第一物流全媒體11月28日訊（微信：cn156news 記者 周艷青）
巨頭合并，資源合龍，市場會(huì)更快速聚合優(yōu)質(zhì)服務(wù)，比拼服務(wù)的時(shí)代將來、那些專注服務(wù)核心競爭力的車貨匹配平臺(tái)或能在有序市場更強(qiáng)，反之沒有核心競爭力的鯰魚將更艱難。
本月初，業(yè)內(nèi)有消息稱：貨車幫和運(yùn)滿滿將要合并，當(dāng)時(shí)消息得不到雙方確認(rèn)。
11月27日，兩家合并的事情落下實(shí)錘。
根據(jù)貨車幫官方承認(rèn)，11月27日，江蘇滿運(yùn)軟件科技有限公司（運(yùn)滿滿）與貴陽貨車幫科技有限公司（貨車幫）聯(lián)合宣布戰(zhàn)略合并，雙方將共同成立一家新的集團(tuán)公司。
人事方面，由著名投資人，也曾是滴滴創(chuàng)始投資人——王剛擔(dān)任集團(tuán)公司的董事長兼CEO，運(yùn)滿滿CEO張暉和貨車幫CEO羅鵬兼任集團(tuán)聯(lián)席總裁。
貨車幫稱集團(tuán)公司同時(shí)保留原有貨車幫和運(yùn)滿滿的品牌繼續(xù)獨(dú)立運(yùn)作，業(yè)務(wù)上進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的戰(zhàn)略整合。
大手筆融資競爭投資人熬不住了？
運(yùn)滿滿6輪融資定位智慧物流企業(yè)
運(yùn)滿滿一直以來就將自己定位為數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智慧物流公司和智慧物流科技企業(yè)，通過數(shù)據(jù)推動(dòng)模式創(chuàng)新，推動(dòng)行業(yè)變革。
從上線至今，運(yùn)滿滿已經(jīng)順利完成6輪融資，包括在上線之初曾獲滴滴打車投資人王剛數(shù)百萬人民幣的種子輪天使融資；2014年獲光速安振500萬美元A輪融資；2015年5月獲數(shù)億人民幣B輪融資，紅杉資本領(lǐng)投，光速安振跟投；同年8月獲數(shù)億元C輪融資，馬云旗下云鋒領(lǐng)投，紅杉資本中國及光速安振跟投；2016年宣布完成1.1億美元D1輪融資；今年11月剛剛宣布成功完成D3輪1.2億美元融資。
貨車幫6輪融資打造公路基礎(chǔ)設(shè)施
貨車幫則將打造中國最大的公路物流互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)為目標(biāo)，建立的是一張覆蓋全國貨源的信息網(wǎng)，并為平臺(tái)貨車提供綜合服務(wù)。
2015年3月其完成了由鐘鼎創(chuàng)投、騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金、DCM中國投資的億元級(jí)的A輪融資；2015年5月完成了由騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金、鐘鼎創(chuàng)投、高瓴資本、DCM中國投資的億元級(jí)A+輪融資；2016年4月獲得了由元生資本領(lǐng)投，騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金、DCM中國等跟投的3500萬美元Pre-B輪融資；2016年12月獲得由IFC國際金融公司、全明星基金等領(lǐng)投，騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金、元生資本、DCM中國等參投的1.146億美元B輪融資；2017年5月2日，獲得由百度資本，全明星投資領(lǐng)投，多個(gè)老股東跟投的1.56億美元B2輪融資；今年8月17日，獲得了由全明星基金領(lǐng)投，多名投資人跟投的5600萬美元B3輪融資。
路數(shù)相近市場一致合并是大勢(shì)所趨
無論是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智慧物流企業(yè)還是中國公路基礎(chǔ)設(shè)施，這兩家企業(yè)從最初的車貨信息匹配到車后、金融、保險(xiǎn)、ETC等一系列增值車后市場服務(wù)的發(fā)展軌跡，如出一轍。所以兩家的競爭一直比較激烈。
此次能夠合并雖然令行業(yè)震驚，但也在情理之中，參考滴滴快的的發(fā)展經(jīng)歷，業(yè)務(wù)同質(zhì)化的企業(yè)合并一向是市場大勢(shì)所趨。此前市場上也有聲音傳出，稱兩家合并早有跡象，有投資人撮合，并稱或許是投資人熬不住了。
合并是因產(chǎn)生價(jià)值？車貨匹配終于決出第一
產(chǎn)生價(jià)值就合并
至于兩家合并的理由，雙方暫不向外界透露更多信息，無法了解。
但今年8月，貨車幫與西南交通大學(xué)合作建設(shè)“綜合交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用技術(shù)國家工程實(shí)驗(yàn)室-智慧物流服務(wù)技術(shù)貴陽研發(fā)中心”時(shí)，就行業(yè)合并的問題，時(shí)任貨車幫CEO的羅鵬曾向現(xiàn)代物流報(bào)記者表示：“我覺得所有的產(chǎn)業(yè)（合并）有個(gè)前提條件，就是合了能不能產(chǎn)生價(jià)值？如果合了產(chǎn)生價(jià)值就是必然的，如果合了沒產(chǎn)生價(jià)值就沒必要?！?/div>
8萬億市場待挖
那這個(gè)價(jià)值是什么呢？
據(jù)測算，國內(nèi)公路上運(yùn)營的貨車總量約2000多萬臺(tái)（中重型卡車約為700萬臺(tái)），駕駛員超過了3000萬人，整體公路物流的市場規(guī)模有8萬億元左右。
但我國的卡車司機(jī)月均行駛里程卻只有美國等物流發(fā)達(dá)國家的1/3左右，空駛率高達(dá)40%左右，還有絕大多數(shù)的重卡司機(jī)為個(gè)體戶，分散經(jīng)營，信息不對(duì)稱極度影響物流效率。
但凡有一種商業(yè)模式和創(chuàng)新能夠加強(qiáng)信息交互、提升組織效率、增加司機(jī)行駛里程，這份商機(jī)毋庸置疑。
這也是為何原先兩家一直在較勁誰是行業(yè)老大，誰的市場占有率第一這個(gè)問題?，F(xiàn)在，這個(gè)問題迎刃而解了，這家全新合并產(chǎn)生的企業(yè)毋庸置疑會(huì)在車貨信息匹配和車后市場上牢牢占據(jù)第一。
兩家合并后將謀盈利？
根據(jù)運(yùn)滿滿D3輪融資透露的信息，目前，運(yùn)滿滿有400萬的司機(jī)用戶，每天活躍貨主用戶有100萬，600萬的日貨源信息，已經(jīng)覆蓋全國315個(gè)城市，3000多名正式員工。截至當(dāng)時(shí)，運(yùn)滿滿的運(yùn)費(fèi)交易總額超7000億人民幣，2018年有希望超過1萬億人民幣。
貨車幫截止到2017年7月底，誠信注冊(cè)會(huì)員車輛達(dá)到450萬臺(tái)，貨主會(huì)員達(dá)到88萬家，重點(diǎn)突破的增值服務(wù)ETC，發(fā)卡量突破100萬張，日充值金額超過9000萬，年流水超過200億，圍繞其展開的金融延伸服務(wù)，白條貸款金融超過了15億元。
這兩家合并后，資源整合產(chǎn)生的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)會(huì)非常龐大，是否這塊市場終于迎來了一家獨(dú)大后的盈利期？
合并后有生力量保留下一步探索新能源無人駕駛
作為新集團(tuán)公司的CEO王剛對(duì)合并事項(xiàng)和下一步策略做出了表態(tài)。
王剛表示：“這次合并是在當(dāng)?shù)卣半p方股東的大力支持下，在雙方管理層的不懈努力下，最終完成的。這是一次沒有打到山窮水盡，僅依靠管理層的智慧和互相信任促成的一次合并。通過這次合并，雙方團(tuán)隊(duì)的有生力量都將保留在新的公司當(dāng)中，進(jìn)行有機(jī)整合。我們深刻地認(rèn)識(shí)到‘合作是比競爭還大的生產(chǎn)力！’
在這個(gè)偉大的時(shí)代，物流行業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，擁有巨大的改造升級(jí)空間和發(fā)展?jié)摿Γ瑑杉夜驹瓉砭驮谖锪黝I(lǐng)域打下了深厚堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，作為我個(gè)人，在政府、股東和管理層的信任和支持下，很榮幸也很愿意為中國的物流事業(yè)盡我自己的一份綿薄之力。讓我們一起擁抱和創(chuàng)造這個(gè)難得的時(shí)代！
新的集團(tuán)公司將繼續(xù)提升我們的服務(wù)品質(zhì)，為用戶提供更加便捷準(zhǔn)確的信息交互平臺(tái)服務(wù)。同時(shí)我們也會(huì)著力打通交易平臺(tái)，提升整個(gè)行業(yè)的運(yùn)行效率；另外在新能源、無人駕駛、出海等領(lǐng)域，我們也會(huì)積極探索，為國家物流的基礎(chǔ)設(shè)施乃至一帶一路建設(shè)貢獻(xiàn)我們的應(yīng)有力量?！?/div>
