“眾卡的公路港，不是傳統(tǒng)的物流地產(chǎn)，他更準(zhǔn)確的定義是”公路集裝箱碼頭”，建立的基礎(chǔ)是對(duì)傳統(tǒng)的公路貨運(yùn)集裝箱進(jìn)行創(chuàng)新，所以我們希望在座各位廠(chǎng)商中能有比眾卡更專(zhuān)業(yè)的人站出來(lái)，和眾卡一起致力于改變，毫不夸張的說(shuō)，我們現(xiàn)在是在討論一件可能改變物流運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀的大事?！痹?1月8日的眾卡運(yùn)力公路港項(xiàng)目說(shuō)明會(huì)前的歡迎晚宴上，眾卡總裁祝建輝介紹了眾卡公路港項(xiàng)目規(guī)劃。
11月8日-10日，眾卡公路港項(xiàng)目說(shuō)明會(huì)在杭州蕭山拉開(kāi)了帷幕。為期三天的項(xiàng)目懇談，眾卡詳細(xì)的向外界展示了眾卡版本公路港項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，新成立的眾卡公路港項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)也在CEO黃克亮的帶領(lǐng)下，一一亮相！十幾家上游車(chē)輛供應(yīng)商共同見(jiàn)證了眾卡公路港項(xiàng)目的正式起航。
眾卡公路港項(xiàng)目說(shuō)明會(huì)前的歡迎晚宴上眾卡運(yùn)力總裁祝建輝向車(chē)輛供應(yīng)商公路港項(xiàng)目情況
眾卡公路港項(xiàng)目負(fù)責(zé)人黃克亮在向車(chē)輛供應(yīng)商介紹公路港規(guī)劃
近幾年來(lái)，隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，降本增效已經(jīng)成為全體物流企業(yè)提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的頭等大事，交通部曾多次表示要力爭(zhēng)降低物流成本。全國(guó)政協(xié)委員、傳化集團(tuán)董事長(zhǎng)徐冠巨以及全國(guó)人大代表、哇哈哈集團(tuán)董事長(zhǎng)宗慶后等也曾多次提到提高物流效率，降低物流成本的重要性和迫切性。都說(shuō)要降本增效，但實(shí)際上，隨著人力成本以及場(chǎng)地成本的飆升，物流運(yùn)輸過(guò)程中成本降低空間已經(jīng)極其有限。
眾卡公路港項(xiàng)目，正是在這樣的行業(yè)大環(huán)境之下應(yīng)運(yùn)而生。歡迎晚宴上，眾卡總裁祝建輝提出了一個(gè)“7.5小時(shí)成本”的概念：在公路運(yùn)輸過(guò)程中，一輛17.5米的掛車(chē)，裝貨以及卸貨時(shí)間大概7.5小時(shí)（裝貨時(shí)間4小時(shí)，卸貨時(shí)間3.5小時(shí)），而在這7.5小時(shí)內(nèi)，產(chǎn)生的成本包括裝卸人工成本、場(chǎng)地成本、貨損以及車(chē)輛等待造成的效率成本。眾卡公路港的出現(xiàn)，能直接減少這部分成本，間接降低更多相關(guān)成本。在黃克亮以及其團(tuán)隊(duì)成員來(lái)看，公路港一定大有可為，現(xiàn)在唯一要解決的就是幾個(gè)核心技術(shù)問(wèn)題。
眾卡公路港以專(zhuān)用場(chǎng)站、分箱裝載、甩箱作業(yè)、甩掛運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)理念來(lái)實(shí)現(xiàn)貨品點(diǎn)到點(diǎn)的高效、安全、模塊化的全程或主干線(xiàn)運(yùn)輸。目的在于解決傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)成本高、效能差、資產(chǎn)使用率低等痛點(diǎn)，大幅降低貨品長(zhǎng)線(xiàn)轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間和成本。這樣物流運(yùn)輸過(guò)程中貨的周轉(zhuǎn)變成集裝箱的周轉(zhuǎn)，而在整個(gè)物流過(guò)程中，可以實(shí)現(xiàn)貨物不落地，裝卸成本以及貨損可降低至零；通過(guò)對(duì)集裝箱進(jìn)行碼垛處理以及裝卸時(shí)效的加強(qiáng)，又可大大降低場(chǎng)地成本；車(chē)輛也無(wú)需等待裝卸貨物，通過(guò)專(zhuān)用龍門(mén)架或車(chē)輛自卸設(shè)備，集裝箱可在半個(gè)小時(shí)內(nèi)實(shí)現(xiàn)裝卸。
“在未來(lái)，眾卡公路港將大批量的采購(gòu)牽引頭、車(chē)架、集裝箱等基礎(chǔ)設(shè)備，計(jì)劃建造數(shù)十個(gè)專(zhuān)用調(diào)撥場(chǎng)站、鋪開(kāi)集裝箱貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)”。眾卡公路港項(xiàng)目負(fù)責(zé)人黃克亮告訴筆者。
在眾卡公路港的規(guī)劃的過(guò)程中，負(fù)責(zé)人黃克亮帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)親赴寧波北侖海港集裝箱碼頭，一群人在巨大的龍門(mén)吊下面仰視著面前如山的集裝箱碼頭。而他們正籌劃的公路港，就是如同這海港集裝箱碼頭。70年前集裝箱的出現(xiàn)使世界物流發(fā)生了革命性的變化，而今天，眾卡正是要利用集裝箱，突破公路物流運(yùn)輸發(fā)展瓶頸，有效解決現(xiàn)有運(yùn)輸模式運(yùn)營(yíng)痛點(diǎn)，公路運(yùn)輸效率將得到巨大的提升。
“這是更高級(jí)別的甩掛作業(yè)，單位成本更低，效率更高，周轉(zhuǎn)更快，也是包括在西方國(guó)家都沒(méi)有出現(xiàn)的公路貨運(yùn)新創(chuàng)舉” 青島中集專(zhuān)用車(chē)有限公司國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售總監(jiān)姜洪啟在會(huì)上表示，在收到眾卡運(yùn)力公路港項(xiàng)目需求后，青島中集組織了包括技術(shù)人員在內(nèi)的多人團(tuán)隊(duì)，在他的帶領(lǐng)下，對(duì)項(xiàng)目采購(gòu)需求進(jìn)行了分析，并對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行研發(fā)攻關(guān)。而在眾卡運(yùn)力的邀請(qǐng)下，已經(jīng)有包括一汽解放、陜汽集團(tuán)、中國(guó)重汽、北京福田戴姆勒、上汽紅巖等十幾家公司對(duì)該項(xiàng)目需求進(jìn)行了積極回應(yīng)，并參加了此次說(shuō)明會(huì)。
會(huì)上，眾卡運(yùn)力總裁祝建輝傳達(dá)了安能對(duì)公路港項(xiàng)目的重視：在當(dāng)前主流網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)，貨運(yùn)成本大概占到其總成本的45%左右，人工成本大概占到總成本的17%，場(chǎng)地成本大概占到總成本的13%。截至到2017年，安能最大的分撥中心面積已經(jīng)高達(dá)25000平方米，因?yàn)橐?guī)模的擴(kuò)大，場(chǎng)地成本以及人工成本不斷增加，加之因?yàn)橐?guī)模原因分撥中心只能建在距離市區(qū)較遠(yuǎn)的郊區(qū)，隨之而來(lái)的就是周轉(zhuǎn)成本的增加。在安能成為世界上最大的物流企業(yè)的路上，橫亙?cè)诿媲暗耐瑯邮俏锪鬟\(yùn)輸成本如何降低這個(gè)行業(yè)難題。而眾卡公路港這個(gè)項(xiàng)目能直接降低“7.5小時(shí)成本”，也能間接降低其他相關(guān)的成本，甚至能夠幫助物流終端營(yíng)業(yè)部提高業(yè)務(wù)接單能力。
“在公路港推廣前期，安能將把貨運(yùn)量最大的線(xiàn)路抽調(diào)出來(lái)，全力配合公路港項(xiàng)目，一旦在實(shí)際試運(yùn)營(yíng)過(guò)程中證實(shí)了這個(gè)運(yùn)輸革新切實(shí)可行，安能將協(xié)同眾卡公路港，在全部物流網(wǎng)點(diǎn)推廣這種運(yùn)輸方式?！弊＝ㄝx在說(shuō)明會(huì)上表示。
三天的交流中，在車(chē)輛廠(chǎng)商的幫助下，眾卡已經(jīng)形成了幾套技術(shù)解決方案，接下來(lái)需要在實(shí)際運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景中去驗(yàn)證方案的可行性。黃克亮告訴筆者：“一個(gè)是在相同的骨架上放置不同尺寸的集裝箱以及如何確保運(yùn)輸過(guò)程中的安全性，一個(gè)是如何在實(shí)際運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景中尤其是在末端網(wǎng)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)低成本的集裝箱箱體裝卸，這兩點(diǎn)還待完善以及驗(yàn)證。
車(chē)輛維修、加油站、司機(jī)公寓、司機(jī)餐廳等汽車(chē)后市場(chǎng)業(yè)務(wù)也將入駐在眾卡公路港里
