“未來(lái)沿海各省清晨剛上岸的海鮮，晚上可以端上北京的餐桌?！睋?jù)《科技日?qǐng)?bào)》11月16日?qǐng)?bào)道，中國(guó)中車(chē)日前啟動(dòng)了“軌道交通貨運(yùn)快速化關(guān)鍵技術(shù)”的相關(guān)研發(fā)，其中包括研制時(shí)速250公里以上貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組。中車(chē)提供的資料圖顯示，未來(lái)的貨運(yùn)動(dòng)車(chē)每節(jié)車(chē)廂是全開(kāi)啟式，車(chē)廂一側(cè)可大幅面打開(kāi)，叉車(chē)可直接裝卸貨物。
11月11日，天貓購(gòu)物節(jié)前9小時(shí)銷售額突破1000億?？駳g之后，物流上緊發(fā)條，縱貫大江南北的載貨單元，開(kāi)始了繁忙的運(yùn)送周期。
淘寶天貓模式的成功得益于中國(guó)高速公路網(wǎng)的全面發(fā)展，才有以此為基礎(chǔ)的“閃送”物流行業(yè)。據(jù)國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)，2016年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)收入4005億元，同比增長(zhǎng)44.6%，快捷貨運(yùn)市場(chǎng)潛力巨大。
除了高速公路網(wǎng)之外，另一個(gè)網(wǎng)絡(luò)正在醞釀和構(gòu)建之中，以期為陡增的物流需求提供新通道?？萍既?qǐng)?bào)記者日前從中國(guó)中車(chē)集團(tuán)了解到，該公司牽頭的國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“先進(jìn)軌道交通”定向重點(diǎn)專項(xiàng)日前啟動(dòng)了“軌道交通貨運(yùn)快速化關(guān)鍵技術(shù)”的相關(guān)研發(fā)，其中包括研制時(shí)速250公里以上貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組。
“中國(guó)中車(chē)將攻克時(shí)速250公里以上速度等級(jí)的高鐵快運(yùn)專用動(dòng)車(chē)組技術(shù)，這意味著貨運(yùn)列車(chē)也會(huì)有動(dòng)車(chē)，時(shí)速將超過(guò)250公里?！睋?jù)中車(chē)重點(diǎn)專項(xiàng)管理辦公室副主任孫幫成介紹，“未來(lái)沿海各省清晨剛上岸的海鮮，晚上可以端上北京的餐桌?！?/div>
越來(lái)越快的物流使貨物類型發(fā)生了質(zhì)的變化，鮮活蹦跳的魚(yú)蝦、露珠未干的鮮果都開(kāi)始啟程“在路上”。與客運(yùn)動(dòng)車(chē)相比，大裝載量和快速裝卸是貨運(yùn)動(dòng)車(chē)要攻克的重點(diǎn)技術(shù)難題。有資料顯示，歐洲正在研究泛歐高鐵快運(yùn)列車(chē)，采用8編組模式，整列載重達(dá)120噸，載貨量相當(dāng)于1架波音747—400全貨機(jī)。
目前我國(guó)的貨運(yùn)列車(chē)并非動(dòng)車(chē)組，僅在普速鐵路運(yùn)輸，2004年5月，隨著中國(guó)鐵路第五次大提速，在京哈、京滬、京廣三大干線首次開(kāi)行了3對(duì)特快行郵專列，最高運(yùn)行速度為160km/h。2007年4月增開(kāi)了2對(duì)行郵專列，速度120—160km/h。
“現(xiàn)有的160km/h行郵車(chē)已經(jīng)滿足不了快速裝卸的要求。”孫幫成解釋，時(shí)速250公里以上動(dòng)車(chē)組要能夠集裝化裝卸，這是現(xiàn)在的車(chē)輛結(jié)構(gòu)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。
據(jù)中車(chē)提供的資料圖顯示，未來(lái)的貨運(yùn)動(dòng)車(chē)每節(jié)車(chē)廂是全開(kāi)啟式，車(chē)廂一側(cè)可大幅面打開(kāi)，叉車(chē)可直接裝卸貨物。
“集裝化裝卸實(shí)行之后，人工投入將大大減少，這也是提高車(chē)速之外，減少運(yùn)輸時(shí)間的關(guān)鍵環(huán)節(jié)?！睂O幫成說(shuō)。
在載重與速度方面，軌道交通貨運(yùn)快速化關(guān)鍵技術(shù)將分別邁上一個(gè)“大臺(tái)階”——研究滿足運(yùn)行速度160km/h，牽引3000噸（包括列車(chē)和負(fù)載）時(shí)，快捷貨運(yùn)牽引性能技術(shù)指標(biāo)；時(shí)速250公里以上貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組的研制，重點(diǎn)研究貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組承載系、走行系等關(guān)鍵技術(shù)。
未來(lái)的貨運(yùn)列車(chē)，要求重載、高速、自動(dòng)化，還要信息化。該中車(chē)項(xiàng)目技術(shù)專家解釋，“通過(guò)地面虛擬配載服務(wù)器，可以對(duì)車(chē)次和集裝貨物的配載進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)貨物的裝卸作業(yè)及狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，在物聯(lián)網(wǎng)快速獲知萬(wàn)物信息的基礎(chǔ)上，這些都可以自動(dòng)完成?！睘榇耍瑢ｍ?xiàng)特別設(shè)計(jì)了名為“快速貨運(yùn)過(guò)程狀態(tài)全息化感知與過(guò)程管理系統(tǒng)配置”的任務(wù)，以期完成“全息感知”基礎(chǔ)上的“智能快速”貨運(yùn)。
“2017年7月，軌道交通貨運(yùn)快速化關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)已經(jīng)啟動(dòng)，8月9日完成任務(wù)書(shū)簽訂工作?！?孫幫成介紹，軌道交通貨運(yùn)快速化關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目主要由中車(chē)齊齊哈爾公司組織實(shí)施，其中時(shí)速250公里貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組研制工作由中車(chē)唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛公司牽頭，青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司和中車(chē)長(zhǎng)春客車(chē)股份有限公司參與研發(fā)，包括北京交通大學(xué)、中科院力學(xué)研究所等20余家單位共同合作研發(fā)，計(jì)劃在2019年完成樣機(jī)的相關(guān)實(shí)驗(yàn)。
“時(shí)速250km/h的貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組將填補(bǔ)我國(guó)在高速貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組技術(shù)領(lǐng)域的空白，并逐步形成鐵路快捷貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，建立以鐵路為骨干的綜合運(yùn)輸一體化平臺(tái)?！睂O幫成說(shuō)。
