此外，實名制認證保證了整個交易過程的安全性；第四大要素是及時，平臺擁有領先的物流數(shù)據(jù)分析及預測性，及時為客戶提供實時的熱門線路、貨源和車源，實現(xiàn)車輛與貨源的快速準確匹配；第五大要素是技術，平臺依托南京大學科研機構研究的信用評價、車貨匹配，預測與風險管控技術，打造國內(nèi)領先的無車承運人電商平臺?！?/div>
